Boses revolusjonerende adaptive fjæring får en omstart for 2019

Bose er et selskap kjent for lydutstyr som spenner fra hjemmebruk og personlig bruk, til til og med kommersielle applikasjoner. Men hva med bilopphengsdesign? Ikke egentlig.

Men for de av oss som husker det dette videodemonstrasjonsklippet fra begynnelsen av 2000-tallet av en første generasjon Lexus LS400 sedan viser praktisk talt ingen kroppsbevegelser gjennom ulike kjøretester, minnene dine lurer deg ikke, og det var ikke en simulering. Det var faktisk en Lexus LS400-prototype utstyrt med en aktiv adaptiv fjæring laget av det samme selskapet som lager noen av beste aktive støydempende hodetelefoner i dag. Og etter 30 år siden den ble konseptualisert, er teknologien satt til å offisielt nå produksjon, takket være en ny innehaver kalt ClearMotion, en USA-basert ingeniør- og teknologistartup.

Bose designet og produserte faktisk et fungerende adaptivt fjæringsoppsett?

Ja, Bose konstruerte faktisk sitt eget elektromagnetisk kontrollerte adaptive fjæringssystem, opprinnelig designet for å revolusjonere tradisjonelle og nåværende biloppsett. I 1980 uttrykte Amar Bose selv interesse for å utvikle alternative løsninger til det tradisjonelle fjær-og-støtdemperoppsett etter å ha hatt en helvetes eierskapsopplevelse med en 1957 Pontiac utstyrt med

Under selskapets topp med å utvikle høyttalerdrivere for hjemmekinoanlegg for den digitale tidsalderen, innså han at ideen om en høyttaler, som består av en magnet og en elektromagnetisk spole som svinger en høyttalerkjegle inn og ut for å produsere lyd, kan skaleres for å flytte et hjørne av en bil som veier mer enn 1000 pund. Fordi kjøretøysfjæringsstag bare beveger seg toveis, var ideen ikke i det hele tatt langsøkt.

Ved hjelp av fremskritt innen teknologi som ga industrien bedre elektromagnetiske motorer, kraftigere elektriske forsterkere, og mest av alt, betydelig forbedret datakraft, var Bose i stand til å gjøre sin visjon til en virkelighet. I 2004 følte selskapet seg komfortabel nok med utviklingen til å imponere sitt eget regnskap avdelingen ved å gi ut sin første videodemonstrasjon av fjæringssystemet hans i aksjon som et bevis på konsept. Det ble kalt Project Sound.

Hvordan virker det?

I likhet med moderne adaptive og aktive fjæringsoppsett i dag, bruker den en kombinasjon av smart konstruksjon og programvare for å eliminere alle kroppsbevegelser for en helt flat og jevn håndtering og kjøring erfaring. Boses system bruker spesifikt det som kalles en lineær elektromagnetisk motor eller "LEM" ved hvert av kjøretøyets fire hjuloppheng, i stedet for det konvensjonelle støt-og-fjæroppsettet. Forsterkere pulserer deretter elektrisitet til motorene, som også regenererer kraft fra hver kompresjon av staget. Dette gir hovedfordelen med LEM ved at svingningsområdet deres ikke er begrenset av tregheten som oppstår ved spredning av energi i konvensjonelle væskefylte dempere.

Dette forbedrer til syvende og sist kjøretøyets håndtering betraktelig ved ytterligere å administrere fordelingen av vekt under spesifikke kjøresituasjoner, samtidig som et tyngdepunkt opprettholdes for maksimal kontroll.

Men ikke bare det, systemet kan forutse spesifikke veifeil og farer og kan til og med aktivt hoppe bilen over et hinder for å unngå et sammenstøt, noe som i hovedsak gjør fartshumper og jettegryter komplette ikke-problem.

Så hva skjedde med denne teknologien?

Mens en teknisk suksess med et sterkt proof of concept, tok Boses aktive fjæringssystem aldri av kommersielt fordi det fortsatt var for tung, for kompleks og for dyr å implementere. Men 30 år etter unnfangelsen fikk selskapets utrolige teknologi endelig den omstarten den trengte for å komme seg på veien. Tilbake i 2013, ClearMotion kjøpte rettighetene til teknologien med håp om å gjenopplive den med moderne oppdateringer og sette den i produksjon.

"Teknologien vår er det raskeste proaktive kjøresystemet som eksisterer i dag," sa ClearMotion-sjef Shak Avadhany i en eksklusivt intervju med Autocar. "Den gir virkelig et nesten øyeblikkelig nivå av isolasjon som er så merkbart at du vil føle forskjellen på de første 10 fotene med kjøring."

"I systemet vårt utstyrer vi spjeldet med en aktiv ventil som lar væsken inni passere inn og ut," fortsatte Avadhany. "Vi har sanntidsakselerometre som leser veien og reagerer umiddelbart, med motorer som gir bilen enestående kjørekvalitet."

For å bidra til å redusere kostnadene, omarbeider ClearMotion Boses originale design for å være mer kostnadseffektiv enn originalen. Så langt har mer enn fem luksus- og avanserte bilprodusenter uttrykt interesse for teknologien, men Avadhany spesifiserte ikke hvilke.

ClearMotion planlegger å introdusere sitt nye fjæringssystem i et nytt "lavt volum" kjøretøy i 2019 med håp om å implementere systemet ytterligere til massemarkedet innen 2020.

Redaktørenes anbefalinger

• Skarp og teknisk kunnskapsrik, Volkswagen Golf får en fullstendig digital omstart

Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.