Med 30 modeller tilbyr 2018 Suzuki-motorsykler et sete for hver bakdel

Hvis du liker mange valgmuligheter, vil du elske det enorme utvalget av 2018 Suzuki-motorsykler. Med mer enn 30 distinkte nye modeller og overføringer fra tidligere år, prøver Suzuki å ha et sete for hver rumpe, fra nybegynner til erfaren rytter.

Du kan finne helt nye modeller fra tidligere år hos enkelte forhandlere og videre Suzukis nettside, en ganske vanlig praksis med motorsykler. Vi inkluderer kun gatelovlige 2018-motorsykler i denne artikkelen. Vi inkluderte ikke bare terrengsykler, men Suzuki introduserte også tre nye motocross og tre off-road motorsykler i år.

Hvordan velge en 2018 Suzuki motorsykkel

Suzuki introduserte 32 gatelovlige sykler for 2018. Hvis du leter etter en sykkel, start med kjørestilen. Fordi motorsykkelprodusenter bruker forskjellige termer for å gruppere syklene etter familie eller stil, holder vi oss til Suzukis kategorinavn, som heldigvis generelt er selvbeskrivende.

Bare vet at det er overlapping. Ingen sier at du ikke kan ta en liten 200cc over hele landet eller sykle på en fullt utstyrt tursykkel i ærend rundt i byen - selv om ingen av dem ville være den mest komfortable for formålet. Suzuki inkluderer en enkelt sykkel i mer enn én kategori ganske ofte, men vi begrenset dobbel kategorisering bortsett fra en sykkel, GSX-S1000F ABS, som vises nedenfor i både Sportbike og standardgrupper.

Fordi Suzuki lanserte så mange modeller, har vi holdt beskrivelsene på et minimum. Vi fokuserer på hver motorsykkels forskjeller fra andre i gruppen. Mer informasjon om hver er i tabellene som følger gruppebeskrivelsene. Du kan legge merke til at hestekrefter og dreiemomentspesifikasjoner er merket med "Ikke tilgjengelig" i tabellene. Som noen andre sykkelprodusenter, gir ikke Suzuki ut tall for motoreffekt.

Alle priser er grunn- eller startpriser, men det betyr for en komplett sykkel. Mange ryttere søker alternativer for turene sine, noe forhandlere og produsenter elsker på grunn av de høye fortjenestemarginene for tilbehør og tillegg.

2018 Suzuki Sportbikes

Åtte nye Suzuki-sportsykler er satt opp for publikum med høy ytelse, inkludert motorer, bremser, håndtering og fjæring, pluss karosseri og kjørestil. Disse syklene er ikke det beste valget for nybegynnere.

2018 Hayabusa, $14 700 base, leder sportssykkellisten med Suzukis nikk som "Ultimate Sportbike." 1340cc væskekjølt motor har et karosseri inspirert av en Peregrine Falcon, en lett ramme, en justerbar fjæring og en Brembo ABS system.

Den beste 2018 Suzuki-sportsykkelen med et mer tradisjonelt karosseri, GSX-R1000R, $17 200 basispris, har en væskekjølt 999cc 4-sylindret motor. De andre GSX-R1000-syklene nedenfor har samme motor, elektroniske Inertial Measuring Unit (IMU)-system som måler seks faktorer for dynamisk juster motor- og chassiskomponentene for best ytelse i brukervalgbare moduser SHOWA foran og bak fjæring, og Brembo antilåse systemer. Forskjellen med GSX-R1000R er at IMU, fjæring og bremser er forbedret for enda bedre ytelse på og utenfor banen. R1000R har også en unik lanseringskontroll for raskeste starter utenfor linjen.

2018 Suzuki GSX-R1000 ABS, $15 100 til start, ser ut som R1000R i eksteriør utseende og komponenter, men rygger bare litt på løpsverdighet. Bremboene er litt mindre, SHOWA-demperne er ett hake nedover diagrammet, og traction control systemets elektroniske bremsekomponenter er ikke så innkoblet for fullstendig overbelastet ytelse som R1000R.

2018 Suzuki GSX-R1000, $14 700 til start, er den samme sykkelen som GSX-R1000 ABS, minus anti-låse bremsesystemet.

2018 Suzuki GSX-R750, $12 400 startpris, utfører et glatt ytelsestriks ved å koble en 750cc-motor på et chassis som opprinnelig er designet for en 600xx supersportsykkel. Chassiets lavere vekt hjelper ytelse og håndtering. GSX-R750 har SHOWA fjæring foran og bak og Brembo-bremser, men har ikke ABS eller IMU som brukes på de større GSX-syklene.

Fra $11 300 er 2018 GSX-R600 klar til å kjøre med en 599cc 4-sylindret motor, Brembos og SHOWA-oppheng. Dens lettere vekt betyr enklere håndtering og flick-evne enn de større GSX-modellene, men det betyr fortsatt ikke at den er egnet for nybegynnere.

Suzuki inkluderer 2018 Suzuki GSX-S1000F ABS, $11 300 til start, i både Sportbike og Standard kategoriene. Bokstaven foran modellnummeret angir forskjellen i tiltenkt bruk. GSX R-syklene er satt opp for konkurranse på racerbaner, men S står for "gate". GSX-S1000F har en balansert fjæring med KYB-komponenter, Brembo- og Nissin-bremser med ABS, og et chassis satt opp for vei komfort.

Den minste av de nye 2018 Suzuki SGX-modellene, GSX250R, $4500 til start, har en 248cc væskekjølt parallell-twin-motor. Spesielt designet for å tiltrekke nye ryttere til sporten og til merket, GSX250R har en litt lavere setevarme, en slank tank og relativt lav vekt, som alle er med på å inspirere rytteren selvtillit.

2018 Suzuki Cruiser/Touring motorsykler

Hvis du leter etter en motorsykkel for utseendet - la oss være ekte her - eller bare for å hjelpe deg rundt i byen, fyller cruisere regningen. Innstilt mindre aggressivt og mer behagelig å sykle i oppreist posisjon enn sportssykler, cruisere og tursykler er det mange tenker på når de først vurderer å kjøpe en motorsykkel. Tursykler inkluderer tradisjonelt frontruter og salvesker og ofte fine ting som oppvarmede håndtak og lydsystemer ombord. Suzuki inkluderer sine to tursykler i cruiser-kategorien også, så vi klumpet dem sammen.

2018 Suzuki Boulevard M109R B.O.S.S., $15 000 startpris, er den største bad boy i serien. M109R har en 1 783 cc V-twin-motor, mørklagt stil, styre i dragstil, lyddempere med skråstilte, et solo sete og en unik frontlysnacelle (et annet ord for frontlysdekselet). Det kan se ut som en hardtail med en røff tur, men M109R har en skjult monoshock bakfjæring og store forgafler for førerkomfort.

T2018 Suzuki Boulevard M90, $11 250, har skråstilte lyddempere, dragstenger og en skjult bakdemper, men bruker en mindre, 1462 cc V-twin-motor og går for krom-utseendet fremfor mørklagt stil på B.O.S.S. sykler. Standardoppsettet er fortsatt et solo sete.

Boulevard M50, $8 650 grunnpris, reduserer cruiserens motorstørrelse til en 805cc væskekjølt V-twin og legger til passasjerseter.

C90 B.O.S.S., $12 450 startpris, har 1462cc V-twin og mørklagt B.O.S.S. stil, men i dette tilfellet har komfortable sitteplasser for rytter og passasjer, konvensjonelle barer og gulvbord.

Forskjøvede eksosrør i krom, utsparkede gafler og forkrommede motorkomponenter for sin 805cc V-twin gir Boulevard C50 et tradisjonelt cruiserutseende, 8250 dollar i grunnpris.

Boulevard C90T, som starter på $12 950, er også oppført i Suzukis turgruppe. C90T har standard skinnutseende, stive sidevesker, full frontrute og mykt passasjersete for lengre turer. Denne sykkelen har 1462cc V-twin og veier 800 pund tørrvekt.

Den andre Suzukien som er oppført både som en cruiser og en turmotorsykkel, Boulevard C50T, $9.450 til start, får sin kraft fra en 805cc V-twin. Komfortfunksjoner for lange avstander inkluderer full frontrute og brede seter, passasjerrygg og salvesker i skinn. C50Ts whitewall-dekk og piggdetaljer på seter, vesker og ryggstøtte bidrar til det tradisjonelle utseendet.

Den minste 2018 Suzuki cruiseren, Boulevard S40 ($5 750 basispris), bærer over fra tidligere år med en oppdatert mørklagt stil. Entry-level cruisers 652cc enkeltsylinder er kanskje ikke det beste valget for lange turer, men lett vekt og lavt sete bør være et godt valg for å sykle rundt i byen og korte morsomme turer i byen landsbygda.

2018 Suzuki Standard motorsykler

Du finner store variasjoner blant de ni motorsyklene Suzuki legger inn i standardgruppen, fra GSX-S1000F ABS som er også i Sportbikes-gruppen til VanVan 200, en fettsliten brukssykkel som passer akkurat for rundt i byen og på skitt veier. Syv av de ni "standard" syklene har sportssykkelstyling. De to minste, TU250X og VanVan 200, ligner mye på sykler produsert på 1970-tallet - med god grunn. TU250x var for eksempel lansert i 1994 med hensikt å ligne japanske sykler fra 60- og 70-tallet.

Også inkludert i Sportbike-kategorien, 2018 Suzuki GSX-S1000F ABS, $11 300 til start, drives av en 999cc væskekjølt firesylindret motor. GSX-S1000F ABS er satt opp og innstilt for gateytelse med et avansert traction control-system og et chassis designet for førerkomfort.

Mekanisk identisk, 2018 Suzuki GSX-S1000 ABS ($10 800 basispris) har ikke den aerodynamiske kåpen og frontruten som gjør 2018 Suzuki GSX-S1000F ABS mer egnet for lengre turer.

Et nytt medlem av familien, 2018 Suzuki GSX-S1000Z, som starter på $11 000, er identisk med GSX-S1000 ABS bortsett fra stil. GSX-S1000Z har et mørklagt utseende. Selv om ABS ikke er i sykkelens navn, inkluderer denne modellen det samme antilåsesystemet på GSX-S1000 ABS.

2018 Suzuki GSX-S750Z, $8 900 startpris, har en 749cc væskekjølt 4-sylindret motor. Denne sykkelen er det moderne uttrykket til en 30 år gammel MotoGP racersykkel, GSX-R750. Z-en på slutten av modellnavnet betyr at denne varianten har ABS-bremser.

Noen ytelsesryttere unngår blokkeringsfrie bremser, og foretrekker å opprettholde fullstendig bremsekontroll selv. For 2018 vil disse syklistene velge Suzuki GSX-S750 ($8 300 basispris). GSX-S750 er identisk med GSX-S750Z uten ABS og med en lavere prislapp på $600.

En av to sportslige standard Suzuki-modeller med en 645cc væskekjølt V-twin-motor, SV650 ABS, $7500 til start, har ABS-bremser. Sykkelens elektroniske drivstoffinnsprøytning har en Low RPM Assist-funksjon som gjør det lettere å starte jevnt, en funksjon som ofte setter pris på av nyere syklister. SV650 ABS balanserer ytelse og brukervennlighet med sin mellomstore vekt.

Alt som gjelder for SV650 ABS er det samme for SV650 2018 ($7 050 for å starte) bortsett fra mangelen på et blokkeringsfritt bremsesystem.

En god startsykkel som ser tilbake på motorsykler fra 70-tallet, 2018 Suzuki TU250X starter på $4600. TU250X er lett på 326 pund uten drivstoff eller væsker. Den luftkjølte 248cc ensylinderen har en relativt lav 30,3-tommers setehøyde og en 6-trinns girkasse.

2018 Suzuki Adventure motorsykler

Sammenlignet med dual-sport motorsykler (se nedenfor) har adventure-sykler vanligvis mer robuste rammer og andre komponenter for ekstra offroad-kjøring. Eventyrsykler har ofte tilgjengelig tilbehør som salvesker og større frontruter for mer komfortabel turkjøring.

Drevet av en 1 037 cc væskekjølt V-twin, V-Strom 1000XT ($ 13 300) leder pakken med 2018 Suzuki eventyrsykler. V-Strom 1000XT har en sportskledning med justerbar frontrute og Suzukis Motion Track Anti-lock og kombinert bremsesystem for å hjelpe rytteren å stoppe og holde seg oppreist og i kontroll. Forskjellene mellom V-Strom 1000XT og V-Strom 1000 er hjulene og stengene. 1000XT har ståltrådhjul og mer konisk styre enn 1000-modellen, personlige stilpreferanser uten ytelsesfordeler.

For $300 mindre enn 1000XT, har V-Strom 1000 ($13 000 til start) støpte hjul og rettere stenger. For turformål, eller til og med bare for å ta med seg forsyninger på offroad-dagseventyr, kan begge modellene utstyres med valgfrie sidevesker, en toppveske eller begge deler.

Nylig redesignet for å se mer ut som den større V-Strom 1000XT enn tidligere 650XT-modeller, 2018 Suzuki V-Strom 650XT (starter på $9 300) har eikehjul for å skille seg fra V-Strom 650. Begge eventyrmotorsyklene bruker en 645cc væskekjølt V-twin-motor. Andre funksjoner til felles med de to modellene inkluderer ABS-bremser, justerbar trekkraftkontroll, og Low RPM Assist for å redusere sjansene for stopp når du først trekker ut og når du reiser med lavt hastigheter.

For 2018 er Suzuki V-Strom 650 ($8 800 basispris), utformet for å ligne den større V-Strom 1000. V-Strom 650 har relativt lav vekt sammenlignet med den kraftigere sykkelen, lik 650XT-versjonen, men 650 har støpte hjul.

2018 Suzuki Dual-Sport motorsykler

Tradisjonelle dual-sport sykler er like hjemme på og off-road. Ingen av dem ville være valget for de fleste å bruke bare for cruising eller touring eller bare for terrengutforskning eller racing. Dual-sport motorsykkelen er enhver produsents uttrykk for kompromiss for å passe begge typer ryttere.

Suzukis største dual-sport, 2018 DR650S starter på $6550. Drevet av en 644cc luftkjølt en-sylindret motor, veier DR650S 366 pounds. DR650S er klar for action både og terreng, og har et sete med justerbar høyde for de som er skremt av standardhøyden på 33,2 tommer.

2018 Suzuki DR-Z400S ($6700 startpris), har en 398cc væskekjølt motor og en brukerjusterbar fjæring. DR-Z400S veier bare 317 pund tørrvekt.

Den minste 2018 Suzuki konvensjonelle dual-sport galle, DR200S, $4600 til start, veier bare 278 pund tørr. Med en 3,3-liters bensintank og 88 mpg gjennomsnittlig drivstofføkonomi fra sin 199cc luftkjølte ensylinder motor, kan DR200S fungere som både en kort pendlingssykkel og en terreng- og sti ri.

Med sine fete dekk foran og bak ser Suzuki VanVan 200 2018, $4600 til start, litt uvanlig ut. VanVans retro-stil vekker smil mens 199cc-motoren, lav 30,3-tommers setehøyde og superlav vekt på 282 pund gjør den til et enkelt valg som en brukssykkel bygget for enhver uformell bruk.

2018 Suzuki Supermoto motorsykkel

Motocross-sykler er for terrengløp. Supermoto-løp og -sykler inkluderer vanlige asfalterte gatedeler, noe som betyr at syklene trenger blinklys og frontlykter og andre fine ting. Suzuki har en ny sykkel i supermoto-stil for 2018, noe som gir en dyktig motocross-tur gatelovlig utstyr.

Den lette, gatelovlige DR-Z400SM ($7 300 til start) legger til supermoto-funksjoner til en lett, smal tur klar for moro på og utenfor veien.

Redaktørenes anbefalinger

• 2019 BMW Z4 har sportsligere stil, men vil det være en ekte sportsbil eller en poser?