Hvis du har fulgt utviklingen av elektriske kjøretøy lenge nok, har du utvilsomt sett det videoer av futuristiske roboter som fjerner en bils tomme batteripakke, installerer en fulladet erstatning og sender den på vei i løpet av noen få minutter. Det er raskere enn å fylle en tank med bensin. I teorien eliminerer denne løsningen rekkeviddeangst en gang for alle. I applikasjonen er det ikke så enkelt som det høres ut. Volkswagens beste elbilekspert sa at vi ikke skulle forvente å se denne teknologien dukke opp på amerikanske motorveier med det første.
"Fra et teknisk ståsted er det klart: Ikke gjør det," sa Christian Senger, Volkswagens sjef for e-mobilitet, til Digital Trends.
Anbefalte videoer
Han forklarte at det å gjøre batteriet flyttbart skaper en lang liste med strukturelle problemer. På lang rekkevidde elektrisk bil, pakken er en del på omtrent 1000 pund som vanligvis er klemt rett under kupeen. Det hjelper med andre ord å holde bilen sammen, slik at ingeniører ikke bare kan feste den til chassiset med fire skruer og kalle det en god jobb utført. Den må integreres i plattformen for å gi et tilstrekkelig nivå av passiv sikkerhet.
I slekt
- Hvor mye koster et elbilbatteri?
- Ford og VW legger ned Argo AI autonom bilenhet
- Hvordan fungerer elbiler? EV-motorer og batterier forklart
"Det er som vinduer. I gamle dager bygde vi inn en frontrute i en gummidel. I dag limes en frontrute inn og den hjelper til med å støtte hele strukturen. Det samme gjelder batteripakker, påpekte Senger.
Det handler ikke bare om sikkerhet. Volkswagen ønsker å unngå å lage rot – bokstavelig talt. De fleste moderne elbiler bruker en væskekjølt batteripakke. Å bytte det vil følgelig kreve midlertidig frakobling av kjølevæskesystemet uten å søle halvparten av det. Det er gjennomførbart, men det forårsaker et ekstra sett med problemer som må løses før batteribyttestasjoner smelter sammen med mainstream. Bruke penger på raskere ladere og forbedre batteriteknologien å gi elbiler større rekkevidde gir mer mening i det lange løp.
Med det sagt, kan selskapet gjøre ett betydelig unntak: Kina. Batteribyttestasjoner er dukker gradvis opp over hele Kina som en måte å opprettholde den voksende, statlig støttede elektriske drosjeindustrien. Ingenting er hugget i stein ennå, men Volkswagens kinesiske avdeling har ikke utelukket å hoppe inn i sektoren.
«Den [kinesiske taxiindustrien] har nå dette batteribyttesystemet. Det er et smart konsept; noen ganger er den plassert i fraktcontainere. Bilen kjører inn og får ny batteripakke. Det er ekstremt fleksibelt. Vi ser på hvor relevant dette er for markedssuksessen vår i Kina, men jeg ser det ikke for resten av verden.»
Redaktørenes anbefalinger
- Volkswagen ID.7 viser at ikke alle elbiler trenger å være en SUV
- VW forhåndsviser sin neste elbil i trippy kamuflert form
- 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
- Volkswagen-bussen er tilbake, og denne gangen er den elektrisk
- Volkswagen ID. Buzz prototype første kjøretur: Her kommer varebilen din
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
