Uber har lenge hatt et turbulent forhold til to av sine store asiatiske investorer, og nå begynner det å bli bra enda mer komplisert. SoftBank er investoren som var kjernen i en 2017 kerfuffle som involverte hele Uber-styret og daværende administrerende direktør Travis Kalanick, mens Didi en gang var Ubers viktigste rival i Kina før den klarte å fjerne det San Francisco-baserte selskapet fra landet helt. De to enhetene slår seg nå sammen, men det er ikke til fordel for Uber. I stedet jobber Didi og SoftBank sammen for å bringe samkjøringstjenester til Japan. Og ja, det vil direkte true Ubers virksomhet i den asiatiske nasjonen.
For å gjøre vondt verre for Uber, kom også nyheter sent i forrige uke at Toyota skal helle penger inn i enda en japansk konkurrent. Bilprodusenten har gått med på å investere 7,5 milliarder yen (69 millioner dollar) i JapanTaxi, for tiden det som er nærmest Uber i Japan. Allerede har JapanTaxis app blitt lastet ned rundt fire millioner ganger, og har 60 000 drosjer registrert på tjenesten (omtrent 25 prosent av alle drosjer i landet). Selv om Uber ikke oppgir tall angående markedsandelen verken i Japan eller andre steder i Asia, det sies å utgjøre mindre enn 1 prosent av Tokyos - landets travleste metropol - taxi marked.
Det er usannsynlig at Uber vil være i stand til å gjøre opp mye terreng i Japan, spesielt nå som Didi gjør bevegelser over hele Asia. Tidlig i 2018 flyttet Didi inn i det brasilianske markedet etter å ha kjøpt lokal tjeneste 99, og har også nylig flyttet sine tjenester til Taiwan i form av en franchise. Og som vi rapporterte desember i fjor, samlet Didi inn en finansieringsrunde på 4 milliarder dollar med hovedmålet internasjonal ekspansjon.
I slekt
- Jack Ma trer ut av Softbank-styret
- Subaru og Mazda slutter seg til Toyotas selvkjørende bilutviklingssatsing
SoftBanks engasjement er litt vanskeligere. Den kinesiske finansgiganten er Ubers største aksjonær, etter dens direkte investering på 1,1 milliarder dollar og den totale investeringen på 7,7 milliarder dollar. For å være rettferdig støtter investorer ofte flere selskaper på samme plass, men likevel beslutningen om å skape en konkurrent til å konkurrere med en investering er litt overraskende.
I alle fall gir Didi og SoftBank-partnerskapet ekspansjonsmuligheter til Japan. Pilotprogrammer vil snart finne sted i Osaka, Kyoto, Fukuoka, Tokyo og andre.
"Didi og SoftBank vil flittig studere lokale markedsforhold og retningslinjer, og vil aktivt engasjere seg med bransjeutøvere, beslutningstakere og andre interessenter, med sikte på å bygge en åpen og inkluderende plattform som vil være tilgjengelig for alle Japans taxioperatører, sa Didi i en uttalelse.
Selskapene vil garantert få jobben sin for dem. Den japanske regjeringen opprettholder strenge regler som ikke tillater ikke-profesjonelle sjåfører å tilby transporttjenester, med henvisning til sikkerhetshensyn som en hovedfaktor. Det betyr at samkjøring i Japan foreløpig kun involverer tjenester som matcher passasjerer til drosjer ved hjelp av en mobilapp. Men med Didi og SoftBank i spill, kan det snart endre seg.
Oppdatering: Lagt til nyheter om at JapanTaxi og Toyota har inngått samarbeid for å utvide samkjøringstjenester i Japan.
Fasinert av effektene av teknologi på menneskelig interaksjon, tror Lulu at hvis foreldrene hennes kan bruke den nye appen din...
- Biler
Volvo EX30 pris, rekkevidde, utgivelsesdato, spesifikasjoner og mer
Budsjettmarkedet for elbiler varmes opp for alvor. Selv om det viser seg at Chevrolet Bolt EV ikke er lenge for denne verden, er det en ny lavpris-elbil i byen, og den er satt til å gjøre rimeligere elbiler mye mer stilige. Volvo EX30 "liten SUV" har ennå ikke blitt lansert for publikum, men allerede mange EV-kunder vurderer den for sin neste bil, med tanke på dens lave pris, solide rekkevidde og stilige design.
Nysgjerrig på Volvo EX30? Vi har holdt et øye med EX30s kunngjøringer og utgivelser, og kan ikke vente på det heller. Her er alt vi vet om Volvo EX30 så langt.
Volvo EX30 pris
- Biler
Jeg bekymret meg over elbiler, men kjøpte en bensinbil i stedet. Her er grunnen til at jeg ikke kunne vært lykkeligere
Som en som elsker å kjøre bil og har elsket biler siden før jeg i det hele tatt kunne gå, er jeg definitivt det du vil kalle en entusiast, og dette har alltid vært reflektert i mitt valg av bil. Jeg tror aldri jeg har kjøpt en "kjedelig" eller vanlig. Nylig var det på tide å bytte min elskede eldre bil til en nyere, så jeg dro på et langt oppdrag for å finne den rette. I tillegg til å elske biler, elsker jeg også teknologi, og ville absolutt sett på meg selv som en ivrig tidlig adopter. Kan en elbil (EV) bli neste gang, lurte jeg på?
Det viser seg at nei, det kunne det ikke. Til tross for at jeg nærmet meg avgjørelsen med et åpent sinn, endte jeg opp med å kjøpe en brukt bensindrevet bil i stedet - sannsynligvis en du ikke ville forvente fra en kommende elbilkjøper. Dette er hvordan jeg kom til den avgjørelsen, hvorfor jeg er glad jeg holdt på med en elbil foreløpig, og det jeg håper vil endre seg når jeg er klar for min neste tur.
Dagligvarehandel trenger ikke søke
Vauxhall Corsa e
- Biler
Volkswagen lanserer sitt eget selvkjørende biltestprogram i USA.
Volkswagen tar autonom kjøring litt mer seriøst. Mens slike som Tesla og Waymo i stor grad har ledet utviklingen av neste generasjons kjøreteknologi, begynner de gamle bilprodusentene absolutt å investere mer. For det formål har Volkswagen annonsert sitt første autonome kjøreprogram i USA.
Som en del av programmet har Volkswagen utstyrt 10 helelektriske ID. Buzz-varebiler med teknologi for autonom kjøring, i samarbeid med det autonome bilteknologiselskapet MobileEye. I løpet av de neste årene sier Volkswagen at de vil utvide denne flåten av autonome biler til å dekke minst fire ekstra byer, med den nåværende flåten som opererer i Austin, Texas. Innen 2026 håper Volkswagen å kommersielt lansere autonome biler i Austin.
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
Digital Trends Media Group kan tjene en provisjon når du kjøper gjennom lenker på våre sider.
