Tester General Motors Maven Car-Sharing Service

Selv for de som elsker å kjøre bil, kan det være vondt å eie en bil. Gass-, vedlikeholds- og forsikringskostnader kan øke raskt, og hvis du bor i en overfylt by, kan det være vanskelig å finne en parkeringsplass. Disse irritasjonene har skapt en lønnsom nisje for delebiltjenester, som gir kundene tilgang til biler kun når de trenger dem. General Motors så en mulighet og lanserte sin Maven "personlig mobilitet" merke i 2016 for å tilby bildeling i flere nordamerikanske byer. Men er det egentlig bedre å leie en bil fra GM enn å bare kjøpe en?

For å finne det ut, droppet vi vår personlige bil for en langhelg og fyrte opp Maven-appen for å finne en ny tur. Vi syntes tjenesten var ganske praktisk, men ikke den siste verdenen innen personlig transport. Mange faktorer vil avgjøre om det er verdt å erstatte en personlig bil med Maven, eller i det minste velge en av konkurrentens bildelingstjenester eller et tradisjonelt utleiefirma.

Et bilfirma lærer å dele

GM begynte å eksperimentere med amerikansk bildeling i 2015 med et pilotprogram for innbyggere på Ritz Plaza, en luksuriøs leilighetsbygning på Times Square i New York. Maven opererer nå i 14 amerikanske og to kanadiske byer. Per 11. juni hevder tjenesten å ha totalt 146 817 medlemmer og over 290 millioner kjørte miles.

Hvorfor skulle et bilfirma ønske å engasjere seg i bildeling? En grunn er suksess for eksisterende tjenester som Zipcar: Hvis folk enkelt kan leie biler, vil de kanskje ikke kjøpe dem. GM ser også på Maven som en måte å kurere den ettertraktede Millennial-demografien. Selskapet hevder 79 prosent av reserverende medlemmer er av den generasjonen, og at gjennomsnittsalderen for reservasjonsinnehavere er 29.

Selv om det er en allment oppfatning at Millennials er mindre interessert i å kjøre bil enn tidligere generasjoner, kan kjøring i New York City teste nesten hvem som helsts tålmodighet uavhengig av alder. Trafikken stopper opp når som helst, og å finne en parkeringsplass i Big Apple er ofte like vanskelig som å finne en rimelig leilighet. Mens New York har et omfattende kollektivtransportsystem, er det færre alternativer for folk som reiser ut av byen. Hvis en bildelingstjeneste kan komme hit, kan den gjøre det hvor som helst.

Planlegger en tur

Planen vår var å hente en Maven-bil fra sentrum av Manhattan fredagen før Memorial Day-helgen og dra nordover til Connecticut for å delta i racing kl. Lime Rock Park. Destinasjonen vår var vanskelig å nå uten bil, så dette var akkurat en situasjon der en delebilstjeneste ville komme til nytte for byens innbyggere.

Maven tilbød oss ​​et gratis fire-dagers lån for å prøve ut tjenesten, så vi lastet ned appen og begynte å se etter noen hjul. I motsetning til Zipcar, krever ikke Maven applikasjons- eller månedlige abonnementsavgifter, så så lenge du har appen og en aktiv profil med gyldig førerkort, er du i gang. Men Zipcar har flere lokasjoner i New York City, og nettverket strekker seg inn i nærliggende forstadsområder. Hvis du bor i en by der Maven opererer, anbefaler vi å sjekke om det er en praktisk plassert stasjon før du registrerer deg.

Naturligvis leier Maven bare GM-biler. De spesifikke modellene som er tilgjengelige varierer etter by, og de spesifikke stasjonene innenfor hver by. En Cadillac Escalade kan for eksempel være tilgjengelig på én stasjon, men ikke på en annen. På tidspunktet for utleien vår inkluderte tilgjengelige biler Chevrolet Malibu, Cruze, Trax og Equinox, samt Cadillac Escalade, ATS, og XT5. Prisene startet på $14,50 i timen for en Cruze eller Malibu.

Priser og tilgjengelige kjøretøy varierer fra by til by. Over Hudson River i Jersey City, for eksempel, er det mulig å leie en Chevrolet Volt plug-in hybrid. Noen byer tilbyr også det helelektriske Chevy Bolt EV. New Yorks priser ser også ut til å være høyere enn noen andre byer. Maven viser starttimeprisen for en kompaktbil i Los Angeles og Boston på henholdsvis $5,00 og $8,00 i timen.

Ut på veien

Vi valgte en lyseblå 2017 Chevrolet Cruze kombi. Brent Taylor, Mavens daglige leder for New York, tidligere fortalt oss dette var den mest populære bilen blant Big Apple-brukere. Vi fant ut at denne bilen var opp til oppgaven med å kjøre et Alaskan road rally, og håpet den kunne håndtere trafikken i New York også.

Prisen for Cruze var $130,00 per dag, som med skatt kom ut til $467,51 for vår fire-dagers låneperiode (igjen ga Maven fra seg kostnadene for lånet). Det er ikke akkurat billig, men det er ganske konkurransedyktig. Zipcar annonserer en tilsvarende størrelse Honda Civic-utleie på Manhattan til $18,44 i timen eller $142,50 per dag. Det utgjør $570,00 over fire dager. Begge tjenestene inkluderer bompenger, gass og forsikring som en del av prisene. Avhengig av hvor mye du kjører og om du allerede har bilforsikring eller ikke, kan det gjøre bildeling til en bedre avtale enn tradisjonell leie.

Maven gir brukerne en kvote på 180 mil for hver 24-timers periode de tilbringer med bilen. Å gå over denne grensen koster 0,42 dollar per mil pluss det selskapet kaller «gjeldende skatter». Zipcar-brukere inn New York har også 180 miles per dag til disposisjon, men firmaet tar $0,45 for hver ekstra mil.

Det er også verdt å merke seg at vi ikke brukte Maven slik de fleste faktiske sjåfører gjør. Den største fordelen med en bildelingstjeneste fremfor tradisjonelle utleiefirmaer som Enterprise eller Avis er at du kan leie biler per time. Maven hevder at de fleste av kundene i New York City bruker biler for korte turer, med kjøredistanser på gjennomsnittlig 75 miles.

Vi hentet Cruze fra et Icon (en kjede med lokasjoner over hele byen) parkeringshus på Irving Place i sentrum av Manhattan, kun en kort spasertur fra t-baneknutepunktet på Union Square, New York University campus og Greenwich Landsby. Alt vi trengte å gjøre var å vise ledsageren et førerkort. I motsetning til en vanlig utleie, var det ingen skjemaer å signere, og ingen salgsoppslag for ekstra forsikringsdekning.

Bilen rullet sammen med noen skader, inkludert en bulk i førersidens bakdør og en sprekk i bakpanelet i plast. Interiøret var ganske rent, men vi fant fortsatt litt smuss på steder, og det virket generelt ikke lenger friskt i utstillingslokalet. Maven hevder å erstatte flåten sin med nye biler ofte, men enhver form for delt bil øker fortsatt kjørelengde – og slites – raskt. Vår 2017-årsmodell Cruze hadde 12 656 miles på kilometertelleren ved starten.

Kosmetiske flekker til side, Cruze føltes bra mekanisk. Det var ingen problemer å rapportere, og ingen mekaniske komponenter føltes utslitt. Totalt sett var det en typisk leiebilopplevelse: vi fikk det som på papiret var en relativt ny bil, men den føltes fortsatt brukt.

Det som skiller Maven fra andre utleiefirmaer – inkludert andre bildelingstjenester – er at de tilbyr et høyere utstyrsnivå i bilene sine. Vår Cruze var den beste Premier-modellen, med skinnseter og 17-tommers lettmetallfelger. Den hadde også innebygd WiFi-hotspot og Apple CarPlay/Android Auto tilkoblingsstandard på alle Cruze-modeller. Maven muliggjør funksjoner som ekstern låsing/opplåsing av dører gjennom smarttelefonappen og inkluderer SiriusXM satellittradio på alle biler. Det satte vi absolutt pris på under vår trafikk-kvelte helgeksodus fra Memorial Day.

Konklusjon

Etter noen dager med Cruze, brakte vi den tilbake til samme garasje (Maven krever at all utleie skal returneres til startstedet), trykk "End Trip" på appen og kastet nøklene til ledsager. Lett.

Muligheten til å tilkalle en bil med smarttelefonen din, og deretter kunne bruke den slik du vil innen en gitt tidsperiode, er ganske tiltalende. Men Maven og andre bildelingstjenester ser ut til først og fremst å være til fordel for folk som ikke kjører så ofte. Hvis du kjører selv semi-regelmessig, kan det være mer praktisk å ha din egen bil klar til bruk til enhver tid, og muligens en bedre langsiktig avtale, tatt i betraktning Mavens dagspriser. Nytten til Maven og andre bildelingstjenester avhenger også av mengden og typen biler som er tilgjengelig i ditt område.

For korte, sporadiske turer i overfylte byer, er det definitivt fornuftig å dele bil. Bildeling er kanskje ikke fremtiden til bilen, men den er definitivt kommet for å bli.

Oppdatert 15. juni for å inkludere siste Maven-medlemskap og kjørelengdestatistikk.

Redaktørenes anbefalinger

• GM planlegger å fase ut Apple CarPlay for elbiler, gå all-in på Android-integrasjon
• Det er slutten på veien for GM-bildelingstjenesten Maven
• Dit vi skal, trenger vi ikke ratt, mener GMs Cruise
• GMs Cruise autonome bilenhet slår seg sammen med Humanmade på jobbtrening
• Tilbakeslag for GMs autonome bilenhet da den forsinker lanseringen av robottaxi-tjenesten