Ytelse Mercedes-AMG C63 for å få en hybrid elektrisk motor

Hybrid elektriske motorer sparer effektivt drivstoff i biler som Toyota Prius, men først i løpet av det siste tiåret har de funnet en plass i motorsporten. Ferrari introduserte hybride drivlinjer til Formel 1 med sine KERS eller Kinetic Energy Regenerative Systems, og en Porsche 919 Hybrid kjørte runder på Le Mans i fjor — opptakene er kjempebra. Nå kommer de til bilprodusentenes tradisjonelle ytelsesarmer.

Tobias Moers, sjef for Mercedes-AMG, fortalte det australske bilutsalget Bilråd det neste C63 AMG vil definitivt være en hybrid.

"Jeg tror formelen er perfekt for nå, men vi må absolutt se nærmere på levedyktige alternativer, fordi vi har å være kreativ og jeg jager ytelse, og det er ikke strengt knyttet til antall sylindre, sa Moers til uttak.

I årevis har ytelsesdivisjonene til Tysklands store bilprodusenter – BMW M, Audi S, Mercedes-AMG – alle holdt stand, og benektet enhver interesse i å elektrifisere noe av deres signaturprestasjon kjøretøy. Porsche har vaffel på hybridisering 911 i årevis. Det er fordi fra et markedsføringssynspunkt, med hybrider oppfattet som et drivstoffbesparende alternativ for "grønne" biler, stemte teknologien ikke akkurat med ytelsesmålene til disse merkene.

Men ettersom bilprodusenter fortsetter å presse på for en helelektrisk fremtid og statlige organer vedtar strengere utslipps- og drivstofføkonomiforskrifter for bilprodusenter (vel, sannsynligvis), er det åpenbart at disse ytelsesdivisjonene bare kan holde seg til gassmotorer så lenge. Løsningen – det vil si inntil batteriteknologien forbedres betraktelig for å gi pålitelige og praktiske kjøreområder, og ladeinfrastruktur blir like vanlig som din typiske bensinstasjon – er å blande det beste fra to verdener med hybrider.

Dagens batteriteknologi forhindrer de fleste helelektriske kjøretøyer i dag fra å kjøre de samme avstandene som et tradisjonelt gassdrevet kjøretøy, og ladehastigheter gir fortsatt praktiske problemer. I tillegg mangler ladeinfrastruktur fortsatt i forhold til antall bensinstasjoner som er lett tilgjengelig.

Bare i fjor kunngjorde Mercedes-AMGs direkte rival BMW M sin interesse for hybrid drivlinjer for fremtidige M-biler. Men selskapet avslørte ikke hvilken modell det spesifikt ville endre til en hybrid først. Nyheter om planer for C63 legger press på Mercedes-AMGs rival - og til syvende og sist, C63s direkte rival, BMW M3, den tyske bilprodusentens mest ikoniske kjøretøy.

Mens hybrider i utgangspunktet var ment som en løsning for å redusere drivstofforbruk og utslipp, viste bruken av kraftigere batteri- og hybridteknologi seg velkommen fra et ytelsessynspunkt. Den umiddelbare leveringen av dreiemoment og kraft fra elektriske motorer gir ytelsesfordeler og hjelper bilprodusenter å fortsette å gå videre med å elektrifisere kjøretøyene sine. De beste moderne hybridene er effektive og kraftige.

I tillegg betyr det gassdrevne motoraspektet ved hybriddrivverket at de heller ikke er belastet med de begrensede rekkeviddene til helelektriske kjøretøy, som muliggjør mer pålitelig langdistansereise og enkel fyllinger.

Så selv om hybrider ikke er fullelektriske kjøretøy, er de den beste løsningen for å bruke strøm teknologi til et nåværende problem som bilindustrien sakte men sikkert går over til full elektrifisering. Hybrider som går inn i store ytelsesmerker som Mercedes-AMG og BMW M er et tegn på at enda flere vil være på vei.

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• Mercedes-AMG gir gir med en rekke hybrider og elbiler på vei
• Neste Mercedes-AMG C63 kan droppe V8 for firesylindret hybridkraft
• 2021 Mercedes-AMG GLE53 coupe er en SUV som skulle ønske det var en sportsbil
• Mercedes reduserer sin plug-in hybrid-teknologi med den nye A250e sedan, kombi

Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.