De American Automobile Association's (AAA) forskningsgruppe rapporterte foruroligende funn av sjåførenes forventninger til semiautonome biler versus den virkelige ytelsen til teknologien som er tilgjengelig i dag.
I en telefonundersøkelse blant mer enn 1000 voksne som bor på det kontinentale USA, sa 40 prosent at de tror at autonome, fullt selvkjørende biler allerede er tilgjengelige og kjørt på amerikanske veier og motorveier.
Anbefalte videoer
En stor årsak til den feilaktige troen på dagens kjøretøyteknologi ligger i navngivningen av bilen avansert førerassistentsystem (ADAS), ifølge AAA. En betydelig andel av sjåførene som ikke spør eller leser mer enn bilens utstyrsliste antar at navn som PilotAssist, ProPILOT og AutoPilot tilsvarer helt autonomt kjøretøy evner.
I slekt
- Autonome biler forvirret av San Franciscos tåke
- Apples ryktede bil kan koste det samme som en Tesla Model S
- Tesla vil fikse vindusprogramvare på 1 million av sine amerikanske biler
"Med dagens spennende fremskritt innen kjøretøyteknologi, er det et større behov for navngivning som tydelig signaliserer til en driver hva systemet gjør," sa Greg Brannon, AAAs direktør for Automotive Engineering and Industry Relasjoner. "Vage eller forvirrende terminologi kan føre til at noen overvurderer et systems kapasitet, og utilsiktet sette sjåføren og andre på veien i fare."
For å ta sine egne avgjørelser om tilstanden til kjøretøyautonomi i den virkelige verden, samarbeidet AAA med Automobile Club of Southern Californias Automotive Research Center å teste fire biler med systemer inkludert adaptiv cruisekontroll og kjørefeltassistent. Testkjøretøyene inkluderte en 2018 Mercedes-Benz S-klasse, en 2018 Nissan Rogue, en 2017 Tesla Model S og en 2019 Volvo XC40. Testingen fant sted i en lukket bane - Auto Club Speedway i Fontana, California, og på gater og motorveier i større Los Angeles.
AAA-testen fant at bilene hadde det største antallet problemer med travle veikryss, buede veier og moderat trafikk. Nesten 90 prosent av hendelsene da menneskelige testsjåfører måtte overta involverte kjøretøyene som hadde problemer med å opprettholde kjørefeltposisjonen. De beste ytelsene med alle fire kjøretøyene var på motorveier, inkludert i stopp-og-kjør-trafikk.
Førerassistansesystemenes ytelser var i tråd med begrensningene angitt av de respektive bilprodusentene i kjøretøyets dokumentasjon, ifølge AAA-rapporten. Det største problemet er sjåfører som er altfor avhengige av ADAS-funksjonene.
"Både testing i den virkelige verden og lukket kurs avslørte separate, men like alvorlige begrensninger med disse systemene," sa Brannon. "Det forsterker at det fortsatt er mye arbeid å gjøre for å utdanne forbrukere om nyansene mellom systemene navn og funksjonalitet, og at det er alt for tidlig å omtale disse kjøretøyteknologiene som automatisert."
Redaktørenes anbefalinger
- Volkswagen lanserer sitt eget selvkjørende biltestprogram i USA.
- VinFasts nye elbiler vil være tilgjengelige i USA i år
- Ford og VW legger ned Argo AI autonom bilenhet
- Nvidias Drive Concierge vil fylle bilen din med skjermer
- Eks-ansatt i Apple erkjenner straffskyld for å ha fanget Apple Car-hemmeligheter
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
