Mercedes-Benz vil at EQ-undermerket skal være et helelektrisk motstykke til det nåværende utvalget av bensinluksus biler, og den jobber mot det målet ved å starte i motsatte ender av prisspekteret og jobbe mot midten.
Der EQS sedan og SUV er flaggskipene i utvalget, og EQB fungerer som et tilbud på inngangsnivå, sikter 2023 Mercedes-Benz EQE sedan mot midten av markedet. Det er lagt opp som en elektrisk ekvivalent til Mercedes E-klasse, en av bilprodusentens brød-og-smør-modeller. Og i likhet med E-klassen, vil EQE konkurrere mot sedaner fra Mercedes’ tyske rivaler, som Audi e-tron GT, BMW i4 og Porsche Taycan. Det vil sannsynligvis bli krysskjøpt mot Genesis Electrified G80, Lucid Air og Tesla Model S også.
EQE-sedanen kommer til amerikanske forhandlere sent i 2022 i fire forkledninger: basis bakhjulsdrift EQE 350+, firehjulsdrift EQE 350 4Matic og EQE 500 4Matic, og en AMG EQE ytelsesversjon. Mercedes har ikke avslørt priser for noen av disse modellene, men EQE 350 4Matic vi testet for denne første kjøringen vil sannsynligvis være et trimnivå på mellomnivå. I likhet med EQS-søsken vil også EQE få en SUV-variant, som lanseres en gang etter sedanversjonen.
Design og interiør
EQE har samme sugetablett-lignende form som EQS sedan, som er diktert av aerodynamikk. Appellen til designet er oppe for debatt, men den jevne formen reduserer aerodynamisk luftmotstand, noe som bidrar til å forbedre effektiviteten og rekkevidden. Under huden er EQE også basert på samme EVA2-arkitektur som EQS sedan.
Men mens de to EQ-sedanene ser like ut ved første øyekast, er EQE litt mindre enn søsken. Den er 10,6 tommer kortere enn EQS sedan, med 3,5 tommer kortere akselavstand. Baksetepassasjerer vil kanskje merke forskjellen, men i likhet med bensin E-Klasse-motstykket er EQE mer rettet mot sjåfører enn passasjerer. De ryddigere proporsjonene var også litt mer behagelige for øynene våre, noe som fikk EQE til å se slankere ut enn søsken.
Interiørdesignet er minimalistisk samtidig som funksjonaliteten opprettholdes.
Du kan ikke kjøpe en helt selvkjørende bil i dag - og vil kanskje aldri være i stand til det - men bilprodusenter ser på måter å flytte mer av arbeidsmengden fra menneskelige sjåfører til maskiner. Mercedes-Benz kan ha tatt det største steget i den retningen ennå.
Mercedes hevder at deres Drive Pilot-system, som nylig ble lansert i Tyskland, er det første produksjonssystemet som oppnår nivå 3 på Society of Automotive Engineers (SAE) autonomi skala, noe som betyr at bilen kan kjøre seg selv fullt ut med systemet aktivt, men en menneskelig sjåfør kan fortsatt måtte ta over fra tid til tid. Det er fortsatt et stykke unna autonom kjøring, men nivå 3-betegnelsen betyr en større grad av kapasitet enn konkurrentsystemer.
Mercedes-Benz har som mål å bli helelektrisk i minst noen markeder innen 2030, men for å gjøre det må den lansere elektriske ekvivalenter av hver av de mange bensindrevne modellene. 2023 Mercedes-Benz EQB passer den beskrivelsen til punkt og prikke.
Der EQS sedan har som mål å fylle en lignende rolle som S-klassen uten å kopiere den direkte, er EQB bokstavelig talt en elektrisk versjon av en eksisterende Mercedes crossover-SUV – GLB-klassen. Den bruker samme karosseri som GLB, og beholder til og med modellens valgfrie seter på tredje rad.
