Med mer interiørteknologi enn en Porsche eller mer kraft enn en Lamborghini, skinner 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat overraskende både på og utenfor banen.
Som transportmåte er 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat ikke veldig bra. Den veier like mye som en syvseters SUV, får drivstofføkonomi til et fraktskip, og ser ut som en midtlivskrise på hjul.
Hellcat koster mer enn det dobbelte av standard Challenger og er fortsatt basert på en plattform som opprinnelig ble designet før jeg lærte å knyte mine egne sko.
I slekt
- Armormax sin AWD Dodge Charger SRT Hellcat kan være den ultimate politibilen
Så vi kan alle være enige om at Hellcat er en sørgelig måte å komme seg fra punkt A til punkt B på. Det viser seg imidlertid at den er veldig, veldig god til å være antidepressiv. For – og jeg er ganske sikker på at det står dette i brosjyren – hvis du kjøper en SRT Hellcat, vil du aldri være ulykkelig igjen.
Videoanmeldelse
Helvete kjenner intet raseri
Helvete har ingen raseri som SRT Hellcat.
I tilfelle du holder poeng hjemme, er Hellcat en av de kraftigste produksjonsbilene for 2015 modellår, etter å ha vært ute utført kun av Porsche 918, McLaren P1, Ferrari LaFerrari og F12 Berlinetta.
Den 6,2-liters Hellcat-motoren kan sende flere arter til utryddelse enn forrige istid.
Den kraften har imidlertid en kostnad - og jeg refererer ikke bare til prislappen på $59 995. Ved full gass vil Hellcat brenne gjennom alle sine 18,5 gallons med 91 oktan bensin på litt over 12 minutter... og EV-eiere trodde de hadde rekkeviddeangst. Med den hastigheten bør den ikke hete Challenger; den bør kalles "Endangerer" fordi den 6,2-liters Hellcat-motoren kan sende flere arter til utryddelse enn forrige istid.
1971 om igjen
Utrente øyne forteller kanskje ikke, men Dodge Challenger har blitt frisket opp for 2015. Eksteriøret, selv om det stort sett er det samme, er litt finjustert for å ligne 1971 Challenger, med delt frontgrill og forstørret panserbule. Dodge-designerne moderniserer et klassisk utseende og har lagt til LED-hode- og baklykter.
Interiørendringene er litt mer drastiske. Mens Challenger var den siste som fikk den "nye" Chrysler-behandlingen, har den i 2015 blitt velsignet med en av de beste innsatsene merket noensinne har gjort. Akkurat som utsiden har kabinen blitt skulpturert for å ligne interiøret i – du gjettet det – 1971 Challenger. Dodge matcher nytt med gammelt, og tilbyr 14 farger og interiøralternativer, inkludert min personlige favoritt: Houndstooth-duk.
I midten av midtkonsollen med høy terskel er enten en fem-tommers Uconnect eller alternativet 8,4-tommers fargeberøringsskjerm. Selv om kjøpere ikke spesifiserer Challenger med alle de tekniske alternativene, kommer en syv-tommers TFT-fargeskjerm i midten av instrumentgruppen som standard.
I SRT-form gjør at Uconnect langt mer enn radio, navigasjon og klimakontroll. Det er hjem til bokstavelig talt dusinvis av ytelsesinspirerte apper. Fra den 8,4-tommers Uconnect-skjermen kan sjåførene overvåke kvartmilstider, g-krefter, avlesninger av hestekrefter og dreiemoment i sanntid og mye mer.
Når det gjelder komfort og brukervennlighet, er Challenger delt på midten. Setene er ekstremt komfortable og gir god støtte i hjørnene. Selv om Challengers fotavtrykk omtrent tilsvarer en firedørs mellomstor familiesedan, kan den bare gi plass til to mennesker i amerikansk størrelse. Og når de amerikanerne først er inne, vil de ikke kunne se ut fordi Challenger har den ytre sikten – og siktlinjene – til en atomubåt.
Når det gjelder den nye midtkonsollen med høy terskel, er den utmerket å se på, men når koppholderne har, vel, kopper i dem, gjør de giring – spesielt på den manuelle girkassen – til en karpeltunnel-forårsakende jobb.
Bak rattet
Da jeg klatret bak rattet på Hellcat, ble jeg nesten svimmel av spenning. Av en eller annen grunn var det noe med amerikansk leviathan som fikk meg til å føle meg som en skolegutt. Med den røde nøkkelbrikken – den som frigjør alle 707 ponnier, sammenlignet med den svarte fjernkontrollen, som låser opp bare 500 – trykket jeg på tenningsknappen. Jeg forventet en jordskjelvende racket.
SRT Hellcat akselererer så raskt, det er en god sjanse for at den vil reversere vasektomien din.
Etter å ha kjørt biler med alt fra 50 til 650 hk, forventet jeg at den bakdrevne SRT Hellcat skulle være praktisk talt ukjørbar. Tross alt, for å sette rundt 700 hk til veien med noen presisjon, bruker selskaper som Lamborghini alle fire hjulene. Til min overraskelse var imidlertid Hellcat eksepsjonelt kontrollerbar.
Ja, ved å slå gassen i nesten hvilken som helst hastighet opp gjennom fjerde gir – selv i åtte-trinns automat – og Hellcat vil brenne gummi. I motsetning til andre dekkbrennere jeg har kjørt, fortsetter Hellcat bare rett nedover veien. I hvert fall med traction control fortsatt på.
Men lineær ytelse er der vi alle forventer at Hellcat skal skinne. Men hva med hjørnene? Du vet, de tingene europeere liker å forestille seg at vi ikke har her i USA. Overraskende nok håndterte Hellcat de med presisjon også.
Standard, ikke-SRT Challenger er en stor, veltig ting med myke, lett overveldede bremser og Roly-poly fjæring. Hellcat kan imidlertid med sin elektronisk justerbare fjæring være like diskret eller racerbillignende stiv. Aktiver SRT-modusen på Uconnect og Hellcat, og den blir en banegående dynamo. Det var virkelig overraskende.
Hver 2015 Challenger har nå elektronisk servostyring … bortsett fra Hellcat. Akkurat som man kunne forvente, er den hydrauliske servostyringen tung og informativ, om ikke litt for myk. Når det gjelder bremsene, igjen, i motsetning til standard Challenger, blir Brembo-bremsene ikke lett overveldet av Hellcats store masse.
Jeg fikk ikke mye tid bak rattet på Hellcat – bare fire runder på banen og noen minutter på veien. Det jeg følte var imidlertid enormt imponerende. Dodges designere har vært i stand til å ta en latterlig mengde kraft, kile den inn mellom rammeskinnene til en stor, gammel, slapp muskelbil og gjør av den ikke en bil som ønsker å drepe ved hver sving, men snarere en som kan holde deg trygt på tærne dine.
Så er Hellcat verdt sin prisantydning på $60 000? Ja, tusen ganger ja. For pengene får kjøpere Porsche-nivåer av teknologi, Ferrari-kraftnivåer og karosserilinjer som ville gjøre Steve McQueen svak i knærne. Jada, 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat er ikke perfekt. Men ingenting verdt å elske er noen gang.
Høyere
- Rettlinjet akselerasjon
- Stive, men likevel tilgivende svingegenskaper
- Interiørteknologi
- Støyen, åh, støyen
- Relativt skitt-billig prislapp
Lavere
- Drivstofføkonomi til et fraktskip
Redaktørenes anbefalinger
- Dodge blir patriotisk med Stars & Stripes Editions av Challenger og Charger
