Joyride: Mazda Mazda6 Grand Touring 2014

Mazdas designavdeling slo Mazda6 ut av parken. Heldigvis var ingeniørene ikke langt bak å gjøre den til en av de eneste familiebilene med sjel.

Mazda6 debuterte til strålende anmeldelser, og på overflaten er det lett å se hvorfor. Den slanke sedanen kombinerer utseendet til en high-end sportssedan med rekkevidde-topping effektivitet. Takket være liberal bruk av kvalitetsmaterialer og Mazdas oppsiktsvekkende Kodo-designspråk, skiller Mazda6 seg ut i en rekke enkle familiebiler som et lyn fra himmelen. Bildet er imidlertid ikke så enkelt. Mazda6 er kanskje milevis foran konkurrentene på mange måter, men den har også noen store mangler.

Drivlinje

Mazda6s største problem – med en landmil – er drivverket. Foreløpig har Mazda6 nøyaktig ett motoralternativ: en 2,5-liters 184 hestekrefter SKYACTIV firesylindret, som har direkte innsprøytning. Hvis dette var entry-level-motoren, ville det vært helt greit, spesielt takket være en klasseledende splitt på 26/38 mpg.

Dette tallet kan faktisk hoppe opp til 28/40 ved bruk av i-ELOOP-systemet. For de som ikke er klar over denne kulen av vokaler, er det en interessant bit av gadgets som bruker en superkondensator ladet opp av regenerativ bremsing for å kjøre det elektriske tilbehøret, noe som reduserer motorbehovet. Det er litt som et hybridsystem som bruker normalt bortkastet energi til å drive ikke bilen, men heller dens andre deler.

Dessverre, selv med trolldom, er 184 hestekrefter så vidt nok for Mazda6. 0 til 60 tar 7,7 sekunder under gjennomsnittet, og det er deler av kraftbåndet der motoren rett og slett er død. For den gjennomsnittlige sjåføren er dette kanskje ikke noe problem. For alle som vil ha glede av bilen, er SKYACTIV-drivlinjen et definitivt vått teppe.

Mazda har lovet å slippe en 2,2-liters turbodiesel. Dessverre har den blitt forsinket flere ganger enn Duke Nukem, så vi kan ikke regne med at den kommer med det første.

Dynamikk

Den underveldende kraften er en ekstra skam fordi Mazda6 er en av de beste familiesedanene på markedet.

Når jeg klarte å få Mazda6 opp i fart, likte jeg å kaste den gjennom svingene. For en så stor bil takler den seg kvikk. Takket være rask styring endrer bilen retning raskt. Og selv om det er en del karosserirulling, er bilen vanskelig å få med seg.

Ikke misforstå; dette er fortsatt mer en familiebil enn en sportssedan. Styringen kan være presis, men den mangler også tilbakemelding, og bremsene er bare tilstrekkelige. Disse ofrene er i det minste ikke for ingenting, siden Mazdaen har en veldig stillegående og komfortabel tur. Sammenlignet med reseptbelagte søvnhjelpemidler som andre bilprodusenter gir ut som familiesedaner, er Mazda en skikkelig godbit.

Eksklusivt overalt

Selv med den sensasjonelle håndteringen, er det som virkelig skiller Mazda6 fra konkurrentene dens eksklusive karakter. Det begynner med utseendet. De fleste mellomstore sedaner ser ut som om de ble designet av folk som skjærer tennene sine ved å designe brødrister, og dessuten fortsatt virkelig ønsker å designe dem.

Ikke så Mazda6. Det gjør liberal, til og med skandaløs, bruk av merkevarens Kodo-designspråk. Kodo kan grovt oversettes til hjerteslag, og den lange feiende panseret og de buede hoftene er nok til å få hjertet til å slå selv når bilen står stille. Normalt er denne typen design reservert for avanserte sportsbiler, i stedet for familiebiler som starter på bare $21.190. Dette betyr at Mazdaen, spesielt i blått og rødt, skiller seg ut.

I $31 000 Grand Touring-utgaven er interiøret på samme måte eksklusivt. De mest åpenbare egenskapene er store, stilige skinntrimmet seter. Men interiørkvaliteten går utover sitteplassene. Mazda har gjort smart bruk av metallbeslag og kontrastfargesøm for å gi bilen et veldig eksklusivt preg.

Det store antallet funksjoner kjøperen får for $31 000 forsterker denne oppskalerte følelsen. Det er en komplett pakke med aktive og passive sikkerhetsfunksjoner, alt fra back-up kamera og blindsoneovervåking til den alltid behagelige radarstyrte aktive cruisekontrollen.

Den eneste reelle ulempen er at infotainmentsystemet er litt utdatert. Mazdas siste tilbud, Mazda3, kommer med et helt nytt og svært konkurransedyktig system som vi snart skal vurdere. I Mazda6 må imidlertid sjåføren ta til takke med et barskt utdatert oppsett. Den verste delen av dette systemet er TomTom-navigasjonen, som har vanskelig for å finne bilens plassering, konstant søker etter signal og har et virkelig fryktelig brukergrensesnitt.

Det reddende til Mazda6s infotainment er det smarte lille kommandohjulet som kompletterer berøringsskjermen. Denne hendige kontrollen gjør systemet mye enklere å bruke, spesielt for sjåfører som meg, med urimelig lange ben, som må være milevis unna dashbordet.

Konklusjon

Selv om infotainmentet ikke var en uforløst katastrofe, ville Mazda6 fortsatt være verdt å ta hensyn til. For pengene leverer Mazda mer karakter, luksus og skjønnhet enn noe annet i mellomstore markedet. Så for kjøpere som ønsker å vise litt sjel, er det et opplagt valg.

Når det er sagt, er ikke Mazda6 perfekt; både drivverket og infotainmentet er i ferd med å bli oppdatert. Disse problemene holder bilen tilbake fra ekte storhet. Heldigvis kan begge fikses. Mazda har allerede et bedre infotainmentsystem i rørledningen, og selv om dieselen ikke panorerer ut, er det vanskelig å forestille seg at å slå en turbo på SKYACTIV-motoren er utenfor selskapets ressurser.

Inntil da er det verdt å overse Mazda6s problemer, for i det minste når du kjører den, vet eieren at de har en sjel.

Høyere

• Elegant sportssedan-utseende
• Eksklusivt interiør
• Verdi
• Utmerket kjøreegenskaper for en familiebil

Lavere

• Utdatert infotainment
• Overveldende drivlinje

Redaktørenes anbefalinger

• 2019 Mazda 6 sedan dropper manuell girkasse, legger til flere standard tekniske funksjoner