Når det gjelder nullutslippskjøretøyer, svinger samtalen vanligvis mellom batterier og hydrogenbrenselceller. Men australsk-israelsk oppstart Electriq-Global mener det er en tredje vei. Oppstarten lanserer et vannbasert drivstoff som den hevder vil gi null utslipp med lavere kostnad og større rekkevidde enn dagens batteri- eller brenselcelleteknologi.
Electriqs drivstoff består av 60 prosent vann, og frigjør hydrogen når det reagerer med en innebygd katalysator. Det er hydrogen som faktisk driver bilen. Brukt brensel blir gjenfanget og fraktet til et anlegg for resirkulering, ifølge Electriq.
Anbefalte videoer
Tanking gjøres ved en pumpe, omtrent som en bil drevet av fossilt brensel eller konvensjonell gassformig hydrogen for brenselcellebiler. Electriq anslår at en tank med drivstoff vil koste $25, som oppstarten hevder er vesentlig mindre enn å fylle bensin eller hydrogen. Men faktiske besparelser er vanskelig å bestemme, gitt antall variabler rundt bensin-drivstoffkostnader (gasspriser, drivstofftankstørrelse, kjøretøygass kjørelengde) og det faktum at noen bilprodusenter for tiden tilbyr store mengder gratis hydrogen til brenselcellebilkunder.
I slekt
- California vil forby salg av nye gassdrevne biler innen 2035
- Colorado vil vedta Californias nullutslippsmandat for kjøretøy for å øke salget av elbiler
- Vannbasert brenselcelle konverterer karbonutslipp til elektrisitet
Electriq hevder også at drivstoffet vil tilby mye større rekkevidde enn eksisterende nullutslippsfremdriftssystemer. En påstått 1000 kilometer (621 miles) per tank overgår praktisk talt alle hydrogen brenselcellebiler selges for tiden i USA. Den batteri-elektriske bilen med lengst rekkevidde i USA er Tesla Model S 100D, med en EPA-vurdert rekkevidde på 335 mil. Mens Tesla hevder å sikte på 620 miles rekkevidde med sin planlagte Roadster-sportsbil, sliter de fleste andre bilprodusenter med å overgå 200 miles med sine batteridrevne biler.
Det hele høres ganske bra ut, men som med all fremvoksende teknologi, må påstander tas med en klype salt. Electriqs påstander er rent hypotetiske, siden oppstartsteknologien ikke har blitt innlemmet i et produksjonskjøretøy. Teknologiens ytelse i den virkelige verden vil avhenge av hvordan den er pakket. Akkurat som Chevrolet Bolt EV og Nissan Leaf har forskjellig rekkevidde til tross for at begge drives av batterier, vil bilen selv bestemme effektiviteten til det vannbaserte drivstoffet.
Electriq hevder at drivstoffet ikke bare vil fungere i personbiler, men også i busser og kommersielle lastebiler. Likevel har ikke oppstarten diskutert noen partnerskap med bilprodusenter for å implementere teknologien. Selv om en drivlinje som bruker det vannbaserte drivstoffet kan gjøres produksjonsklar, vil det fortsatt være spørsmål om å bygge infrastruktur, inkludert bensinstasjoner og anlegg for å produsere og resirkulere brensel. Sakte etablering av infrastruktur har i stor grad begrenset brenselcellebiler til California. Å utvikle en ny teknologi er én ting, å implementere den er en annen.
Redaktørenes anbefalinger
- Sonos må dempe strømforbruket hvis det vil være null i 2040
- Airbus viser frem slående design av foreslått hydrogendrevet fly
- Skai er en flerbruks flygende bil drevet av hydrogen brenselceller
- California vil ha helelektrisk offentlig bussflåte på veiene innen 2040
- Zero Motorcycles nyeste elektriske sykler har mer kraft, lengre rekkevidde
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
