1 av 13
Midtmotoren Audi R8 ble akkurat bedre.
Audi har gitt coupé- og cabrioletversjonene av sin toppmodell en rekke design-, teknologi- og mekaniske oppdateringer som kommer sammen for å øke dens ønskelighet. La oss starte med fronten, som ser mer meislet og mer aggressiv ut enn før. Rammen rundt grillen understreker LED-frontlysene og mottar tre rektangulære lufteventiler plassert rett under panseret. Ventilasjonsåpningene er en tradisjonsrik stilkikk lagt til som en hyllest til den rallyvinnende Sport Quattro-kupeen laget på 1980-tallet.
Gå tilbake og du vil legge merke til mindre designendringer. Lufteventilen under lysene er lavere enn før, ifølge Audi, og diffusoren er større. Nitten-tommers lettmetallfelger gir et siste preg av sportslighet til designet. Superlette 20-tommers enheter tilbys mot en ekstra kostnad for kjøpere som ønsker å gå ned så mye som mulig. De som tar den ruten - som uunngåelig fører til varme runder på banen - vil også ønske å få karbonkeramiske bremser og den fremre stabilisatorstangen laget med en blanding av karbonfiber og aluminium.
Anbefalte videoer
R8 gir ikke etter for den bransjeomfattende trenden med å tilby reduserte motorer. Den fortsetter med en naturlig aspirert 5,2-liters V10-motor som er nært knyttet til enheten som driver Lamborghini Huracan. Audi lover at de vil fortsette å tilby to varianter av den 10-sylindrede motoren, men den holder alle tekniske detaljer under tak. Britisk magasin Autocar har lært standardmodellen pakker 562 hestekrefter og 406 pund-fot dreiemoment, økninger på henholdsvis 30 og 10 i forhold til den utgående R8. Performance-modellen øker ante med 611 hk og 417 lb-ft. av dreiemoment.
En syv-trinns, dobbelclutch automatisk girkasse og firmaets Quattro firehjulsdriftssystem er standard uavhengig av hvor mye kraft V10 gir. Den godt mottatt, haleglade bakhjulsdrevet modell kunne komme tilbake litt senere i produksjonen; Kryss fingrene hvis du liker R8 sidelengs.
1 av 4
Selv om du ikke kan se programvareendringene, lover Audi at du vil føle dem når du kjører R8 på en svingete vei. Ingeniører har rekalibrert styresystemet for økt respons og tilbakemelding. De har også lagt til tre profiler til kjøremodusvelgeren kalt henholdsvis tørr, våt og snø, som endrer dynamisk parametere (som fjæringens fasthet og skarpheten på gassresponsen) i henhold til forskjellig vei forhold. Til slutt reduserte ESC-innstillingene bilens stopplengde.
I Europa vil den oppdaterte R8 begynne å ankomme utstillingslokalene tidlig i 2019. Audi vil gi ut prisinformasjon og komplette tekniske data i ukene frem til modellens salgsdato. Vi har ikke detaljer om den amerikanske versjonen av bilen ennå. En Audi-representant fortalte Digital Trends at informasjon om modellen vi får her ikke er ferdigstilt, så den vil ikke bli annonsert før senere.
Oppdatert 31-10-2018: Lagt til informasjon om den amerikanske modellen.
Redaktørenes anbefalinger
- 2024 Audi Q8 e-tron første kjøreanmeldelse: 300 mil luksus EV cruiser
- Audi GrandSphere-konseptet viser hvordan autonomi åpner nye designveier
- Audis nyeste elbiler inneholder teknologi med utvidet virkelighet og tilpassbare lys
- Audis elektriske 2022 RS E-Tron GT er et konsept som slapp tegnebrettet
- Audis nye A3 Sedan lærer noen tekniske triks av sine større søsken
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
