Med det nåværende valget og krateret økonomi som gjør det virkelig klart at vi trenger å spare gass, hentet jeg min første andregenerasjons elektriske sykkel fra et selskap som heter (E+). Jeg har to av første generasjons høyytelses elektriske sykler fra et selskap som heter Wavecrest who bygget dem for det amerikanske militæret, og disse valpene, selv om de var dyre, blåste bort alt annet som var ute der.
Wavecrest TidalForce IO
Syklene kom i tre konfigurasjoner: a sammenleggbar terrengsykkel av militær klasse (Jeg ville elske å se noen faktisk hoppe i fallskjerm med dette – en slags James Bond-greie) og to rimeligere cruisere. Cruiserne hadde to modeller: en damemodell, som jeg fikk min kone, og en herresykkel, som for meg lignet en tank. Ingen av syklene var til og med tøffe.
Anbefalte videoer
Det som gjorde dem spesielt morsomme var at batteriet var i frontnavet på fordekket mens motoren, en svært avansert, høyt dreiemoment, høyhastighets 750 watt modell, adoptivmotor var i baknavet. Motoren hadde to innstillinger: en vanlig innstilling for avstand og en turboinnstilling for kraft (jeg brukte alltid turboinnstillingen fordi, vel, den var der.) Med motoren og batteriene skjult så sykkelen ut som en vanlig sykkel med mindre du så mer ut tett. Det var et skikkelig kick å passere noen som sliter mektig med å klatre en bakke på en dyr terrengsykkel når elsykkelen min så ut som den var tydelig mye tyngre og mindre avansert.
Det som var spesielt kult er at syklene hadde en cruisekontroll, at når den var stilt, kunne du bare tråkke med den hastigheten og kraften du ønsket, og den elektriske motoren ville utgjøre forskjellen. Vi bor i et veldig kupert område og uten denne motoren er jeg redd syklene aldri ville komme seg ut av garasjen. Oh, og den hadde også regenerativ brudd, noe som betyr at når du går ned bakker, lader den batteriet.
Men denne første generasjonen hadde problemer. Batteriene, som koster rundt 1000 dollar, ville angivelig slites ut i løpet av et års bruk. Syklene var så tunge at det måtte to ganske sterke personer til for å sette dem på et sykkelstativ, som også måtte være utrolig forsterket for å holde sykkelen. Stativene var bare ikke like godt bygget som resten av sykkelen og hadde en tendens til å slipe på hjulene, og rammene var så store og heftige at det var lite tilbehør som passet dem. Motoren hadde en guvernør som hindret den i å gå over 22 miles i timen selv om den klart var i stand til mer. Ikke verst for en første generasjon, men den trengte helt klart en ny revisjon for å bli perfekt.
Dessverre hadde Wavecrest økonomiske problemer og måtte slutte å selge til forbrukere så jeg trodde dette eksperimentet med elsykkel var ferdig.
E+ ankommer
Heldigvis ble teknologien solgt og danner nå grunnlaget for E+, som er en kraftig forbedret sykkel i forhold til Wavecrest-syklene, bortsett fra på noen få områder. Den er mye lettere. Den føles rundt 30 % lettere enn Wavecrest-modellene vi har, og den er litt mindre. Størrelsen og vektforskjellen gjør E+-sykkelen mye enklere for én person å sette den på et sykkelstativ (som fortsatt må være sterke.) Batteriene og motoren er på samme sted, men de er enda mindre karakteristiske og øker stealth-verdien til sykkel. Jeg valgte 1000-watt-modellen, som ikke har en guvernør. Dette betyr at hastigheter på mer enn 30 miles per time er mulig på flater og nedover bakker, mens den fortsatt ser ut som en vanlig sykkel.
Kontrolleren er oppdatert og har nå motstandsinnstillinger, i tilfelle været er dårlig ute, men du fortsatt ønsker å trene, akkurat som en treningssykkel. Den har 9 nivåer av kraft og 9 nivåer av motstand, noe som gir den et annet nivå av justering Wavecrest ikke hadde.
Generelt føles sykkelen mer raffinert på alle måter bortsett fra to. Den første: den bruker fortsatt nikkelmetallhydrid (NiMH)-batterier, som ikke holdt seg godt i den gamle sykkelen. Håpet mitt var at de ville flytte til Lithium Ion nå, men selskapet forteller meg at den nye laderen vil tilstand dem bedre slik at de kan vare lenger (500 sykluser) og batteriene i seg selv forbedret. Jeg har to års garanti for sikkerhets skyld.
Den andre: kontakten til laderen. På Wavecrest var det en liten enkel plugg, på E+ må du koble fra hovedbatteriets vanntette kontakt og hekte den til laderen. Det er ikke den enkleste tingen i verden å gjøre og langt fra plug and go-opplevelsen jeg ønsket, men for å være rettferdig var Wavecrest-pluggen skjør og ville sannsynligvis gå i stykker.
Innpakning
Disse syklene er ikke billige, fullt konfigurerte Wavecrest-syklene var $2600 og den nye E+ grunnprisen er rundt $3400. Med den større motoren, frakt og 2 års garanti, satte min meg tilbake nesten $4300. Likevel er E+-sykkelen en konstruksjon av høyere kvalitet, mye raskere, og jeg blir fortalt at den holder seg bedre. Totalt sett er jeg veldig fornøyd. Selskapet er i ferd med å bygge Lithium Ion utvidede batteripakker som de håper å ha ut som en opsjon neste år.
Hvis du ser noen ri opp en bakke som flyr forbi folk som pumper hardt på syklene sine, men som bare kjører 2 MPH, er det sannsynligvis meg som kjører forbi på 10+ MPH med et stort glis. Det store gliset er fordi jeg har en ball og ser på folk i mye bedre form enn meg som gir meg "heh"-blikket mens jeg flammer forbi dem. Hvem sier at du må bli voksen?
Redaktørenes anbefalinger
- Kan elbiler være rene på et skittent strømnett?
- De beste elbilene du kan kjøpe i 2023
- Gå til side, Tesla. Hyundai Ioniq 6 er den beste elektriske sedanen for massene
- Den gassslukende Cadillac Escalade blir helelektrisk med IQ
- Best brukte elbiler: få en elbil uten å betale full pris
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
