2015 Nissan 370Z NISMO anmeldelse

Oppdatering 11-13-14: Denne anmeldelsen dekket opprinnelig 2014-modellåret til 370Z NISMO. 2015 370Z NISMO er i utstillingslokaler nå. Ingen vesentlige endringer ble gjort i karosseriet eller designen til bilen, men interiøret er forbedret for 2015-modellåret. Alle endringene er listet opp nedenfor.

• Revidert eksteriørdesign med nye front- og bakpaneler, sideterskler og lavprofils bakspoiler
• Nye Hyper LED-kjørelys, sorte frontlykter
• Restylede 19-tommers NISMO superlette smidde aluminiumslegeringsfelger fra RAYS
• Redesignede svart-røde Recaro®-skinnseter med Alcantara®-aksenter

• Ny 370Z NISMO Tech-modell
• Ny tilgjengelig 7-trinns automat med Downshift Rev Matching (DRM), Adaptive Shift Control og manuell girmodus med padleskiftere
• Tilbys i to fullt utstyrte modeller: 370Z NISMO og 370Z NISMO Tech

Intro

Sportsbiler er interessante beist.

De startet for mange tiår siden som ganske enkle, lette ting, designet for rett og slett å være kjøremaskiner. Et sete, ratt, motor og bakhjulsdrift er egentlig det eneste en motorentusiast trenger for å slippe livets påkjenninger og gå seg vill i veien.

Men nå er sportsbiler annerledes. Uten tvil er dagens sportsbiler noen av de raskeste, sikreste og mest presise bilene bilverdenen noen gang har sett. Samtidig har de imidlertid blitt tunge, kompliserte ting tynget av dingser, dingser og tysk trolldom. Ja, de tillater fortsatt en hjertepumpende søndagstur, men de fleste moderne biler mangler fraværet av utsmykning for å virkelig tillate en sjåfør å bli ett med fortauet.

Heldigvis er det fortsatt en nedstrippet, enkel sportsbil å få: 2014 Nissan 370Z NISMO.

Ut av boksen

Opprinnelsen til 370Z strekker seg tilbake til 1969 med den første Z-bilen, 240Z. Z-bilene har alltid vært kjent som det japanske svaret på de amerikanske Pony-bilene som Mustang og Camaro, men med sin egen, mer kompakte smak.

370Z vi kjenner i dag debuterte opprinnelig i 2009 og har blitt oppdatert noen ganger i løpet av årene. NISMO er den siste av disse oppdateringene.

Men hva er NISMO? Det er en forkortelse for Nissan Motorsport International Limited, som er Nissans ytelsesjusteringsarm. Det er for Nissan hva AMG er Mercedes-Benz eller hva M-divisjon er for BMW. Mennene på NISMO er ansvarlige for alt det latterlige hos Nissan. Heldige dem.

Så da designerne hos NISMO fikk tak i den allerede uregjerlige 332-hestekreftene 370Z, hva gjorde de med den? Som enhver god intern tuner, gjorde de bilen bedre, kraftigere og raskere.

Resultatet er en bil som er 6,2 tommer lengre, 18 hestekrefter kraftigere og 16 000 dollar dyrere enn basis-370Z.

Funksjoner og design

NISMO tok den noe blide 370Z-frontenden og boltet til den en utvidet nese foran og integrert hakespoiler. Ikke bare får dette bilen til å se mer dynamisk ut med sine grå og røde aksenter mot den hvite karosserilakken, det gjør også 370Z gripere. Nesen og spoileren er omhyggelig utformet for å øke luftstrømmen til motoren og også forbedre downforce, som bruker vindmotstand til å presse bilen mot fortauet, og øke dekkgrepet.

Derfra økte NISMO kraftuttaket til den 3,7-liters normalt aspirerte V6-en fra 332 til 350 hestekrefter og 276 pund-fots dreiemoment. Fra den suppede V6-eren føres kraften til bakhjulene gjennom en sekstrinns manuell girkasse – ingen automat tilbys på 370Z NISMO. Ingeniører la også til en "Sport"-knapp til girkassen, som aktiverer et system kalt SynchroRev Match.

SynchroRev Match slår i hovedsak gassen ved opp- eller nedgiring for å matche motor- og girhastighet. Når denne er aktivert, kan du la venstre fot være plantet i bremsepedalen mens du girer ned uten å måtte gå ut av gassen når du slipper ut clutchen. Ikke bare gjør turtallsmatching nedgiringsopplevelsen mye jevnere for passasjerer, den gir mulighet for mer sprittende nedgiringer. Ja, turtallstilpasning eliminerer effektivt motorbremsing. Eventuelle fordeler som tilbys av motorbremsing som ofres av turtallstilpasning, oppveies langt av jevnheten til systemet.

Når det gjelder interiøret, gikk NISMO for letthet. Følgelig er navigasjonsenheten fjernet og erstattet med en oppbevaringskabin.

For designdynamikk dekket NISMO rattet i Alcantara, la til NISMO-broderi på setene og farget turtelleren rød. Resten forblir imidlertid praktisk talt det samme som standard 370Z.

Nissan tilbyr bare ett alternativ på 370Z NISMO: et Bose-lydsystem med seks høyttalere, to subwoofere og Bluetooth.

Gå tilbake til utsiden, og du vil legge merke til en enorm bakvinge som er boltet til luken. Nede på bakkenivå inkluderte NISMO spesielle 19-tommers smidde aluminiumslegeringsfelger støttet av store 14-tommers NISMO-sportsbremser i alle fire hjørner. Og helt i bakenden av bilen finner du polerte utløpsrør som blåser karbon fra motoren gjennom et H-eksosanlegg.

Det ser da ut til at vi har laget en fantastisk sportsbil. Ja, det gjør vi faktisk. Men jeg er redd; det er ikke fullt så enkelt.

Opptreden

Ute på banen eller på en bortgjemt landevei er 370Z NISMO en motorentusiasts drøm. Motortonen er dyp, kraftig og gir ekko i hele den kompakte kabinen. Den er uansett ikke sur eller irriterende som andre moderne, kraftige V6-er. Transmisjonen er krevende, skarp og lar deg aldri lure på hvilket utstyr du har tatt. Pokker, selv om du tar feil, vil SynchroRev Match sortere ut motorhastigheten for deg.

I motsetning til moderne tyske og amerikanske sportsbiler har 370Z fortsatt hydraulisk servostyring. Det er litt på den lette siden, men det rapporterer fullt ut hva som skjer på veien. Du vet hver minste ting hjulene gjør til enhver tid. Det føles ikke som et mekanisk system, men mer som en levende ting, full av vim og kraft.

Bremsene er også i toppklasse. Pedalen er lett og reagerer raskt. Du kan sykle på grensene for kjøreevnen din komfortabelt og vite det hvis du kommer litt over hodet, bremsene er der for å styre Z-en tilbake og bringe deg ned til en sikker hastighet – eller til en rask Stoppe.

I 370Z NISMO er det så lett å miste deg selv på en solrik dag, se over den godt skulpturerte panseret og på fortauet, mens du klemmer den doble gule linjen som fører deg til å kjøre nirvana.

Hva om du trenger å kjøre 370Z NISMO til jobben eller butikken? Vel, min venn, det er en helt annen historie.

Husk at 370Z er en relativt enkel, lett sportsbil. Så mens den presterer med de beste av dem på banen og ute på bortgjemte landeveier, kan den sjokkere og skremme deg under den daglige kjøreturen.

Det første du vil legge merke til er hvor forbanna høyt tingen er. Jeg mener ikke motoren eller eksosen, som også er støyende, men snarere den hvite støyen av vind og dekkfriksjon som ruller over grovt fortau. Alt over 20 mph er et kjedelig brøl. Motorveihastigheter gjør samtale mellom de to passasjerene nesten umulig uten å bli hes.

Mens det røffe fortauet vil gjøre deg døv i Z, vil det også ødelegge korsryggen din, siden 370Z NISMOs fjæring er brutalt stiv. Disse hardkjørende fjærene kan være strålende for svinger, men de er absolutt mord hvor som helst ellers. Da jeg var 28 år gammel, trodde jeg at jeg hadde flere tiår til før jeg fant meg selv å klage over utilgivelig suspensjon. Og likevel er vi her.

Når det gjelder oppbevaring: Det er ingen. Ja, to-dørs, to-seter 370Z kan ha en luke. Løft den imidlertid, og du vil finne en bagasjehylle som er omtrent åtte tommer dyp. Så hvis du håpet å dra mer enn en lue, er du uheldig.

Så er det drivstofføkonomien. Ja, du får kanskje 350 ponnier fra V6-en din, noe som gir mye moro på veien, men du betaler for det ved pumpen. Nissan vurderer 370Z NISMO til et gjennomsnitt på 18 mpg. Jeg fikk 13 mpg - og det var ikke alltid jeg hamret på tingen.

Du kan heller ikke ta bilen gjennom en bilvask. Jeg mener ikke, "Å, du bør nok unngå bilvask." Jeg mener: bilen har et klistremerke på baksiden vindu som forteller deg eksplisitt ikke å ta den gjennom en bilvask, da den kan skade den enorme bakdelen vinge.

Konklusjon

Nissan 370Z NISMO, er jeg redd, er umulig å leve som daglig sjåfør. Det er alt du vil ha i en sportsbil og alt du ikke vil ha i en daglig sjåfør.

Så hvis du har råd til å slippe $46 000 på et lekkert leketøy som tilbringer det aller meste av livet i garasjen, så skaff deg absolutt 370Z NISMO. Den vil gjøre deg langt lykkeligere enn noen tilsvarende tysk eller amerikansk sportsbil.

Hvis du vil ha en bil som er en flott helge- og banebil, men også en komfortabel daglig pendler, kan du kjøpe en Porsche Boxster. Du betaler kanskje mer i utstillingsrommet og igjen når det er tid for service, men du vil i det minste ikke bli døv og miste stemmen bak rattet på Porsche.

Høyere

• Dyp eksosnotat
• Manuell gir skarphet
• Responsiv hydraulisk servostyring
• Sterke bremser

Lavere

• Veistøy i kabinen
• Liten innvendig plass
• Dårlig drivstofføkonomi i den virkelige verden
• Manglende evne til å ta gjennom en bilvask

Redaktørenes anbefalinger

• Nissans Z går tilbake til fremtiden med retrostil og moderne teknologi
• 2020 Nissan 370Z Special Edition feirer 50 år med Z-bilen