Da Obama-administrasjonen ga ut ny Corporate Average Fuel Economy (CAFE) standarder i 2012, som satte et gjennomsnittlig drivstoffeffektivitetsmål på 54,5 mpg innen 2025, visste vi at store rystelser kom til bilverdenen. Men hvert selskap reagerte litt annerledes.
Toyota har satset stort på hydrogen brenselcelle biler, som ikke bruker fossilt brensel i det hele tatt. Mercedes-Benz har omfavnet plug-in hybrid teknologi, fordi de kan eksistere innenfor dagens transportinfrastruktur samtidig som de er effektive. Og Aston Martin bare hånet, beordret opp flere V12-er, og tok noen slurker sherry.
Anbefalte videoer
Andre selskaper, mens de omfavner ulike drivstoffbesparende teknologier, har tatt en annen vei: redesigne bilen slik vi kjenner den.
Gå inn i DeltaWing Technologies Inc, et racingselskap som designer kjøretøy for International Motor Sports Association. Innimellom samle løpstrofeer og innhente priser for innovasjon har DeltaWing tilpasset teknologien som brukes på sine IndyCars for bruk på veikjøretøy. I stedet for å skrike nedover banen på 24 Hours of Le Mans, vil DeltaWings roadcars uanstrengt skjære gjennom luften som en pil fra en bueskytters bue.
Konseptet ser imidlertid litt dumt ut, nesten som en mellomting en SR-71 Blackbird og en furu derbybil. Konseptets radikale form har imidlertid en funksjon: den smale akselavstanden foran tillater det tynnere, mer effektive dekk, og bakmotordesignet legger mesteparten av vekten over bakaksler. Dette reduserer rullemotstanden og forbedrer drivstofføkonomien ytterligere.
Den drivstoffbesparende designen går enda dypere enn som så. De fire hjørnesteinene i "DeltaWing-tilnærmingen" er redusert vekt, økt kraftverkseffektivitet, redusert energi forbruk, og forbedret aerodynamikk, og DeltaWing søker for tiden etter produksjonspartnere som deler dette syn.
Målet er å til slutt produsere et kjøretøy som er 35 prosent lettere, krever 35 mindre hestekrefter og bruker 35 prosent mindre drivstoff enn et kjøretøy med tilsvarende ytelse.
Dette konseptet, som kjører en liten, 110-hk firesylindret og kan nå 60 mph på rundt 6,0 sekunder, er det første fjærvektsteget. Enda viktigere, DeltaWing tror at teknologien deres vil hjelpe veibiler med å møte 2025 54,5 mpg CAFE drivstoffkravet.
"Mange av de aerodynamiske, lette og håndteringsfordelene til racerbilen kan oversettes til gaten," sa Don Panoz, styreleder i DeltaWing Technologies Inc. i en utarbeidet uttalelse. «Design, teknologi, effektiv bruk av lette materialer, lavere hestekrefter og lavere forbruk er en vinnende formel. Jeg tror dette er fremtiden for motorsport, og nøkkelen til å møte det neste tiårets drivstofføkonomi og utslippsstandarder.»
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
