For noen er veistøy en hørbar bekreftelse på bevegelse gjennom rommet. Det er en integrert, til og med spennende del av kjøreopplevelsen som forbinder føreren med veien gjennom ørene. For andre er imidlertid veistøy et irritasjonsmoment. Det kan komme i veien for samtalen, bidra til motorveihypnose, og kanskje mest ekstremt gjør det gjørmete, demper og ellers ødelegger lyden av musikken vi hører på i bilene våre, selv gjennom dyr, høyytelses lyd systemer. Det er derfor Harman har jobbet hardt med Lotus med å utvikle en bilversjon av den støydempende teknologien som finnes i den typen hodetelefoner du ser så mange mennesker bruke under flyreiser. Det kalles HALOsonic Road Noise Cancelling (RNC) teknologi.
Harmans teknologi innebærer bruk av fire mikrofoner i kabinen, sammen med fire strategisk plasserte akselerometre i chassis og en proprietær prosessor for å lage lyd som er 180 grader ute av fase med støy og vibrasjoner som kommer inn i kjøretøy. Dette eliminerer i hovedsak støyen, og skaper et stille miljø som føles fortsatt. Harman sier at teknologien ikke forstyrrer musikkytelsen på en negativ måte. Faktisk er den resulterende stillheten mer gunstig for å tilfredsstille lydkvaliteten, sier selskapet.
Anbefalte videoer
Konseptet med å implementere aktiv støydemping (ANC) for bruk i biler er ikke nytt. Bose, som var banebrytende for ANC-teknologi fra 1986, har satt sin egen versjon av noe lignende inn i bilene til bilprodusentene den samarbeider med siden 2012. Sent i fjor kunngjorde den også støyreduserende teknologi som kunne implementeres i biler som ikke brukte lydsystemene i bilen. Imidlertid håndterer Boses teknologi hovedsakelig lavfrekvent støy, som banker på utstyr og motorstøy, og selskapet fortalte oss at det å håndtere høyfrekvent veistøy er en vanskelig nøtt å knekke (selv om de fungerer veldig godt på den).
I slekt
- Hyundai Motor Group utvikler verdens første Road Noise Active Noise Control-teknologi
- AT&T bruker Harman Spark til å forvandle eldre turer til tilkoblede biler
Har Harman knekt den mutteren? Ifølge selskapet er de fire akselerometrene systemet bruker nøkkelen til suksessen. Harman sier at akselerometrene "gjør systemet i stand til å måle korrelasjonen mellom vibrasjoner som kommer fra veien og den resulterende støyen inne i hytta." På denne måten sies systemet å være i stand til å "takle bredbåndskarakteren til veistøy, med dets brede spekter av frekvenser."
Dette er fornuftig, siden veistøy lever på en høyere frekvens, og må oppdages tidligere for å bli kansellert. Det ser ut til at akselerometrene er i stand til å fange opp veistøyen når vibrasjoner før disse vibrasjonene kulminerer som støy i kabinen, noe som gjør at systemet effektivt kan skape "anti-støy", som Harman sier det - eller omvendt lyd bølger.
Hvor effektivt Harmans system er gjenstår å høre, men vi ser frem til å finne ut av det, kanskje på International CES 2015. Inntil da er det morsomt å tenke på hvordan det kan være å sykle i en kunstig lydløs "sonisk kokong" mens du er på veien. Er det mulig at biler blir for stillegående?
Redaktørenes anbefalinger
- Harman vil at du skal tilpasse hvordan bilen din reagerer i uventede situasjoner
- Fords prototype Quiet Kennel bruker støyreduserende teknologi for å holde hunder stressfrie
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
