Roboter tar over bilfabrikker rundt om i verden, men i Sant’Agata Bolognese, Italia, beveger Lamborghini seg i motsatt retning.
Lamborghini er kjent over hele verden for sitt banebrytende designspråk og toppmoderne bil teknologi, men som vi fant ut, handler prosessen med å bygge en Lambo mindre om futuristiske roboter enn oss tanken. I stedet bruker luksusbilprodusenten tidsslipte (og menneskelige) håndverksteknikker. Bli med oss når vi besøker selskapets fabrikk i Sant’Agata Bolognese, Italia, for å oppdage hvordan en Lamborghini er bygget.
Sant’Agata Bolognese er en liten by som ligger omtrent 20 miles unna Bologna, og et steinkast fra Maranello, hvor mangeårige rival Ferrari er basert. Mens Maranello har blitt gradvis forvandlet til et turistorientert Ferrari-land Sant'Agata har forblitt autentisk gjennom årene. Det er ikke dermed sagt at det ikke tiltrekker seg turister, men det er svært få indikasjoner på at det er hjemmet til en av verdens mest kjente sportsbilprodusenter.
Lamborghini-familien
Lamborghini-ansatte jobber fra 08.00 til 17.00. fra mandag til fredag, selv om det nærliggende karbonfiberanlegget driver tre skift for å holde tritt med høy etterspørsel. De er lett identifiserbare i Sant'Agata fordi de har på seg en svart Lamborghini-uniform som tydelig indikerer om de er samlebåndsarbeidere, en del av fabrikkens logistikkteam, tildelt prototypebyggingsdivisjonen, eller noen andre fullstendig.
I slekt
- 2020 Lamborghini Huracán Evo Spyder avslørt i forkant av 2019 Geneva Motor Show
Lamborghini trener alle sine arbeidere internt, og ansatte oppfordres til å flytte fra stasjon til stasjon når de har mestret en viss ferdighet. For eksempel kan en arbeider som monterer Huracán-dører i dag montere Aventador-hovedsylindere om seks måneder. Når en arbeider har brukt nok tid på fabrikkgulvet til å kjenne Lamborghinis ut og inn, er han eller hun kvalifisert til å bli en av selskapets testsjåfører.
Presisjon gjennom håndverk
Den mest imponerende delen av å besøke fabrikken er å se bilene bli satt sammen for hånd. Faktisk er det bare to roboter i hele anlegget, en maskin som slipper de bare kroppene ned på samlebåndet og et rotisseri som snur bilene på hodet ved behov. Som et resultat er fabrikken mye roligere og romsligere enn de fleste tror den er.
Hver eneste Lamborghini bygget siden 1963 har blitt testet på de pittoreske veiene i Sant’Agata.
Karosserier og karosseripaneler kommer til fabrikken ferdigmalte og pakket inn i et beskyttende plastark. Huracán er malt av morselskapet Audi i Neckarsulm, Tyskland, fordi den er bygget med mer aluminium enn karbonfiber, og Aventador er malt av et italiensk selskap kalt Imperiale som tildeler en enkelt arbeider til hver bil av hensyn til konsistens. Den første ordren når plastplaten er fjernet er å umiddelbart installere tykke deksler for å sikre at lakken ikke blir riper eller skadet på annen måte når bilen går nedover monteringen linje.
Fra start til slutt bruker Aventador 90 minutter på 12 forskjellige stasjoner mens Huracán bruker 40 minutter på 23 stasjoner. Hver og en er bygget på et eget samlebånd, og en skjerm plassert over hver stasjon holder styr på hvor lenge bilen har stått der, noe som hjelper arbeiderne å administrere tiden sin mer effektivt.
Lamborghini har ikke et støperi, så de høyhastighets 10- og 12-sylindrede motorene som driver bilene er produsert av eksterne leverandører og sendt til fabrikken hvor de monteres - igjen, helt for hånd - og benktestet. En møbeltrekkverksted lager alle deler av interiøret, inkludert setene, knestøttene og dørpanelene. Ytterst i butikken, en spesiell stand som er i stand til å gjenskape en lang rekke forskjellige lysforhold, bidrar til å sikre skinn- og Alcantara-polstrede paneler som kommer sammen for å utgjøre en spesifikk bils interiør har samme farge uavhengig av mengden lys den utsettes for på forhånd. Innvendige deler sendes først til samlebåndet for montering når de har bestått denne testen.
1 av 28
Når en bil er ferdigstilt, må den gjennom tre runder med siste testing før den leveres til den heldige nye eieren. Den første runden innebærer å bruke lasere og kameraer for å kontrollere at hver del (inkludert fjæringsrelaterte biter og deler og kroppspaneler) er nøyaktig på linje. Det andre trinnet består av å kjøre bilen på en dyno (en tredemølle for kjøretøy) i 40 minutter med en topphastighet på 180 km/t (ca. 112 mph) for å sikre at alle mekaniske komponenter er i orden. Til slutt er det tredje trinnet en full prøvekjøring på 20 til 30 mil på offentlig vei.
Tradisjonen er sterk hos Lamborghini, og hver eneste bil bygget i Sant’Agata siden 1963 har blitt testet på de pittoreske veiene rundt fabrikken. Til tross for det fortsetter lokalbefolkningen i alle aldre å snu hodet hver gang en ildpustende Raging Bull eksploderer forbi.
Redaktørenes anbefalinger
- Lamborghini setter racerbiler i stua din. Hopp inn og kjør en
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
