Se, hybrider er flotte og alt, men la oss være ærlige: De er et plaster, en midlertidig løsning.
Til tross for all innsats for å være "grønn", bruker hybridbiler fortsatt fossilt brensel som sin primære kraft kilde, og helelektriske kjøretøy bruker giftige batterier eller strøm hentet rett fra en ikke-fornybar Nett.
Anbefalte videoer
Som Topp gir programleder James May en gang sagt, "En dag vil vi dessverre gå tom for olje, og da trenger vi noe annet. Nå har elbiler alltid virket veldig lovende, men så lenge de er drevet av batterier, kutter de det ikke helt.»
«Så langt», fortsatte han, «har de fleste elbiler vært skremmende små snørrbokser i plast som tar hele natten til lade opp, ta deretter et halvt minutt på å nå maksimal hastighet på førti, og gå deretter tom for juice miles fra hvor som helst."
Mens Captain Slow kan være det litt overdriver, han har et fremtredende poeng. Selv om disse typer biler er et skritt i riktig retning, tar de ikke opp problemet med forurensning; de bremser ganske enkelt blødningen.
Jim Lentz, administrerende direktør i Toyotas nordamerikanske region, er enig. Ifølge uttalelser dokumentert i en rapport av Bilnyheter, ser Lentz batteriteknologi som mulig bare på "en utvalgt måte, i kjøretøyer med kort rekkevidde som tar deg den ekstra milen, fra kontoret til toget, eller hjem til toget."
"Men for langdistansekjøretøyer føler vi at det finnes bedre alternativer," forklarte Lentz, "som hybrider og plug-in hybrider, og i morgen med brenselsceller.”
Det er lett å se hvorfor flere bilprodusenter liker Honda og GM, fortsett å omfavne hydrogenbrenselcelleteknologi fremfor batterier og hybrider: de er billigere basert på kostnad per kjøretøy, og også mer effektive. Siden deres eneste biprodukt er vann, produserer hydrogenbrenselceller ingen forurensning. På toppen av det er brenselceller trygge, pålitelige (de har svært få bevegelige deler), og bruker det mest tallrike elementet i universet som en strømkilde.
Toyotas første store skritt mot fremtiden vil komme høsten 2015, når de planlegger å implementere et stort nettverk av hydrogenstasjoner over hele California. Dette er mulig på grunn av et lån på 7 millioner dollar med FirstElement Fuel Inc, som ledes av GMs markedssjef Joel Ewanick.
Toyota anslår at 68 bensinstasjoner vil være nødvendig for å tilfredsstille behovene til Californias 10 000 brenselcellekunder. Innen utgangen av 2016 håper Lentz å ha 50 stasjoner i drift over hele staten.
"Mitt håp er det andre bilprodusenter vil se investeringen vår og vil også investere," sa han, "så forhåpentligvis kan vi akselerere til 70 [stasjoner] før 2018. I motsetning til hybrider da vi var alene, vil alle de store aktørene være der ute med oss innen brenselceller.»
Som teknologien forbedres og holdningene endres, vil hydrogenbrenselcellekjøretøyer begynne å bli mer og mer vanlige severdigheter på veien. De første skrittene er de vanskeligste å ta, men de er nesten bak oss.
"Vi har bygget livene våre rundt bilen slik vi kjenner den," kan James gjentatt. «Du kommer inn, du kjører så langt du vil, du fyller på, du kjører litt til. Det er friheten en bensindrevet bil gir deg. Hvis erstatningen er noe som går over 10 yards og deretter tar fire timer å få liv igjen, har vi gått baklengs.»
Her er det å gå fremover.
Redaktørenes anbefalinger
- Toyota kunngjør nettsted for sitt første amerikanske batterianlegg
- Ta en titt under huden på BMWs kommende hydrogenelektriske SUV
- Toyota vil tilbakekalle nesten 700 000 nyere biler som kan stoppe midtkjøringen
- 2021 Toyota RAV4 Prime legger til drivstoffeffektivitet og kraft i like stor grad
- Hyundais hydrogenbrenselcellebil gjør frakten grønn og glamorøs
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
