Generelt, med biler, er mer bedre. Flere hestekrefter, mer plass, flere finner, alle disse tingene er ønskelig. Men når det kommer til infotainment er det motsatt; enklere er bedre. Det er fordi brukergrensesnitt, spesielt de som skal brukes mens du kjører to tonn metall i 60 mph, må være enkle å jobbe.
En rekke nye infotainmentsystemer med to skjermer jager imidlertid salg på bekostning av brukervennlighet... og det bekymrer meg.
De to store lovbryterne er Acura og Infiniti, som begge har gitt ut to skjermsystemer de siste årene. Acura ga ut sitt to-skjerms AcuraLink-system på sin flaggskipet RLX sedan i 2013, og har nå introdusert oppsettet på MDX og den splitter nye TLX. De andre modellene skal snart oppdateres midt i livet og vil sannsynligvis motta den da. I mellomtiden har Infinitis system InTouch nettopp debutert Q50, men vil sannsynligvis erstatte det aldrende systemet i de andre modellene.
Selv om begge disse systemene er unike, deler de mange av de samme problemene.
- 1. AcuraLink infotainmentsystem som vist på Acura TLX
- 2. Infiniti InTouch som omtalt i Q50S
Ta Acura sitt kreativt navngitte AcuraLink-system, som vist på den nye TLX. Acura har bestemt seg for å dele infotainmentoppgaver mellom sine to skjermer. Den nedre berøringsskjermen håndterer lyd- og klimakontroll, mens den øvre håndterer navigasjon, telefon, kjøretøyinnstillinger og et duplikat sett med lydkontroller.
I teorien betyr dette at en sjåfør kan holde navigasjonsskjermen oppe mens han fortsatt roter med andre funksjoner. I praksis betyr det imidlertid å bruke langt mer tid på å se vekk fra veien, mens du ser frem og tilbake mellom to skjermer. Dette er heller ikke bare et spørsmål om forvirring. Det menneskelige øyet bruker tid på å refokusere på forskjellige avstander, noe som betyr at det er tidkrevende og hardt for øynene å se mellom to skjermer med ulik avstand fra føreren.
Både Mazda- og Audi-ingeniører har forklart meg at de plasserer skjermene sine på en slik måte at øyets brennvidde endres så lite fra vei til skjerm som mulig. Å ha flere skjermer gjør dette umulig.
Flere skjermer ser også ut til å føre til en eksplosjon i kontrollsystemer. AcuraLink kan styres via berøringsskjerm, mus, rattknapper og talekommando. Jeg forstår tankegangen, det er et kontrollsystem for alle! Dette skaper imidlertid et problem. Utviklere har en begrenset mengde penger og tid. Å helle begrensede ressurser i ikke en men to systemer resulterer i et system med to skjermer som ikke er halvparten så bra som det ville vært hvis det var en enkelt enhet.
Infinitis nye InTouch-system, omtalt på Q50S, håndterer denne siden av tingene litt bedre med et veldig intuitivt berøringsskjermgrensesnitt og den andre skjermen som i stor grad er viet til navigasjon. Til tross for at den er litt enklere, viser den fortsatt et annet stort problem med to skjermoppsett: estetikk. To skjermer kan høres ut som et flott styreromsforslag. Realiteten er imidlertid at skjermene ikke er duplikater. Dette betyr at ulike oppløsninger og forskjellig grafikk kombineres for å se mindre ut som Enterprise og mer som et lavbudsjettprosjekt fra Pimp My Ride.
Så hvorfor blir disse systemene laget hvis de er så åpenbart feil? Med et ord: markedsføring.
For selskaper som Acura og Infiniti som stadig kjemper, ikke bare om markedsandeler, men oppmerksomhet, er det kanskje viktigere å ha noe som skiller seg ut enn et intuitivt system. Ved å legge til en ekstra skjerm til et infotainmentsystem kan Acura eller Infiniti annonsere at de har noe luksuskonkurrentene deres som BMW, Audi og Mercedes mangler: en annen skjerm! Det lar også innovasjon gjøres billig, ved å legge til mer av det bilprodusentene allerede har tilgang til.
Derimot, innovasjon som det kombinerte instrumentpanelet og infotainmentsystemet i nye Audi TT tar mye tid og penger. For eksempel måtte Audi samarbeide med Nvedia for å omutvikle et helt brikkesett for å tåle påkjenningene ved å jobbe i en bil.
Mens selskaper som Audi, BMW, Mercedes og Lexus kanskje kan komme videre på sitt etablerte rykte og fjell av FoU-penger, bekymrer jeg meg for at mindre bilprodusenter vil ty til gimmicker som en ekstra skjerm for å tiltrekke oppmerksomhet. Vi har allerede sett at Cadillac-utgivelsen er interessant, men problematisk CUE-infotainmentsuite med sin funksjon for gestgjenkjenning.
Kanskje det er en tilfeldighet at Infiniti og Acura ga ut slike lignende systemer i så nærhet, men det kan også antyder at disse to lignende selskapene har funnet noe i deres markedsundersøkelser som tyder på at disse systemene ville være det populær. Og det stopper kanskje ikke med Acura og Infiniti. Selskaper som Hyundai og Kia prøver å rykke opp i markedet, og kan snart oppdatere infotainmentsystemene sine.
Ikke bare fungerer ikke disse systemene egentlig, de vil aktivt styre meg vekk fra kommende selskaper og tilbake til det tyske "Big". Tre.’ Jeg kan bare håpe at Acura og Infiniti innser dette før noen ender opp med å bli med dem og begynner å teipe skjermer til dør paneler.
Redaktørenes anbefalinger
- Nissan tilbakekaller 1,2 millioner biler for å sikre at eiere ikke kan slå av ryggekameraet
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
