2016 Nissan GT-R

Godzilla er et skremmende japansk beist, og hvis det kommer for deg, bør du ta turen til åsene så fort du kan. Oh, og Godzilla er også en monsterfilm. Godzillaen jeg sikter til her er Nissan GT-R. Vi elsket den nåværende generasjonen, selv om den begynner å bli litt lang i tannen. Herlig nok er Nissan satt til å skape en GT-R-oppfølger veldig snart. Men vil den leve opp til hypen på samme måte som filmen Godzilla gjorde?

Når utgivelsen av neste generasjon av Japans ledende superbil nærmer seg, har vi fordypet oss i alle fakta, rykter, rykter og direkte spekulasjoner som er tilgjengelige for å prøve å svare på det spørsmålet. Og ikke for å ødelegge det for deg, men vi er veldig spente.

Gå hybrid eller gå hjem

Den store nyheten på neste generasjons GT-R er at den skal pakke lyn. Som omtrent alle i disse dager – eller i det minste McLaren, Ferrari, Porsche og Acura – har Nissan bestemt at fremtiden for høy ytelse er innen elektrisitet.

Faktisk tyder nylige rapporter på at den nye GT-R vil pakke en virkelig vanvittig 800+ hestekrefter, takket være et sett med 250 hestekrefter med elektriske motorer og en 580 hestekrefter turboladet V6. Dette er et stort hopp fra de allerede imponerende 545 hk til dagens GT-R.

Det er ikke klart hva slags hybridsystem Nissan kommer til å bruke, men det er sannsynligvis et batterilagringssystem i stedet for et svinghjulsbasert Flybrid-oppsett (mitt ord). Tross alt samarbeider Nissan med Williams Formel 1 i år – og den vet litt om hybridteknologi. Legg til det, Nissan er allerede en av verdenslederne innen batteriteknologi, og den neste Godzilla bør være en megahybrid.

Den virkelige historien kommer til å være dreiemomentet. Selv om ingen tall er tilgjengelige, er den virkelige ytelsesfordelen med et hybridsystem muligheten til å flate ut ved dreiemomentkurven. Porsche 918 faller for eksempel aldri under 500 pund fot dreiemoment fra 800 rpm helt til toppen av turtallsområdet.

Det er hele grunnen til overgangen til hybridsystemer ifølge Nissan marketing poobah, Andy Palmer. Når man snakker med Topp gir, Palmer sa: "Elektriske systemer kan fylle hullene i dreiemomentkurven og tilby reelle ytelsesgevinster, samt redusere utslipp og forbedre drivstofføkonomien. Det er vinn-vinn. Innvendig forbrenning er selvbegrensende, og fremtiden er elektrisk. Det er helligbrøde for noen, men det er et teknisk faktum.»

Selv om vi kan inkludere oss selv i gruppen som finner snakk om å gjøre unna det vulkanske brølet av helligbrøde for intern forbrenning, kan vi ikke unngå å være enige om at ytelsesgevinstene er der. Dessuten er det vanskelig å argumentere med resultater – og 800 hestekrefter er et helvetes resultat. Fremtidig GT-R, jeg kaller deg Mecha-Godzilla.

Et snillere, mildere monster?

Hvis du er en tilhenger av Godzilla-oeuvre, som jeg ikke er, vet du sannsynligvis at mannen i plastdressen senere i livet ble den gode fyren. Denne overgangen fra å ødelegge en papp Tokyo til å forsvare de irriterende høystemte barna kan være noe av en inspirasjon for GT-Rs designteam.

Den nåværende GT-R er fantastisk å kjøre, det er få biler til enhver pris som kan holde tritt med den. Det er imidlertid ikke det du vil kalle behagelig. Fjæringen ser ut til å være laget av Wolverines bein, og den resulterende turen kan riste milten din løs. Og selv om det har vært store fremskritt i interiørkvaliteten siden bilen ble lansert, føles den fortsatt mer som en tuners 270z enn en superbil på $100 000.

Den nye GT-R-sjefingeniøren Kinishi Tanuma ønsker å endre alt dette. Nissan har vært litt skuffet over bilens svake salg i Amerika og Tanuma tror han har oppskriften på å endre det. Snakker med Bilnyheter, sa Tanuma, "Vi trenger mer av en volumbil, ikke bare flere hestekrefter... Amerikanere elsker denne typen stor kraft, men jeg vil vise mer kvalitet, mer verdi."

Det Tanuma ikke sa – men salgsmotivet tilsier – er at GT-R må rettes mot et litt annet marked. Med tillegg av nærmere 300 hestekrefter er det vanskelig å tro at bilen kommer til å bli mer en nedtonet konkurrent for slike som Porsche 911. I stedet ser det ut til at fokus sannsynligvis vil være å konkurrere med mer eksklusive superbiler.

Uansett, Tanuma og teamet hans har arbeidet sitt for dem hvis de planlegger å selge mer enn 1200 biler i året i USA. GT-R kommer til å trenge å føles mer som et kvalitetsluksusprodukt i stedet for tunerbilen for å gjøre slutt på alle tunerbiler.

Å gå inn i en båndsag

Da den nåværende generasjonen GT-R kom til stedet, blåste den omtrent alt annet opp av vannet. Selv syv år senere skiller den seg fortsatt ut fra et overfylt felt for sin imponerende ytelse. Den nye kommer imidlertid til å møte tøff konkurranse.

Forrige uke dekket vi nye Acura NSX, som er satt til å bli utgitt i 2016. I likhet med den nye GT-R kommer NSX til å være en høyytelseshybrid og – med en lignende pris – en direkte konkurrent. Men NSX kommer ikke til å være den eneste konkurransen. En ny Audi R8 kommer ut i 2016, for ikke å snakke om en mulig erstatning for Ferrari 458. Det er til og med rumling om en gjenfødelse av Toyota Supra.

Ryktene sier at den nye GT-R vil komme på scenen en gang i 2016, sannsynligvis midt i en mengde nye superbiler. Men her er saken; Nissan kjenner sin virksomhet og har fått den rette hjelpen.

I følge Bilsalg, Nissan har fått hjelp av Williams F1-teamet for å utvikle ikke bare hybridsystemet, men også nye kompositter for karosseri og ramme. Med det og 800 elektrifiserte hester kommer GT-R til å komme svingende ut.

Så selv om Godzilla kan ha en tøff vei foran seg, har han slått alle fra Mothra til romvesener, så hvor mye trøbbel kan noen irriterende små bilprodusenter være?

Redaktørenes anbefalinger

• Alt du trenger å vite om Rivian R1T
• Kan en Nissan Leaf med høy ytelse stjele lunsjpengene til den mektige GT-R?
• 2020 Nissan GT-R Nismo går ned i vekt, bruker racingtriks for å holde seg skarp

Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.