Utover girkassen: ZF elektrifiserer og automatiserer nyttekjøretøy

Du vet kanskje ZF som storleverandør av automatiske girkasser og drivlinjekomponenter for selskaper som BMW, Audi, Land Rover, Porsche og stort sett alle Fiat-Chrysler Automobiles (FCA). Vel, det er bare en del av det ZF gjør.

ZF Friedrichshafen AG, også kjent som ZF Group, er et ledende tysk ingeniør- og produksjonsfirma. Transmisjoner er ikke de eneste tingene den lager. Den spesialiserer seg også på store bildeler og komponentforsyning for veikjøring kommersielle kjøretøy. Og det gjør det samme for jernbane, forsvar og luftfart, marine og generelle industrielle applikasjoner.

Hvert år holder selskapet en stor konferanse på et av sine anlegg et sted i Europa eller Nord-Amerika. Selskapet inviterer media fra hele verden til å vise frem noen av dens siste innsats og utvikling. Hvis det er én ting selskapet vil at alle skal vite, er det at det er like engasjert som bilprodusenter til å bane spor mot utbredt elektrifisering, redusere karbonfotavtrykk, og utvikle seg

teknologi for autonom kjøring, sikkerhetssystemer og tilkobling mellom kjøretøy.

Dette kommer i tillegg til at noen må lage delene for bilprodusenter for å bygge elektriske og autonome kjøretøy. Det er der firmaer liker ZF komme i spill. Men personbiler er ikke de eneste kjøretøyene som drar nytte av elektrifisering og autonom kjøreteknologi.

Det er lett å glemme de andre kjøretøyene som vi også deler veien med daglig. For eksempel de som leverer våre Amazon Prime Day-tilbud, eller de som transporterer varer og gods. Eller hva med de som flytter millioner av mennesker rundt i stort sett alle større byer i verden? Jepp, vi snakker busser, lastebiler, store rigger, kassebiler, eller egentlig nyttekjøretøy. ZF er like mye av en leverandør til alle produsentene av disse maskinene som de er til store europeiske og amerikanske bilselskaper. Og selskapet legger frem sin innsats i håp om å bidra til å gjøre stinkende, skitne, dieseldrevne nyttekjøretøyer utdaterte.

Noen av disse kommersielle kjøretøyprodusentene inkluderer: PACCAR (hvem bygger Kenworth og Peterbilt lastebiler i Amerika, og DAF lastebiler i Europa), Daimler Trucks Nord-Amerika (Mercedes-Benz og Freightliner nyttekjøretøy), Motor Coach Industries, Prevost, Van Hool, Ny flyer, og Volvo Trucks. Du har sannsynligvis kjørt forbi mange av dem på veien.

Mens overgangen til elektrifisering, autonom kjøreteknologi og intervehicle-tilkobling har blitt en ledende trend for innovasjon med personbiler, har utsiktene for å øke drifts- og kostnadseffektiviteten større potensiale i nyttekjøretøy applikasjoner. De fleste, om ikke alle, operatører kjører på en premiss om effektivitet og effektivitet, som inkluderer å forbedre logistikk og redusere driftskostnader. Jo mer effektiv en kommersiell enhet er til å utføre jobben sin, jo bedre fungerer den.

For eksempel kan elektrifisering av busser og lastebiler hjelpe bedrifter med å redusere karbonavtrykket, avhengigheten av olje og drivstoffkostnader. Autonom kjøreteknologi kan potensielt gjøre kjøringen tryggere og redusere nedetiden for storriggoperatører som kontinuerlig kjører terrengløp. Og intervehicle-tilkobling kan hjelpe ledere av disse kommersielle kjøretøyene til å operere med større logistikkeffektivitet. Den har så mye potensiale at til og med regjeringen engasjerer seg når den ser etter måter å forbedre infrastrukturen etter hvert som befolkningen vokser.

ZF samarbeider med e. GÅ for autonome minibusser

Bilprodusenter er ikke de eneste enhetene som er interessert i selvkjørende kjøretøy. Før disse kan eksistere, må noen utvikle og skaffe produksjonsressurser for å lage deler og utstyr for at slik teknologi skal fungere. Det er spesielt der ZF kommer inn for en nylig oppstarts siste innsats for å introdusere autonome kjøretøyer for persontransport og kurerleveringer.

ZF samarbeidet med en tysk start-up ved navn e. Gå for å samutvikle og produsere verdens første produksjonsklare autonome, helelektriske urbane folkevogn. På ZF Technology Days holdt begge selskapene en pressekonferanse for å kunngjøre at serieproduksjon for dette autonome-kompatible person- og budbilen, e. Go Mover, begynner neste år.

Å lage e. Go Movers autonome kjøreegenskaper er ZFs nyeste kunstig intelligens sentrale datamaskin, kalt ProAI. ZF gir også e. Go Movers 150 kW elektriske motordrivlinje, fjæring og styrekomponenter, samt ulike typer sensor- og datateknologi.

Med plass til 10 og ståplass til så mange som fem, kan e. Go Mover kan pares med opptil 60 kWh batteri for en total driftstid på opptil 10 timer.

ZF og e. Go håper Mover vil gi verden et bevis på at autonom, veigående offentlig transport er mulig og klar for implementering i den virkelige verden. Men det stopper ikke der som de håper e. Go Mover vil også finne plass i autonome kjøretøy for bybud og pakkelevering.

Utover overføringen

Hvis du har vært på en hvilken som helst type kommersiell tungbuss, enten det er en langdistansebuss eller en storbybuss, kan du trygt satse på at det er noen ZF-komponenter på jobb. Det er kanskje ikke nødvendigvis i form av en motor eller en girkasse, men kanskje en fjæring eller et styresystem. Eller et sensorisk nettverk som gir et kjøretøy blindsone-deteksjon, eller optikk for et bakovervendt ryggekamera. Historien forblir den samme med enhver ganske ny lastebil du kjører forbi på motorveien.

Selskapets siste innsats for å hybridisere og elektrifisere nyttekjøretøysektoren inkluderer en ny 12-trinns automatgir med integrert elektrisk motor for lastebiler, og ny sentralisert elektrisk drivenhet for varebiler. Det er også en ny portalaksel for busser kalt AVE 130, som integrerer en elektrisk motor i en bybuss aksel, lik hvordan en Tesla monterer sine elektriske motorer på en individuell aksel. Og en ny åtte-trinns automatgirkasse for store lastebiler er på trappene.

På komponentfronten er det et nytt elektrisk servostyringssystem for lastebiler og busser som er designet spesielt for nyttekjøretøyer med hybrid- og elektriske drivlinjer. Et elektrisk servostyringsassistentsystem bidrar til å forbedre manøvrerbarheten, redusere drivstofforbruket, systemvekten og kompleksiteten i forhold til det tradisjonelle hydrauliske oppsettet, som i personbiler.

Biler ble ikke utelatt

Mens ZFs teknologidager fokuserte på selskapets innovasjoner innen nyttekjøretøysektoren, var heller ikke personbiler helt utelatt.

En av to innovasjoner selskapet utvikler er et sikkerhetssystem som varsler sjåførene når et utrykningskjøretøy nærmer seg. Selv med høye sirener og skarpe blinkende lys kan utrykningskjøretøy være vanskelig å lokalisere. Ingeniører utviklet et sikkerhetssystem som oppdager en sirene og forteller sjåføren hvilken retning den kommer fra. Dette kan potensielt redusere responstidene til førstehjelpere, og det kan redusere antall ulykker med utrykningskjøretøy. ZF er ikke alene; Jaguar vist frem lignende teknologi to år siden.

Og for å gjøre det enklere å betale på farten, som å betale for parkering, motorveiavgifter eller til og med strøm fra en offentlig lader, utvikler ZF for tiden ulike aspekter av e-lommeboktjenester. Den håper å tillate brukere å integrere alle mobilitetsutgifter i smarttelefon erfaring med trådløs tilkobling.

Selv om det var veldig tidlig i utviklingsstadiet, demonstrerte ZF-ingeniører e-lommeboksystemet, bestående av en sentralisert smarttelefon app og tilkoblingstjeneste, ved å bruke live data og NFC tilkobling. Dette lar brukerne i hovedsak bruke deres smarttelefon som deres e-mobilitetslommebok og betalingstjenester – tenk på det som Apple Pay eller Android Betal, men for spesifikt å betale for e-mobilitetstjenester som offentlige ladestasjoner for elbiler eller betaling for motorveiavgifter.

En fremtid for elektrisk og automatisert nyttekjøretøy

Så mens personbiler fremstår som tema for utvikling av intervehicle tilkoblingstjenester, elektriske drivlinjer og autonom kjøreteknologi, er drivkraften for innovasjon ikke bare begrenset eller eksklusiv for hverdagslige private kjøretøy. Når vi beveger oss mot en automatisert og elektrisk kjøretøyfremtid, kan du satse på at vi vil se en økning i utslippsfrie og førerløse nyttekjøretøyer.

Redaktørenes anbefalinger

• Store førerløse busser betjener nå passasjerer i Skottland
• Tesla tilbakekaller elektrisk semi-lastebil bare måneder etter lansering
• Hvordan fungerer elbiler? EV-motorer og batterier forklart
• Hver kommende elektriske pickup
• Fremtiden for mobilitet: 5 transportteknologier å se opp for