Første kjøretur: 2015 Ford F-150

Med sin smart utformede ergonomi og suverene EcoBoost-motorer, kommer Ford F-150s dominans over pickupklassen i full størrelse ingen vei.

Da jeg nådde enden av dragstripen, satte jeg forsiktig på bremsen og fløy inn i det første svinget. Den vedlagte autocrossbanen var kompakt og svingete, ikke akkurat hjemmeterritorium for en pickup i full størrelse, men det finnes verre måter å tilbringe en torsdagskveld på.

Da jeg nådde toppen, slo jeg på gassen, spolet 2,7-liters EcoBoosts turbo og fikk bakenden til å gli rundt. Gjennom det åpne vinduet fylte lukten av brent gummi og grill neseborene mine. "Velkommen til Texas," tenkte jeg for meg selv.

Dragracing og autocrossing er sannsynligvis ikke det første man tenker på når man ser på en F-150 pickup, men det var slik Ford introduserte den under kjøretøyets San Antonio-baserte første kjøretur begivenhet.

Jada, det er en smart måte å vise frem 2015-modellens 700-færre-punds aluminiumskropp og nye EcoBoost-motor. Men det det faktisk handlet om var å sette et smil på ansiktet mitt. Tross alt er førsteinntrykk varige inntrykk, som man sier.

Gi og ta

Begrepet "helt nytt" brukes ganske liberalt i bilverdenen, men har sjelden så mye vekt som det gjør på 2015 F-150. Den høyfaste stålrammen, karosseri i militærkvalitets aluminiumslegering, 2,7-liters EcoBoost V6-motor og en rekke ergonomiske materialer er helt nytt for 2015.

Når de klatrer inn i lastebilen, er det første passasjerene legger merke til den 8,0-tommers produktivitetsskjermen som er klemt mellom instrumentmålerne. Fra avlesningen kan sjåførene spore drivstofforbruk, gir- og motortemperaturer og tauestatus. Hvis lastebilen var et videospill, ville dette vært helsebaren.

Sjåfører kan til og med overvåke terrengforhold gjennom produktivitetsskjermen. "Produktiv" eller ikke, det var ganske kult å se den måle tonehøyde, giring og styrevinkel mens vi slo den dyktige F-serien gjennom gjørmegropene og bekkene som omgir San Antonio.

Det tilgjengelige 360-graders kameraet er også nytt, noe som er nyttig for parkering, manøvrering rundt hindringer og stille opp et tilhengerfeste uten en spotter. Hvis sjåføren fortsatt er bekymret for riper og riper, har F-150 også Active Park Assist som ekstrautstyr.

På baksiden er det en trick ekstern bakluke med integrert trinn. Eiere vil finne det smarte Box Link-oppbevaringssystemet der også, som bruker innebygde forsterkede plater for å fungere som festepunkter eller ankre for sengedelere. Oppvarmede og avkjølte massasjeseter, panoramatak, Adaptive Cruise og Lane Keep Assist er også alternativer.

Normalt ville overfloden av nye funksjoner tynge den store lastebilen, men med et underskudd på 700 pund takket være det nye karosseriet, vil passasjerene ikke engang merke det.

Å kjenne din base

Fordi mange F-150-eiere pendler til og fra arbeidsplassen i riggene sine, sørget Ford for at kabinen var romslig (2 tommer bredere), tøff og "9 til 5"-vennlig.

For å oppnå dette har nesten hver funksjon på hovedberøringsskjermen en stor knappemotpart, som er viktig for de med skitne hender eller arbeidshansker. Interiøret kan se litt travelt ut på grunn av dette, men det er et middel for å få et mål der.

Gulvet er også flatt for å romme verktøykasser, og armlenene er strategisk plassert i nivå med midtkonsollen, noe som holder passasjerene komfortable på lange kjøreturer.

Utenfor er det lysende lysdioder inne i sengen og på sidespeilene. I kombinasjon med lastebilens 170-graders bakdører, er lasting og lossing i trange eller mørke rom enkelt.

Det er de små tingene.

På grunn av F-150s enorme historiske suksess, kan Ford helle enorme mengder midler inn i markedet forskning og fokusgrupper, noe som resulterer i mange små, intrikate bekvemmeligheter som de fleste merker rett og slett glanse over.

Mitt favoritteksempel: Kromdekoren som kler luftventilene ble digitalt modellert og vinklet for å redusere solskinn. Jeg vil gjerne møte den som foreslo det, men ikke sitte ved siden av dem på et middagsselskap.

Sterke grunnprinsipper

F-150 kan være en arbeidshest for det 21. århundre, men dette er fortsatt i høy grad en pickup i hjertet.

Til tross for at den har et karosseri som sparer vekten til tre kjøleskap (eller en grizzlybjørn, avhengig av hvilken Ford-ansatt du spør), er F-seriens ramme faktisk stivere enn forgjengerens. Det, i forbindelse med 420 pund-fots grynting av rekkevidde-topping 3,5-liters EcoBoost, betyr at 2015-modellen har en klassens beste slepekapasitet på 12 200 lbs.

Som en del av testen vår koblet vi Ford til en hestehenger på 9000 pund og ga den bønner. Det svettet ikke engang.

Som en sammenligning testet vi imidlertid en 5,7-liters Dodge Ram HEMI ved siden av den. Mens Dodges motor, styring og bremser holdt seg bra, føltes Ford mye mindre slingrende og girkassen var merkbart jevnere.

I forhold til den utgående modellen har 2015 F-150 også en forbedret bakkeklaring på en tomme, til tross for et 15 mm lavere tyngdepunkt. Dette betyr mer offroad-kapasitet for disse turene utenfor allfarvei.

Konklusjon

EPA drivstofføkonomi-tall er fortsatt tilgjengelig for F-150, men gitt at 3,5-liters EcoBoost (16/22 mpg 2014) og 5,0-liters V8-motorer (15/21 mpg 2014) er overføringer, forvent betydelige økninger i effektivitet med den reduserte vekt.

2,7-literen skal også ha imponerende tall, med en gassbesparende Start-Stop-funksjon som standard. Twin-turbo V6 er offisielt vurdert til 325 hestekrefter og 375 lb/ft dreiemoment, og har en maksimal slepevurdering på 8500 lbs.

For å forbedre F-150, gikk Ford i utgangspunktet til en velprøvd sportsbilformel: kraft til vekt i stedet for mer av begge deler, og teknologi for å styrke førerevnen. Resultatet kan bli dyrt (det starter på $25 420, men kan nå over $60 000 når det er fullt valgfritt), men hvis jeg var en betting mann, ville jeg satt en dollar på F-serien for å fortsette kjøringen som den bestselgende lastebilen i Amerika.

Gjennom kjøretøyets Texas-baserte første kjørebegivenhet omtalte Fords ingeniører konstant F-150 som den tøffeste, smarteste og mest kapable versjonen noensinne. Og vet du hva? De har rett.

Høyere

• Lett aluminiumskropp er mer responsiv og effektiv
• Utmerket oppmerksomhet på ergonomiske detaljer hele veien
• Chunky, selvsikker styling
• Imponerende debut fra 2,7-liters EcoBoost

Lavere

• Syntetisk motorstøy på high-end EcoBoost-modeller
• Valgfritt tilbehør er kostbart

Redaktørenes anbefalinger

• Elektriske lastebiler er ikke klare for de store ligaene - men jeg elsket fortsatt F-150 Lightning
• Ford stopper reservasjoner for sin helelektriske F-150 Lightning pickup
• 2022 Ford F-150 Lightning: USAs bestselgende kjøretøy blir elektrisk
• 2021 Ford F-150 hybrid første kjøregjennomgang: Teknologien kan være tøff
• 2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Ford F-150