BMW og Toyota går sammen for å utvikle nye modeller; hvert selskap er avhengig av den andres ekspertise for å utvide sin produktportefølje. De tyske og japanske bilgigantene signerte fredag et avtaleavtale som vil skissere det nye partnerskapet.
Notatet fremhever fire samarbeidsområder: felles utvikling av et hydrogenbrenselcellesystem arkitektur for en ny lett sportsbil, samarbeid om elektriske drivlinjer og utvikling av lettvekter teknologier.
Anbefalte videoer
"Toyota er sterke på miljøvennlige hybrider og brenselceller... jeg tror BMWs styrke er å utvikle sportsbiler," sa Toyota-sjef Akio Toyoda i en uttalelse. "Jeg blir så begeistret av å tenke på bilene som vil følge av dette forholdet."
I slekt
- BMW erter hydrogenbiler igjen med brenselcelle X5-konsept
- BMW kan endelig være klar til å selge hydrogenbrenselcellebiler til publikum
- Kan BMW komme tilbake til rekkene av superbilbyggere med en 700-hk hybrid?
BMWs ledere var også entusiastiske. "Begge selskaper, Toyota og BMW Group, ønsker å være best på alt de gjør," sa styreleder Dr. Norbert Reithofer i en uttalelse. "Jeg ser frem til det fortsatte samarbeidet mellom våre to selskaper."
Toyota har vært på denne veien før. Selskapet utviklet sin nyeste sportsbil, GT86/Scion FR-S, med Subaru. Toyoda har prøvd å få firmaet sitt til å bygge mer interessante biler, og å søke hjelp fra eksterne kilder er en rask måte å gjøre det på.
Bortsett fra en og annen Lexus, har Toyota vært ute av ytelsesspillet en stund, og å gå fra å designe Camrys til å designe sportsbiler er et stort sprang. Toyoda sa at han var spesielt interessert i å jobbe med BMW fordi bilene deres er de raskeste rundt Tysklands Nürburgring racerbane, og at han alltid blir forbigått av dem.
Ingen detaljer om den foreslåtte sportsbilen ble gitt, men en bil som topper GT86/FR-S i pris og ytelse virker logisk, og vil være en god erstatning for den lenge avdøde Supra.
I mellomtiden jobber BMW med å få "Project i" fra bakken. Selskapet prøver å utvikle en miljøvennlig bilarkitektur, som vil debutere som i3 bybil og i8 sportsbil. Begge bilene består av lette sikkerhetsbur i karbonfiber på aluminiumsrammer, og har plug-in hybrid drivlinjer.
BMW kan også bruke Toyotas Hybrid Synergy Drive i fremtidige modeller. Selskapet lager allerede hybrider, men Toyotas teknologi kan forbedre ytelsen deres.
Hydrogen brenselcelleutvikling har vært ute av offentligheten siden elbiler og plug-in hybrider kom på markedet, men det faktum at BMW og Toyota inkluderte brenselceller i avtalen viser fremsyn. Hydrogen brenselceller er lettere å pakke enn batterier, og det tar ikke timer å lade opp. En hydrogeninfrastruktur må utvikles, men det er ikke umulig: nettverket av ladestasjoner for elbiler spiret opp over hele Amerika eksisterte ikke for noen år siden.
Det er ikke første gang BMW og Toyota samarbeider. I 2011 gikk BMW med på å forsyne Toyota med 1,6- og 2,0-liters turbodieselmotorer for sine europeiske modeller, fra og med 2014. I en egen avtale diskuterte de to selskapene også samarbeid om utvikling av litiumionbatterier.
Redaktørenes anbefalinger
- På CES 2020 vil BMW gjøre det attraktivt å sove i en bybil
- Tesla Model 3 er verdens mest søkte etter elbil, viser undersøkelsen
- BMWs i8 Roadster er hybridenes Mazda Miata. Og det mener jeg på en god måte
- 2019 BMW i3 elbil får en større batteripakke, rekkeviddeøkning
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
