Toyota er seriøs når det gjelder hydrogenbrenselceller - og ikke bare for biler. Den japanske bilprodusenten avduket Project Portal, en hydrogen brenselcelle semi lastebil, i april 2017, og siden da det er logget nesten 10 000 miles testing og frakt av last rundt havnene i Los Angeles og Long Beach. Nå distribuerer Toyota en oppgradert, andregenerasjonsversjon.
Project Portal 2.0 bruker samme drivlinje som forgjengeren, som består av to hydrogenbrenselcellestabler løftet fra Toyota Mirai sedaner, pluss en 12 kilowatt-timers batteripakke. Den nye lastebilen produserer de samme 670 hestekreftene og 1325 pund-fot med dreiemoment som det originale prosjektet Portal "Alpha" kjøretøy, men Toyota sier rekkevidden har økt med 100 miles, til 300 miles per hydrogen fylle opp.
Anbefalte videoer
Toyota la også til et sovekabine for Project Portal 2.0, selv om det er uklart hvor ofte det vil bli brukt. Den originale Project Portal-lastebilen brukes for tiden i "drayage"-operasjoner, og frakter last relativt korte avstander fra brygger til nærliggende jernbanegårder og varehus. Dette holder lastebilen nær en bensinstasjon til enhver tid, og viser et grønnere alternativ til de 16.000 forurensningsspyende diesellastebiler Toyota hevder for tiden putter rundt i havnene i Los Angeles og Long Strand. Sovekabinen ser ut til å være mer rettet mot å demonstrere Toyotas evne til å pakke brenselcelle-drivlinjekomponenter i et relativt lager semi-lastebilkarosseri enn noen umiddelbar bruk i den virkelige verden (relatert:
semi-lastebil karosseriverksted).Project Portal representerer en annen tilnærming til nullutslippstransport enn noen andre selskaper bruker. Mens Toyota konsentrerer seg om kortdistansedraging, Nikola Motors er lovende en produksjon av hydrogen brenselcelle semi for lengre trekk. Tesla og nykommer Thor Trucks planlegger langdistansebiler drevet av batterier. Men disse selskapene må sørge for at det er nok hydrogenstasjoner eller ladestasjoner til å støtte riggene deres.
Toyota har heller ikke forpliktet seg til en tidslinje for lansering av en produksjonsversjon av Project Portal. Bilprodusenten sa at versjon 2.0 er nærmere kommersielt levedyktig, og har diskutert salg av brenselcellebiler tidligere, men vil ikke gi noen andre detaljer. Merk at begge Project Portal-lastebilene er basert på eksisterende Kenworth-chassis, ikke en Toyota-spesifikk design.
Hydrogen brenselcellekjøretøyer er fortsatt hemmet av mangel på bensinstasjoner og høye produksjonskostnader, men Toyota er fortsatt engasjert til teknologien. Bilprodusenten planlegger å produsere neste generasjons Mirai i mye større antall, i håp om å drive prisene ned gjennom stordriftsfordeler. Mens den nåværende generasjonen Mirai allerede har en rekkevidde på 310 miles - mer enn de fleste batterielektriske biler - Toyota forventes også å øke rekkevidden til neste generasjons modell for å gjøre den mer attraktiv for kundene.
Redaktørenes anbefalinger
- Alle hydrogenbilene som er tilgjengelige for kjøp
- Hyundai slår to nye landhastighetsrekorder i brenselcelle-hybridbiler
- Toyotas E-volusjon fortsetter med 2021 Mirai og 2021 RAV4 Plugin
- Toyota bruker hydrogenbrenselceller til å drive en av sine japanske fabrikker
- BMW erter hydrogenbiler igjen med brenselcelle X5-konsept
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
