2014 Bentley Continental GT Speed ​​anmeldelse

Da jeg sto på kanten av kaninbakken ved Ritz Carlton Bachelor Gulch i Beaver Creek, Colorado, lurte jeg på hva jeg hadde fått meg til.

Jeg hadde ikke gått på ski på 15 år, og likevel var jeg kledd med det nyeste og beste skitøyet bransjen hadde å tilby, inkludert noe toppteknologi; Jeg hadde et par Oakley Airwave 1.5s festet til hodet og en Canon 1D-C rundt halsen.

Hvorfor en førsteklasses Canon? Bare så jeg kunne fange all den naturskjønne majesteten i 4k video, mens jeg pizza-skjærte ned bakken.

Mens jeg hadde sagt ja til å gå på ski, var jeg virkelig på Ritz for bilene. Da folkene Bentley spurte om Digital Trends-bidragsyter Davis Adams og jeg ønsket å kjøre 2014 Bentley Continental GT Speed ​​i de snødekte Rockies, hoppet vi på ideen.

De la imidlertid til et forbehold; Bentleys PR-representanter ønsket ikke bare å sette GT Speed ​​– den kraftigste Bentley noensinne – i snøen, men også oss for å oppleve den fulle, overdådige Bentley-livsstilen.

2014 Bentley Continental GT Speed-video

Snøhastighet

Hvorfor ønsket Bentley å legge GT Speed ​​i snøen? Den skreddersydde britiske bilprodusenten har en historie i vintervær.

For bare tre år siden satte merket ishastighetsrekord i Continental Super Sports Convertible. Og med et mesterlig firehjulsdriftssystem som ligger til grunn for hver av modellene, er Bentley egentlig den eneste typen eksotiske biler du kan kjøre på banen like trygt som du kan i snøen.

Herlig nok er GT Speed ​​like dyktig som sine merkevarebrødre, men også rask... veldig rask. Som jeg nevnte før, er GT Speed ​​den raskeste Bentleyen noensinne. Den går 0 til 60 på 4,0 sekunder, 1 til 100 på 9,0 sekunder og til en topphastighet på 205 mph.

Hvordan klarer en coupé med en totalvekt på rundt 6400 pund slik hastighet? Den pakker en to-turboladet 6,0-liters W12-motor som produserer 616 hestekrefter og 590 pund-fot med dreiemoment under en lang, silkeaktig panser. Sammen med den væskeglatte tolvsylindrede er en ny åtte-trinns automatgirkasse med noe som kalles "blokkskifting".

I hovedsak lar blokkskifting girkassen hoppe fra, for eksempel, åttende gir ned til fjerde, dersom sjåføren skulle føle seg ekstremt ivrig. Dette sparer dyrebare sekunder i transmisjonsforvirring, men lar også GT Speed ​​bli et veritabelt luksusrakettskip.

Jeg er ikke bare hyperbolsk heller. GT Speed ​​har det aller nyeste motorstyringssystemet, som kan utføre 180 millioner individuelle beregninger per sekund. Og den dynamiske ECU-modusen tillater hjulslip ved høyere hastigheter.

Skulle et hjul glippe, vil det imidlertid krangle det på plass igjen og gi deg alle dreiemomentene raskere enn noen gang før.

Mens de dype gutturale tonene fra twin-turbo tolven som renner ut av de riflede doble eksosrørene er min nye favorittlyd, er den beste delen av GT Speed ​​dens fjæring.

Fjæringssystemene til andre Bentleyer er glatte, ja. Men de mangler en ekte, plantet følelse, da de feiler mer mot komfort enn responsiv håndtering. Sportsfjæringen til GT Speed ​​er imidlertid en annen historie.

Ingeniører lot oppsettet med dobbel bærearm i aluminium være alene, men senket GT Speed ​​10 mm sammenlignet med Continental GT. Deretter la de til nye luftfjærer, stivere foringer og tykkere krengningshemmer. Det selvjusterende systemet konstant monitorer kjørehøyde og demping, begrenser kroppsrullingen, men øker smidigheten.

Selv om disse justeringene av fjæringen sikkert lar Bentleys britiske ingeniører være våkne om natten og saliverende, hva betyr endringene i den virkelige verden? Ganske enkelt, GT Speed ​​har den beste fjæringen jeg noen gang har opplevd. Den føles koblet til veien uten å overføre feil på veibanen til kabinen – eller passasjerenes ryggrad.

Du kan ta et hjørne på 50 mph ved 70 i snøen og føle deg fullstendig kontroll. Du kan også treffe et forrevne jettegryte og ikke føle noe. Jada, du vil høre dekket treffe hullet, men det avslutter opplevelsen.

Snøteknologi

Selv om GT Speed ​​kan takle snødekte bakker som en utfordynamo, kan jeg det ikke.

Jeg så småbarn som suste forbi meg i bakken mens min flinke, gråhårede skiinstruktør, Gus, og jeg snakket om teknologi, nærmere bestemt Oakleys.

"Ja, jeg kan se kompasskursen min, hastigheten, og jeg kan til og med ringe opp tekstmeldinger fra min smarttelefon på denne greia,» sa jeg bak de hvite og oransje brillene.

"Det er kult. Projiserer det det ut som utvidet virkelighet?»

«Nei, du må se på denne lille boksen nede i hjørnet,» sa jeg mens jeg strammet øynene ned lengst til høyre på brillene, med fokus på en nikkelstørrelsesskjerm.

"Hvorfor kaller de det Head-Up Display, da?"

"Jeg antar fordi hodet ditt kan holde seg oppe?"

"Men ikke øynene dine."

"Ikke sant."

"Hva med det kameraet, er det bra?"

"Det er."

Ja, av de tekniske lekene jeg valgte for Bentley-snøturen, var Canon 1D-C den desidert beste. Faktisk brukte jeg den til å ta bildene av bilene du ser i denne historien, også den tilsvarende videoen.

Jeg pleier å ta bilder og video i en Canon 5D, som jeg syntes var topper. Den blekner imidlertid i forhold til 1D-C. Kameraene deler en sensor, men bildeklarheten til 1D er forbløffende, spesielt med CN-E50mm-objektivet.

1D-C vil ta opp 4k-video. Jeg brukte imidlertid ikke den funksjonen, siden jeg ikke tok med kompakte flash-kort som var store nok til å romme de enorme datamengdene som ble opprettet i opptak 4k. Å fotografere i stedet i et format med lavere oppløsning ga fortsatt noen av de mest slående bildene jeg noen gang har tatt. Jeg lar imidlertid videoanmeldelsen tale for seg selv.

Interiør

Ikke bare er fjæringen til GT Speed ​​sporty og smidig, men det er også interiøret. Min blå cabriolet hadde blitt utstyrt med linfarget skinn med Beluga som sekundær aksentfarge, som strakte seg over den lekre dashbordet og inn på det tre-eikers rattet. Begge fargene hadde selvfølgelig kontrastsøm.

Utrolig nok er interiøret i cabriolet faktisk mer stillegående enn Coupe. Imidlertid var det valgfrie og utrolig kraftige Naim Premium Audio-systemet som skar gjennom denne stillheten, som – mens jeg kjørte – fylte kabinen med bass-y hip-hop-låter.

Slipp toppen selv i snøstorm, slå på de oppvarmede og masserende quiltede skinnsetene, skru opp nakkevarmeren og varmeren, og du er omgitt av avslappende varme. Bak rattet på GT Speed ​​i marsjfart på motorveier er det som jeg ser for meg å bli dratt opp i himmelen.

Det er kanskje det som er mest imponerende med GT Speed; det kan være sportskupéen eller cabriolet du alltid har drømt om å eie, men også den utrolig luksuriøse cruiseren du virkelig trenger til daglig bruk.

Konklusjon

Det er den største takeawayen jeg hadde med GT Speed: Det er den komplette pakken.

Ja, det vil koste deg $272 000 hvis du velger cabriolet, men du får så mye mer for den prisen enn du ville gjort med noe annet. Tenk på det. Du får en 600+ hestekrefter drop-top, en bestillingsbygd luksusmaskin og en av de mest fantastiske formene i bilindustrien for mindre enn $300 000.

Absolutt, du kan få en – eller kanskje to – av disse tingene i en annen bil for lignende mynt. Men med Bentley får du dem alle. Og for det elsker jeg det.

Høyere

• Stolt, men likevel subtil eksteriørstyling
• Silkeaktig W12 kraft
• Fast, men utrolig tilgivende fjæring
• Rolig konvertibelt interiør
• Håndverk

Lavere

• Datert infotainment

Redaktørenes anbefalinger

• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Audi e-tron GT første kjøreanmeldelse: Denne spilleautomaten trenger ingen spor
• Du kan nå bruke AR på telefonen for å utforske Bentleyen du ikke har råd til
• Bentley EXP 100 GT-konseptet får sin egen app for utvidet virkelighet
• 2020 Ford Shelby Mustang GT350R forblir en morsom hardcore