I fjor kunngjorde Faralli & Mazzanti sin intensjon om å slutte seg til den hellige rekken av italienske superbilbyggere med Evantra, som var avduket i prototypeform de siste dagene av 2011. Nå gjør Mazzanti seg klar til å vise produksjonsversjonen akkurat i tide til 2013.
På utsiden ser produksjonen Evantra i grunnen lik ut som den som ble avduket i fjor. Det betyr ikke nødvendigvis at det ser bra ut. Luftinntaket foran gir bilen et storkjeftet utseende, og kanalene skåret inn i sidene kolliderer med de avrundede fenderne.
Alle disse ventilene, spesielt de bak, får det til å se ut som et rot. Baklyktene (som ser ut som de er hentet fra en Nissan GT-R) er arrangert i Corvette-stil, men med vanskelige LED-øyenbryn.
"Evantra V8 ble ikke født for å tilfredsstille alle, i stedet [sic] for å være seg selv og for å generere følelser med karakteren og eksklusiviteten," sier Luca Mazzanti om sin kreasjon. Det er absolutt sant: det er ikke akkurat vakkert, men Evantra er slående.
Når vi snakker om V8-er, kommer en større endring under panseret. Prototypen Evantra ble drevet av en 3,5-liters flat sekser, men denne versjonen har en 7,0-liters V8.
Følgelig er kraften opp fra 600 hester til 701, sammen med 625 pund-fots dreiemoment. Koblet til en seks-trinns sekvensiell-manuell girkasse, sier Mazzanti at Evantra kan gjøre 0 til 60 mph på 3,2 sekunder, og nå en topphastighet på 217 mph.
Det betyr at Evantra skal kunne henge med etablerte italienske superbiler. Lamborghini Aventador på 691 hk gjør 0 til 60 mph på 2,9 sekunder, men har samme toppfart på 217 mph.
Lamborghini tilbyr imidlertid ikke kjøpere valget mellom karbonfiber og aluminiumskarosseri. Karbonfiberen "Pro-Body" er lettere (egenvekt er rundt 2600 pounds), men "One-Body" i aluminium gir kjøpere muligheten til å tilpasse Evantraen med unik styling. Begge karosserier er drapert over et lett stålchassis.
Interiøret inneholder et par unike funksjoner. Det er et datainnsamlingssystem for banedager, samt en takmontert motorstartknapp. Som med mange andre moderne ytelsesbiler kan sjåførene velge mellom ulike moduser for motor og girkasse. I dette tilfellet programmerte Mazzanti en "Strada"-modus for gatekjøring og en "Corsa"-modus for racing.
Mazzanti planlegger å avduke Evantra på Top Marques-messen i Monaco, som åpner 18. april. Priser og tilgjengelighet er ikke annonsert, men Mazzanti planlegger kun å bygge fem biler per år.
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
