2015 Subaru Forester XT anmeldelse

Flere dager inn i uken min med Forester, slet jeg fortsatt med hva jeg skulle si om det. Det var da skjebnen grep inn.

Jeg var akkurat ferdig med middagen og satte meg ned for å tenke på min holdning til Subaruen da telefonen ringte. Da jeg svarte, ble øret mitt bombardert med hyl fra vennens gripende katt.

"Baxter får et anfall!" min venn skrek inn i telefonen. "Kan du gi oss en skyss til veterinæren?"

Jeg gikk i aksjon. Tross alt var dette ikke bare en sjanse til å være en god venn, men også til å sette Forester gjennom den slags utfordring som din gjennomsnittlige Subaru-sjåfør kan møte: en katteredning.

Turboladet

For 34 000 dollar kommer Forester XT med en 2,0-liters turboladet BOXER firesylindret som yter 250 hestekrefter
og 258 pund-fot med dreiemoment... og det berusende turbo-susj.

Frem til dette punktet hadde jeg lurt på hvorfor noen ville kjøpe den sporty, turboladede Forester XT fremfor dens naturlig aspirerte bror, Forester 2.5i. Men plutselig fikk jeg det.

Gitt stresset og det haster med situasjonen, satte jeg Forester XT inn i "ST"-modus, som strammer fjæringen og bekjemper overføringsforsinkelsen.

Selv om girkassen er mindre laggy i ST, betyr det også at du virkelig trenger å gjøre alt giringen selv via de rattmonterte padlene. Hvis du ikke gjør det, vil girkassen holde motoren over 4500 rpm, noe som er litt ekstremt... selv for en akutt tur med veterinær.

Etter å ha trukket opp foran leiligheten til min venn, ble en annen grunn til å kjøpe Forester åpenbar: Den kan enkelt passe en hvitknoket sjåfør, to fortvilte kjæledyreiere og en kattebærer.

Dessuten er kjøreturen og håndteringen god nok til at du kan kjøre raskt på regnglatte veier uten A.) å drepe noen eller B.) Fremkalle klager fra passasjerer … eller spy fra en syk katt.

Styringen er presis og det er mye trekkraft. Bare ikke oppfør deg som om du er i en WRX; den vil ryke hvis den håndteres grovt. Og husk barn: kattebærere kommer ikke med kollisjonsputer.

Faktisk, så lenge du respekterer det faktum at du er i en liten – hvis høy – ​​SUV, er Forester XT en blast å kjøre.

Styling

Mens jeg kjølte meg ned i dyresykehusets venterom, kikket jeg ut på parkeringsplassen fylt – passende nok – med Subarus og Volvoer. Mens hjertet mitt pumpet det gjenværende adrenalinet gjennom årene mine, grunnet jeg på XTs andre dyder.

Forester XT har også et utseende som matcher den sportslige kjøredynamikken. For 2015 la Subaru litt trussel til utseendet til den familievennlige SUV-en. Frontenden har noen desidert rallybil-innslag; grillen er en av de mest aggressive jeg har sett på en Subaru og hakeskålene ser ut som de hører hjemme på STI.

Før den ville turen tenkte jeg at disse berøringene var en unødvendig pretensjon. Etterpå skjønte jeg imidlertid at Forester fortjente sine sporty biter.

Min favoritt touch er imidlertid hjulene, som ikke bare komplementerer utseendet til bilen, men er fantastiske i seg selv. Hver gang jeg gikk ut til bilen, fikk jeg alltid et kick av å se de hjulene. Dessverre er i utgangspunktet alle disse karakteristiske detaljene bare tilgjengelige på high-end Forester XT.

Min eneste virkelige klage på den mer grunnleggende Foresters stylingen er den noe høye profilen, som gjør at den virker litt smal og topptung. Men selv det gjør at Subaru skiller seg ut blant sine mer knebøy-konkurrenter.

Interiør

Når det gjelder interiøret, er det noe av en blandet pose. Skinnsetene og innredningen på XT ser bra ut. Jeg vil gjerne ha dem i en bil som koster nesten dobbelt så mye.

Når det er sagt, føles noe av trimmen litt billig og kjører i rare vinkler, noe som gjør at det virker som om det ikke helt passer. For eksempel går toppen av dørpanelene i strid med vinkelen på vinduet, noe som bare virker rart.

Likevel er den grunnleggende designen utmerket.

Ta de doble, dash-monterte LCD-skjermene for eksempel, som jeg liker veldig godt. Den nedre skjermen viser infotainment, mens den mindre like over den viser kjøretøydata.

Sikten fra Forester XT er også utmerket, noe som gjør parkering og tett manøvrering enkelt. Kast inn det massive månetaket og den høye kjørestillingen, og Subaru Forester er bare et fint sted å være.

Brukervennlighet

Folk kjøper biler som Forester ikke så mye for å kjøre dem, men for å bruke dem, og Subaru har gjennomført den delen av ligningen godt.

Forester gjør mange ting bra.

Forester XT tilbyr mange tekniske leker – jeg liker spesielt godt den aktive cruisekontrollen. Og til tross for at den er rimelig stor, er det god plass til fire voksne mennesker; noe som mange små SUV-er faktisk ikke kan skryte av. Selv med setene oppe, kan du få $300 pluss verdt av Costco dagligvarer bak.

Legg til at Forester XT kommer som standard med Subarus symmetriske firehjulsdrift, og du har et veldig praktisk oppsett.

Det er imidlertid ikke bare solskinn og roser.

Som Digital Trends har skrevet om andre Subarus, er ikke infotainmentsystemet bra. Skjermoppløsningen er dårlig og grensesnittet er klønete og tregt. På oppsiden er det ikke med vilje komplisert som mange systemer, så du føler deg i det minste aldri tapt ved å bruke det.

Forester XT er vurdert til en kombinert 25 mpg – 23 by og 28 motorvei. Jeg klarte bare 18 mph i min tid med den. Jeg er ikke i tvil om at bilen kunne gjort det bedre på forskjellige veier og med mer økonomisk anlagt kjøring – f.eks. færre akuttturer til veterinæren. Jeg føler det er verdt å merke seg at det ikke vil få 25 overalt.

Konklusjon

Hvis du lurer, har katten Baxter klart det.

Når det gjelder Forester XT, selv om du ikke trenger kjæledyrambulanselignende turbokraft, har Forester mye å tilby. Den ikke-turboladede Forester 2.5i-modellen har kanskje ikke den samme luksusen som XT, men den er mye billigere … 6000 dollar billigere. Likevel har den alle de grunnleggende tingene som gjør Forester verdt.

Hvis du forventer behovet for å få plasser raskt, kan XT-modellen være verdt de ekstra pengene for deg. Den er forfriskende behagelig å kjøre, noe som er en fin kvalitet i dette kjøretøysegmentet. Og til tross for STI-aktige berøringer, kvalifiserer den fortsatt som noe av en sovende.

Høyere

• Kraftig turboladet firesylindret motor
• Aggressive nye hjul og stylingdetaljer
• Morsomme og nyttige tekniske funksjoner
• Innvendig størrelse og layout

Lavere

• Frustrerende infotainmentsystem
• Lavere enn forventet bensinkjøring

Redaktørenes anbefalinger

• 2021 Subaru Outback vs. 2021 Subaru Forester
• Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback
• Elektrisk SUV som er utviklet av Subaru, og Toyota dukker kanskje ikke opp før i 2025
• 2020 Subaru Impreza får nytt utseende og mer teknologi uten den oppblåste prislappen
• Subaru og Toyota vil fortsette å jobbe sammen for å lage sportsbiler og hybrider