2013 Honda CR-V anmeldelse

2013 Honda CR-V

MSRP $22.00

Scoredetaljer

"Vi har aldri trodd at Hondas crossover-konge var mye å se på, men helt siden fjorårets overhaling har vi sett mer pris på den"

Fordeler

• Laste- og kabinplass er utmerket
• Drivstofføkonomi er en av de beste i sin klasse
• Enkel å bruke tekniske funksjoner

Ulemper

• Transmisjonen er mindre avansert enn konkurrentene
• Søvnig eksteriørdesign
• Interiøret er ganske matt i utseendeavdelingen

Honda bygger ikke spennende biler, men det vet du allerede. Honda bygger pålitelig biler, og sjansen er stor for at du har eid en på et tidspunkt i livet ditt.

Den japanske bilprodusenten blir sakte bedre til å levere design som er mye mindre avledet av tidligere modeller og mer appellerer til forbrukere, men på dette tidspunktet i spillet har det vært mer et slag enn en sprint til den regnbuefylte virkeligheten. Det Honda imidlertid bygger er biler som er utrolig drivstoffeffektive og praktiske. 2013 CR-V legemliggjør alt det siste, og selv om det er en utmerket bil for familier og de som leter etter større lasterom, den søvnige designen kan slå av noen, spesielt når andre, mer levende alternativer eksistere.

Interiør

Åpne døren og gå inn i CR-V, og du får en klassisk designtime hvor funksjonen rutinemessig seier over formen. Honda har nærmet seg interiøret til CR-V med en utilitaristisk tankegang, og det vises. Alt er enkelt, fra de flate og bakre setene foran og bak, til den store, blokkerte midtkonsollen inngjerdet mellom passasjer- og førersiden. Hytta er imidlertid ikke helt begrenset til rette vinkler, og midtkonsollen har en gradvis kurve som stikker ut under dashbordet for å få plass til den forhøyede girskifteren. Unødvendig å si at både unge og gamle sjåfører vil føle seg komfortable og hjemme med kabinens forenklede design.

Som det imidlertid viser seg, er enkelt ikke alltid det samme som dårlig. 2013 CR-V er veldig romslig og du vil bli tilgitt for å tro at du kjører i et mye større kjøretøy. Benplass foran og bak er rikelig, og vil lett ta lengre kjøreturer. For å komme tilbake til den utilitaristiske tankegangen, har Honda inkludert et bredt utvalg av oppbevaringsrom, de største og mest praktiske plassert mellom de to forsetene. Ytterligere små detaljer som sammenleggbare armlener hjelper med å hamre inn CR-Vs oppmerksomhet på komfort og praktisk.

En stor del av en crossovers appell er dens ekstra lasteplass, og 2013 CRV er en superstjerne i denne avdelingen. Med baksetene oppe gir CR-V en sjenerøs 37,2 kubikkfot bæreevne; brett de bakre setene fremover og det tallet svulmer til 70,9 kubikkfot.

Tech

I tillegg til den praktiske sensibiliteten, har 2013 CR-V en nyttig mengde kabinteknologiske sjåfører som sikkert vil sette pris på. Plassert på toppen av kabinens dashbord er en Intelligent Multi-Information Display (I-MID) som videresender informasjon, for eksempel din nåværende drivstofføkonomi, sporliste og sving-for-sving-veibeskrivelser for å nevne noen. Honda lar til og med sjåfører laste opp bilder via en USB-minnepinne og tilordne forskjellige bakgrunnsbilder til I-MID. I en tid der vi liker å kuratere og tilpasse praktisk talt alle digitale opplevelser vi deltar i, er det en fin touch.

Mer sentralt i midtkonsollen finner vi Hondas navigasjonsenhet og berøringsskjerm LCD-skjerm, som vi syntes var både responsiv og tydelig. Det er ikke så levende som andre vi har møtt i segmentet, men de fleste vil synes det fungerer godt nok. Flankerer hver side av skjermen er en rekke knapper for oftere brukte funksjoner, for eksempel å bytte mellom navigasjon, lyd, FM/AM, etc. er ganske enkelt. Igjen finner vi en veldig enkel og grei layout som vil tilfredsstille de fleste, men vi syntes at knappene på hver side av skjermen til tider var for frustrerende små.

Når det gjelder selve navigasjonsopplevelsen, syntes vi den var ganske robust og enkel å bruke. Talekommandoer fungerer uten mye hikke, og som vi nevnte, blir de sving-for-sving-instruksjonene videresendt sømløst til I-MID-skjermen, med det eneste utslaget er mangelen på gatenavn lest opp.

Selvfølgelig ville ingen moderne bil med respekt for seg selv bli tatt død uten et minimum av telefontilkobling, og heldigvis leverer 2013 Honda CR-V. Når de er paret, har sjåførene tilgang til både Bluetooth-telefon og lydfunksjoner, så det er støtte for å ringe og lytte til Internett-radioapplikasjoner som Spotify og Pandora. Når vi snakker om Pandora, inkluderer CR-V internettradiotjenesten direkte ganske godt. Du kan fortsatt bruke andre apper eller sanger som er lastet inn på telefonen (iPods fungerer også), men i stedet for å vise standardskjermen, ved å bruke Pandora legger de elskede "tommel opp" og "tommel ned"-knappene til grensesnitt. Selv om du ikke kan lage en spilleliste gjennom kjøretøyet, lar CR-V deg enkelt velge en du allerede har laget.

Med teksting mens du kjører det ultimate nei-nei for bil i disse dager, er det overraskende at vi ikke har sett mer bilprodusenter prøver å innlemme et system som vil hjelpe sjåfører å holde kontakten med vennene sine og familie. Hvis du er en av disse personene, vil du gjerne høre at 2013 CR-V har en ganske smart bit av teknologi som leser dine innkommende tekstmeldinger.

Avrunding av de innebygde tekniske funksjonene er et utmerket ryggekamera som gir tre forskjellige synsvinkler når du rygger - bred, normal og ovenfra-ned - som virkelig kommer godt med når du prøver å manøvrere ut av stramt mellomrom.

Ytre

Mange av dere vil huske Hondas strålende Superbowl-reklame med skuespilleren Mathew Broderick indirekte gjenta rollen som Ferris Bueller mens han kjørte rundt i den oppdaterte og restylede 2012 CR-V. Når sant skal sies, har CR-V hatt flere ansiktsløftninger enn Joan Rivers. Vi har utvilsomt kommet langt siden de boksede, kjedelige og banale stylingene til CR-V-er tidligere – og de fleste vil være enige om at den siste CR-V-en er den mest sexy versjonen hittil – men den mangler fortsatt den tilstedeværelsen og karismaen som andre i klassen utstråler, som Ford Escape og vår personlige favoritt, Mazda CX-5.

Gå selvfølgelig utenfor 2013 CR-V og du vil se hvordan all den plassen og nytten som finnes på innsiden ble oppnådd. Det er ikke et spesielt vindblåst design, en ren atletisk hette eller et kraftig sammenklemt drivhus. I stedet er CR-V unapologetisk bred og proporsjonert med praktisk, ikke pizazz, i tankene. Det er ikke mye stil her, men til deres ære har Hondas designteam bygget en bil som ser bra ut. Hun er kanskje ikke vakker, men hun er pen nok til å introdusere for venner og familie.

Drivlinje

Uten tvil gjør CR-Vs interiør og tekniske funksjoner den til en smart CUV, men det er det ikke før vi fordyper oss under panseret og undersøke drivlinjen at vi begynner å se hvor den mangler et nivå av sofistikert. Mens mange av klasserivalene har begynt å tilby direkteinnsprøytningsmotorer og girkasser med høyere girforhold (i form av sekstrinns automatikk), tilbyr CR-V ingen av delene. På papiret høres det ut som om det holder CR-V tilbake fra andre kjøretøy i sitt segment, men det gjør det egentlig ikke. Den vil fortsatt komme seg opp og ned på fjellet, slenge seg gjennom gjørme og snø, og fremfor alt gi utmerket drivstofføkonomi.

Hvis vi måtte beskrive 2013 Honda CR-Vs drivverk med ett ord, ville det være "tilstrekkelig". Styrke dette hyggelige folket mover er en 2,4-liters i-VTEC inline firesylindret motor som er i stand til å pumpe ut beskjedne 185 hestekrefter og 163 pund-fot av dreiemoment. En fem-trinns automatgirkasse og forhjulsdrift kommer som standard, mens mer flittige typer kan velge firehjulsdrift.

Drivstofføkonomi er den virkelige enestående funksjonen på trykk. EPA anslår at den forhjulsdrevne CR-V netto 21 mpg i byen, 31 mpg på motorveien og en kombinert mpg på 26. For 2013 har Honda økt CR-Vs mpg i byen med 3 mpg. Naturligvis taper firehjulsdrift noe av drivstoffsparbarheten fra tallene, med en EPA anslått 22 mpg i byen, 30 motorveier og 25 kombinert. Drivstofføkonomien forblir den samme i AWD fra i fjor.

Likevel, selv uten å legge til en seks-trinns automat, er 2013 CR-V et av de mest drivstoffeffektive kjøretøyene i sin klasse, og med måten drivstoffprisene fortsetter å svinge i disse dager, kan det skillet rett og slett ikke overvurderes. CR-V inkluderer også en "Econ" kjøremodus som begrenser gassresponsen og søker å gi en større grad av drivstofføkonomi.

Alt i alt vil ikke Hondas crossover-mester ta deg opp, men dens drivstoff-sippende motor vil få jobben gjort på de aller fleste veiforhold du sannsynligvis vil besøke.

Håndtering/Vei ytelse

Generelt sett er ikke crossovers (som tradisjonelle SUV-er) de mest kvikke kjøretøyene å galoppere rundt i, og det er stort sett tilfelle for 2013 CR-V. Handling er aldri kjedelig, men det er aldri virkelig spennende heller. AWD-modellen vår oppførte seg godt i både skarpe og lengre svinger. Kabinsvingningen forblir minimal, og CR-Vs MacPherson fjærbensfjæring foran og multi-link bak holder kjørekvaliteten stram og fast. Vi var litt skuffet over mangelen på tilbakemeldinger fra den elektriske servostyringen, da den stadig ikke klarte å gi noen positive eller negative tilbakemeldinger under veitestene våre, men de fleste sjåfører vil mer enn sannsynlig kunne leve med den. Sjåfører som ønsker å ta hyppige turer utenfor byen og forstedene, vil gjøre det bra å velge AWD, siden den har Hondas Real Time AWD-system, som lar kraft sendes til bakhjulene uavhengig av latent hjulspinn i front.

Totalt sett gjør CR-V det den gjør og gjør det bra. Du vil ikke hate det, du vil ikke elske det, men du vil være fornøyd med det.

Mållinjen

Totalt sett likte vi 2013 Honda CR-V. Vi har aldri trodd at Hondas crossover-konge var mye å se på, men helt siden fjorårets overhaling har vi sett mer pris på den. Som den gamle maksimen sier, er skjønnhet i øyet til betrakteren, og nok mennesker har, gjør og vil sette pris på (eller i det minste kunne leve med) CR-Vs noe frekke proporsjoner. Men dessverre, stil er ikke alt. Selv om CR-V aldri ville være i stand til å rusle nedover de Milanesiske rullebanene, er det en ganske pen bil som de fleste vil like. Vi lengter etter mer razzle og blending, men det er bare oss.

2013 CR-V vil kanskje ikke levere på stil- og ytelsesfronten, men den opphever praktisk talt disse klagene ved å være en av de mest levelige og imøtekommende kjøretøyene vi har tråkket foten inn i. Kombiner det med en utmerket drivstofføkonomi, en rimelig startpris (LX-modeller starter på $22 695) og mer plass enn en Tokyo-leilighet, og CR-V er en av de mest overbevisende crossovers penger kan kjøpe.

For flere bilder, sjekk ut vår 2013 Honda CR-V fotogalleri.

Høyere

• Laste- og kabinplass er utmerket
• Drivstofføkonomi er en av de beste i sin klasse
• Enkel å bruke tekniske funksjoner

Lavere

• Transmisjonen er mindre avansert enn konkurrentene
• Søvnig eksteriørdesign
• Interiøret er ganske matt i utseendeavdelingen

Redaktørenes anbefalinger

• Sony Honda Afeela-bilen er topp CES, og jeg er her for det
• De beste SUV-ene for familier
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Forskjellene og likhetene
• 2020 Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord