Biler er ganske forutsigbare. Selv barn kan identifisere silhuetten til en sedan, minivan eller pickup. Det er fordi disse kategoriene, og andre bilarter, tilfredsstiller behovene og ønskene til det store flertallet av kjøpere.
Normen kan imidlertid være ganske kjedelig, og det er grunnen til at bilprodusenter av og til slipper håret og produserer kjøretøy som trosser kategorisering.
Anbefalte videoer
Disse bilene kan enten kombinere rollene til tradisjonelle kategorier, eller forsøke å lage nye. Det fantes ingen "ponnibiler" før Ford Mustang, og enda mindre jordskjelvende ideer som Nissan Juke kan skape en lønnsom nisje. Imidlertid er det mange som bare er for rare, eller for kompromitterte, til å ha utholdenhet.
Willys Jeepster: Hvis du tror at Grand Cherokee SRT8 var Jeeps første forsøk på et ytelseskjøretøy, tar du feil. Jeeps første forelder, Willys Overland, prøvde å utvide appellen til sin helt fra andre verdenskrig ved å pakke den inn i en sporty cabriolet. Resultatet var verken en robust 4×4 eller en sexy sportsbil, så den hadde begrenset appell.
Utes (Chevrolet El Camino og Ford Ranchero): Bilbaserte pickuper ble født i Australia, hvor disse "utene" fortsatt er populære i dag. Fra 1957 med Ford Ranchero, kjempet The Blue Oval and the Bow Tie om bil-lastebil-dominans i USA, en kamp som varte i over et tiår. El Camino og Ranchero er klassikere i dag, men de ble foreldet av stadig mer siviliserte lastebiler og SUV-er. Der var planer om å selge et El Camino-lignende kjøretøy basert på Pontiac G8, men den ideen døde med "Excitement Division" i 2009.
Subaru BRAT: Subarus firehjulsdrevne chassis virket som et godt grunnlag for en robust liten pickup. Så bestemte Subaru seg for å spikre et par bakovervendte hoppseter i plast til sengen. De betydde den sikre død for passasjerene, og spiste også opp lasterom.
Navnet, som sto for Bi-drive Recreational All-terrain Transport, hjalp ikke saken; ingen vil ha en tøff bil. Selv en forbindelse med president Ronald Reagan, som kjørte en BRAT rundt sin California-ranch, kunne ikke hjelpe denne lastebilens rykte.
AMC Eagle: Ørnen var en idé som var forut for sin tid. I hovedsak en oppjekket AMC Concord med tøff karosseribekledning, var den et forvarsel om biler som Subaru Outback, Audi Allroad og Honda Crosstour. Dessverre for AMC, tidlig på 1980-tallet, kjøpte folk fortsatt tradisjonelle stasjonsvogner i hopetall, så en pseudo-SUV ga rett og slett ikke mening.
Dodge Dakota cabriolet: Det teknologiske imperativet er en myte. Dodge hadde åpenbart evnen til å lage en konvertibel lastebil, men trengte den det? Tilsynelatende ikke, siden praktisk talt ingen kjøpte Dakota-kabriolet. Kombinasjonen av nyttekjøretøy og useriøs drop-top var bare for merkelig for den gjennomsnittlige forbrukeren.
Nissan Pulsar NX: Pulsaren ble oppkalt etter et av naturens merkeligste fenomener, som passet, fordi det var et veldig merkelig kjøretøy. Ved å omorganisere noen få paneler, kunne dette lille barnet på 80-tallet gjøres om fra en coupé til en kombi eller pickup. Den hadde også et avtagbart T-topptak.
Å prøve å montere alle disse funksjonene på en kompakt, forhjulsdrevet plattform gjorde at Pulsar NX aldri var særlig god til å frakte ting. Det etterlot en bil med en haug med deler som eieren måtte holde styr på, som et voksent Lego-sett.
Subaru Baja: Subaru lærte tilsynelatende ikke leksjonen med BRAT. Bajaen så kul ut, spesielt i gult med de valgfrie spotlysene. Det var bare ikke veldig bra som bil eller pickup.
Eliminering av Outbacks lasterom betydde at Bajaen ikke hadde innvendig lagringsplass, men den resulterende sengen var for liten for noen reell trekking. Med et lager Outback-chassis under det nye karosseriet, kunne ikke Bajaen konkurrere med større lastebiler i tauing heller. Noen ganger er enkle ideer, som å bygge et kjøretøy som enten er en sedan eller en lastebil, ikke begge deler, de beste.
Chevrolet SSR: Noen konseptbiler bør forbli konsepter. Chevy SSR (Super Sport Roadster) så bra ut på showscenen. Retrodesignstikkene ga virkelig en uttalelse, men de ble ikke oversatt til noe kjøpere faktisk ønsket i en produksjonsbil.
Under retro-stylingen var SSR i utgangspunktet en cabriolet pickup, med chassiset fra en Trailblazer og Chevys allestedsnærværende liten blokk V8. Den var mye større og tyngre enn navnet tilsier, men hadde bare to seter og en veldig liten seng. Ytelsen var middelmådig, og nytten var nesten ikke-eksisterende.
Det betydde at SSR var bedre å se på enn å eie. Heldigvis kjøpte noen dem, og ga alle andre litt øyegodteri for å gjøre morgenpendlingen lysere.
Chevrolet Avalanche/Cadillac Escalade EXT: Bilbaserte pickuper ser aldri ut til å fungere, men hva med en SUV som konverteres til en pickup? General Motors tvillinger hadde en "Midgate" som tillot eiere å fjerne bakvinduet og slå sammen baksetene for å lage en respektabel seng.
Disse hybridene fikk en lovende start. Avalanche vant Motor Trend Årets lastebil i 2002, og begge modellene overlevde i to generasjoner. I pickup-modus var det imidlertid ingenting som hindret biltyver i å komme inn i hytta, noe som sannsynligvis irriterte mer enn én potensiell kjøper. De fleste lastebilkjøpere foretrakk uansett ekte pickuper, som Chevys egen Silverado.
Nissan Murano CrossCabriolet: Cabriolet Murano kunne vært fornuftig, i alle fall når det bare var en tegning. Mange foretrekker crossovers fremfor sedaner og stasjonsvogner, så hvorfor ikke utvide den trenden til cabriolet? CrossCabriolet skulle tilby den høye kjøreposisjonen og sikre firehjulsdriften til en crossover, og moroa ved en drop-top.
Dessverre betydde det også at den hadde den klønete håndteringen av en SUV, uten noe nytte. Denne Murano har bare to dører, og det er ikke slik at noen virkelig ønsker å kjøre en cabriolet om vinteren. Nissan fortsetter å blende verden med innovative produkter som Leaf og GT-R, men Murano CrossCabriolet kan ha vært halvparten for smart.
