2012 Ford Fiesta anmeldelse

2012 Ford Fiesta

MSRP $15.00

Scoredetaljer

"Som en subkompakt bil vet Fiesta 2012 hvordan man fester... det er bare ikke den perfekte festen, og mange vil ikke ha noe imot å ikke bli invitert."

Fordeler

• Utmerket kjøreegenskaper og morsom å kjøre
• Utvendig design er elegant og sporty
• Beundringsverdig liste over tekniske funksjoner
• God drivstofføkonomi

Ulemper

• Uregelmessig drivverk
• Interiøroppsettet kan være for sært og lite intuitivt
• Ikke så romslig som noen av konkurrentene
• Tech suite (Sync) føles dårlig implementert, spesielt med iPhone

Økonomibiler har vært på cruisekontroll en god stund nå. Tradisjonelt har ikke dette vært segmentet for dikkedarer eller moro, og ni ganger av 10 har ytelsen tatt et baksete til det praktiske. Inntil nylig var dette tilfellet med amerikanske biler og er en av hovedårsakene til at produsenter som Toyota og Honda klarte å få et så stort fotfeste på markedet med biler som Civic og Corolla på 1980-tallet og 1990-tallet. Men de gangene de er i forandring, og produsenter som historisk har slitt i denne plassen (nemlig Chevrolet og Ford) vil ha en del av den praktiske bilkaken.

Bli med på den morsomme 2012 Ford Fiesta. Nå i det andre året, og etter 31 års fravær, kom Fords Fiesta tilbake til nordamerikanske kyster i 2011. Sannelig, det kunne ikke ha kommet en bedre tid. Med gasspriser kontinuerlig i sving og amerikanske kjøpere som ønsker å hoppe inn i mer drivstoffeffektive og økonomiske biler, er den kompakte og subkompakte segmentet har virkelig begynt å blomstre – og ikke bare med billigere valg som vil appellere til lommeboken din, men de som folk faktisk ønsket å kjøre.

Klarer Fiesta 2012 å levere et kjøretøy som pent klarer å være både morsomt og nøysomt? Det ser sikkert slik ut.

Design

La oss få dette ut av veien akkurat nå: 2012 Ford Fiesta er en hot liten luke. Der sa vi det. Ikke bare viser den mer enn et snev av europeisk stylingappell, men den er ikke lenger begrenset til den gamle verden, med Ford som endelig bringer den populære bilen til nordamerikanske kyster. Faktisk er en av de flotte tingene med moderne subkompakte biler deres evne til å være like lett for øynene som de er på lommeboken, og Fiesta er ikke annerledes.

I ansiktet har Fiesta en selvsikker frontpanel sammen med skarpe frontlykter og skulpturerte hjulbuer. Fords karakteristiske gapende maw som finnes på mange av de nyere modellene gjør også en opptreden - om enn i mindre form. På siden ser Fiesta slank ut, nesten elegant. Den buede taklinjen smalner ut bakover der den møtes av Fiestaens klatrende baklykter og fallluke.

Selvfølgelig, hvis ord var blomster, kunne produsentens tendens til å beskrive bilene deres med et slikt språk plante en hage i ørene dine. Mesteparten av tiden er det overdreven PR-hype, mens andre ganger stemmer det faktisk. Designmessig faller Fiesta inn i sistnevnte kategori: Den er ikke eksentrisk, høylytt eller ubehagelig; det er bare en pen bil som du ikke vil være flau over å bli sett i. Og egentlig, hvor mange øko-bokser kan du si det om?

Mens 2012 Fiesta er tilgjengelig i både firedørs sedan- og femdørs kombi-varianter, føler helhjertet at kombikupeen ikke bare representerer det mer praktiske valget, men det mer stilige også. Likevel har hatchbacks rutinemessig vist seg upopulære på det nordamerikanske markedet.

Interiør

Dessverre fortsetter ikke festen til Fiestaens indre. Her ser det ut til at Ford var mer fokusert på å skape en edgy og levende hytte uten hensyn til det praktiske ved hverdagskjøring. Selv om vi ikke kan klage på materialkvaliteten på innsiden (vi likte den morsomme og slanke metallicen børstearbeid hele veien), er vi ikke så begeistret over plasseringen av Fiestaens ratt og konsoll kontroller. I stedet for å gå for et enklere og mer effektivt opplegg, er konsollens "sommerfugl"-oppsett og stive knotter i beste fall et ork, og i verste fall altfor distraherende. Vi tok også plager med mangelen på volumkontroll på knappsettet på rattet. Ironisk nok var det her Ford bestemte seg for å holde knappeoppsettet enkelt og begrenset til to klynger på hver eiker.

På sin side er Fiestas interiør imidlertid innbydende nok. Det er kanskje ikke den mest komfortable, eller til og med den romsligste, men vi følte aldri virkelig at vi kjørte i en økonomibil. Oppsettet kan være tvilsomt, men til Fords ære har de designet en ganske optimistisk hytte. Kanskje den festbetegnelsen er passende tross alt.

Likevel, hvis du favoriserer funksjon fremfor form, bør du vurdere alternativene dine. Andre biler i segmentet gir deg mer bæreevne og bedre baksete-eiendommer – Nissan Versa, Kia Soul og Honda Fit du tenker på. Kast (eller kjærlig) barna i baksetene, så burde du ha det bra, men ikke bli overrasket om voksne i full størrelse gjennomfører et kupp langs veien etter lengre turer.

Tech

Travelin'-teknikere vil gjerne høre at Fiesta har en ganske robust mengde kabinteknologi for et kjøretøy av dens størrelse. Vår SE-gjennomgangsmodell, som sitter mellom S Hatch med bare bein og topp-of-the-line SES-trim, kom utstyrt med cruisekontroll, oppgradert 80-watts lydsystem med seks høyttalere, og en CD-spiller med USB-lydinngang og liten monokrom LCD-skjerm på toppen av instrumentpanelet toppmøte. Ganske praktisk lar Ford deg mikse og matche ulike funksjoner som finnes på noen høyere trim, så selv om trykknapptenning ikke er standard på vår Fiesta, kan du alltid velge det hvis du ønske.

Naturligvis kommer det største trekkplasteret fra Microsofts Sync-system. Drivere kan koble til en thumbdrive, MP3-spiller eller iPhone via USB-porten som er praktisk plassert under shifteren. Synkronisering vil da ta musikkbiblioteket ditt og indeksere det, slik at du kan søke etter album, artist og sjanger. Herfra har du to alternativer for å navigere i menyene: bruk de fysiske knappene eller talekommandoer. Som vi nevnte, er de fysiske knappene vanskelige og reagerer ikke. Du må dra i knotten og dytte den inn, til tross for at det virker mer intuitivt å bare la den fungere som en skive. Å skyve inn kontrollknappen krever også uvanlig mye kraft, noe som gjør det til et mas og ikke noe vi anbefaler å fikle med mens du kjører. En annen kritikk stammer fra selve den monokrome skjermen, som bare er i stand til å vise én varelinje om gangen.

Heldigvis er talekommandoer bedre. Å få tilgang til musikkbiblioteket ditt enten det er på en USB-stasjon eller dedikert MP3-spiller er relativt enkelt. Bare aktiver talekommandoen som er gjemt bort på blinklyshåndtaket, og du kan sile gjennom sporene dine etter album eller artistnavn. Å pare telefonen via Bluetooth er også enkelt, å ringe via talekommandoene krevde litt mer legwork, men når vi fant ut at vi ganske enkelt kunne si navnet på personen vi ønsket å kalle, var det ikke en utgave.

Det samme kan ikke sies for streaming av musikk eller bruk av Fords AppLink-funksjon. For de som ikke er kjent med Applink, lar dette smarte grensesnittet deg kontrollere et økende antall apper håndfri på en støttet smarttelefon. For øyeblikket er disse alle lydbaserte, så det betyr apper som Pandora og Slacker for musikk, NPR og Sticher for nyheter, og MLB.com At Bat for... vel, du skjønner bildet. Sync vil til og med lese Twitter-feeden din høyt for de av dere med Blackberrys (alle 50 av dere).

Der det imidlertid oppstår problemer, er hvor dårlig implementert denne funksjonen føltes, spesielt med en iPhone. Streaming av musikk krever at applikasjonen din kjører og kobles til USB-porten, og i tillegg Fiesta, vi kunne ikke bytte app mens vi kjørte uten at Sync-systemet førte til at tjenesten, vel... går ut av synkronisere. Det ble så ille at etter en stund sluttet Sync-systemet å gjenkjenne telefonen vår, noe som krevde at vi måtte slå av motoren helt før den gjenkjenner telefonen vår igjen. Vi er ikke sikre på om dette bare var en isolert hendelse, eller kanskje et merkelig problem med iOS 5, kanskje iOS 6 vil være bedre, men det besudlet effektivt hele Sync-opplevelsen

Drivlinje

Drivkraften til den lille festen på hjul er en 1,6-liters inline-firer som yter 120 hestekrefter og 112 pund-fot med dreiemoment. 2012 Fiesta leveres som standard med en fem-trinns manuell eller en valgfri seks-trinns automat. EPA drivstofføkonomi er 29 mpg i byen, 38 mpg på motorveien og 33 kombinert når den er koblet til manualen. For automaten forblir alt det samme, bortsett fra motorvei mpg som stiger litt til 39.

Totalt sett viser 2012 Fiesta den typen livlige ytelse forbrukere i segmentet vil sette pris på. Den er imidlertid ikke uten sine særheter og kan være en skadedyr når du krever et minimum av dreiemoment ved lave hastigheter. Greit nok klarer Fiesta å være både livlig og lat, med automatgiret som til tider oppfører seg uberegnelig uten noen åpenbar grunn. Dette er hovedsakelig når vi takler større stigninger og bakker, men vi la merke til det under perioder i byen også.

Håndtering/Ride Dynamics

Mer enn noe annet, hvor vi høstet mest glede i løpet av vår tid med Fiesta var med dens utmerkede håndtering. Fra kvikk til spenstig, dynamisk til energisk, kast hvilken beskrivelse du vil, og Fiestaen klarer å omslutte den. I tillegg til designet, er det her Fiesta klarer å avsløre sine europeiske røtter mest, og viser type dyktige kjøreegenskaper, veiegenskaper og stramt avstemt fjæring vi sjelden ser (eller får) på disse kysten.

Uten tvil er 2012 Ford Fiesta en fornøyelse å kjøre, og tilbyr en av de mest givende kjøreopplevelsene i sin klasse og utover. Det kan være priset litt overdrevent; vurderingsenheten vår kom inn på $18 255 inkludert destinasjon, og dens 1,6-liters kan være litt for mangelfull for vår smaker, men vi har vanskelig for å tenke på et annet kjøretøy i dette segmentet som ennå ikke har tillatt slik glede mens vi er på vei.

Mållinjen

Som en subkompakt bil vet Fiesta 2012 hvordan man fester... det er bare ikke den perfekte festen, og mange vil ikke ha noe imot å ikke bli invitert. Det er reelle problemer her som hindrer Fiestaen i å være den nattelystne raseren de fleste av oss knapt kan huske, men den har fortsatt nok kvalitet til å rettferdiggjøre seriøs vurdering. La oss ikke glemme at dette er et segment med mange billigere alternativer, og fordi Ford har valgt å være like aggressive med priser som med sine utmerket design, vi er ikke sikre på at forbrukere vil være villige til å prøve Fiesta når det finnes andre levedyktige alternativer i Honda Fit, Chevy Spark, Nissan Versa og Kia Rio.

Når det er sagt, for de som kan se utover dets relativt trange rom, finurlige designoppsett og kresne Ford Sync-system, det er en virkelig voldsom bil i hjertet, en som like godt kan appellere til din bensinslukende nøysomhet og behovet for god gammeldags moro.

Høyere

• Utmerket kjøreegenskaper og morsom å kjøre
• Utvendig design er elegant og sporty
• Beundringsverdig liste over tekniske funksjoner
• God drivstofføkonomi

Lavere

• Uregelmessig drivverk
• Interiøroppsettet kan være for sært og lite intuitivt
• Ikke så romslig som noen av konkurrentene
• Tech suite (Sync) føles dårlig implementert, spesielt med iPhone

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Ford elbilsjåfører kan bruke 12 000 Tesla Superchargers fra og med 2024
• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• Ford og VW legger ned Argo AI autonom bilenhet
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer