Gledetur: 2015 Nissan GT-R NISMO

2015 Nissan GT-R NISMO er ikke fullt så verdivennlig som GT-R har vært tidligere, men den er raskere og mer kvikk enn noen gang før.

Etter bare 15 minutters setetid med den helt nye Nissan GT-R NISMO til 150 000 dollar, begynner jeg å lure på hvorfor noen kjøper kvart millioner dollar superbiler lenger.

NISMO, Nissans høyytelsesarm (tenk Mercedes' AMG eller BMWs M-divisjon), har skapt en av de raskeste bilene i verden for et relativt kupp. Tenk på det på denne måten: For omtrent de samme pengene som GT-R NISMO kan kjøpere få en Audi R8 V10. Ja, R8 har mer street cred, men den vil tape i et head-to-head-løp med GT-R …. hver eneste gang.

Fart gjennom finesser

For 2014 tok Nissan de nødvendige tiltakene for å forbedre GT-R-eiernes største klage: interiørforedling. Selv om jeg satte pris på forbedringene, er det fortsatt vanskelig å si at GT-R er på nivå med andre $100 000 sportsbiler på markedet. Når det gjelder ytelse, overgår imidlertid GT-R superbiler som er dobbelt så mye – og litt til.

For 2015-året trekker introduksjonen av NISMO-modellen de raske tallene opp enda mer, og skaper en ultimat – og kanskje endelig – versjon av superbilen før den redesignes neste år.

Dessverre inkluderte ikke dette hurtigspinnet noen sportid. Imidlertid inkluderte den en rygg-til-rygg-sammenligning med "Track"-trim av standard GT-R, og forskjellene var ganske åpenbare.

Først og fremst er det noen få stilforskjeller som umiddelbart vil skille NISMO fra de andre Godzilla-variantene (kallenavnet GT-R) på veien. NISMO-merket gjør smakfull bruk av røde trimbits, som kan sees både foran og bak. Det er også en spesiell vingespoiler, hjulsett og ekstra titanium eksos – en eksklusiv NISMO som ser og høres mer aggressiv ut – som alle burde skrike til tilskuere at dette ikke er en standard, sløvt GT-R; dette er en spesialbygd, sporfokusert ryggradsmangler.

I sterk sammenligning med mange av GT-Rs konkurrenter, tilbyr den et baksete og et skikkelig bagasjerom. Riktignok er de begge trange – selv på en god dag – men den ekstra plassen er en luksus som kjøpere rett og slett ikke finner i de fleste andre superbiler.

Rull bilen på asfalten, og du vil finne et mindre behersket kjøretøy enn GT-R noen gang har vært tidligere. Dobbelclutch-automatikken føles fortsatt litt uraffinert, men den får jobben gjort. Imidlertid legger den håndbygde, to-turboladede 3,8-liters V6-motoren ned hele 600 hestekrefter og 481 pund-fot med dreiemoment – ​​opp fra de allerede enorme 545 hk på basismodellen.

Når disse turboene spoler, faller opplevelsen kategorisk inn i superbil-territorium. Hodet festet og knokene hvite, GT-R NISMOs lansering fra null er lukkemuskelen... 100 prosent av tiden. Det er hva 0 til 60 på 2,9 sekunder vil gjøre med deg.

Takket være det sofistikerte firehjulsdriftssystemet og en dedikert datamaskin som støtter dette systemet, slutter dramaet nesten umiddelbart etter det. Trekkraften er enorm rundt kløverbladsvinger og svingende veier, og GT-R føles nesten lat, underveldet på overflategater. I NISMO-modellen har GT-Rs fjæring blitt stivnet og retunet betydelig. Disse fjæringsjusteringene kan raskt merkes i feiende svinger med høy hastighet.

Ellers forblir GT-R NISMO kanskje den mest praktiske todørs superbilen på markedet, selv til tross for sin stive tur. Det er en stor bil, og i det minste kan de to fremste passasjerene sitte komfortabelt i de myke, men støttende setene, i tillegg til å kaste helgeveskene sine i bagasjerommet. Og, i motsetning til konkurrentene, kan du også kaste barna bak.

Konklusjon

Mens 2015 Nissan GT-R NISMO kanskje ikke er den mest raffinerte superbilen på markedet, er den fortsatt den raskeste bilen man kan kjøpe for penger, selv om prisen stiger til $150 000.

Det er sannsynligvis rimelig å si at denne modellen har begynt å tape litt når det gjelder verdien uttalelse, spesielt sammenlignet med de "tregere" tidlige modellene som koster mindre enn halvparten av det når de var nye.

Det faktum at den kan holde tritt med Porsche 911 Turbo S, Ferrari 458, Lamborghini Huracán og McLaren 650S i en rett linje og rundt banen gjør imidlertid Nissan GT-R NISMO til et av de mest interessante kjøpene en superbilkjøper kan gjøre.

Høyere

• Raskere enn billigere enn noe annet for de samme pengene
• Utrolig trekkraft
• Den mest sporbare versjonen av GT-R

Lavere

• Design begynner å se vintage ut
• Innvendig kvalitet er ikke helt opp til snusen
• Klumpete overføringslyder

Redaktørenes anbefalinger

• Nissan brukte sin bilsetedesignopplevelse til å lage disse kule gamingstolene
• Kan en Nissan Leaf med høy ytelse stjele lunsjpengene til den mektige GT-R?
• Waymo kan ta en tur med Nissan-Renault for robo-taxitjenester
• Med lærdom fra racing tar Mercedes-AMG GT R sportsbil til neste nivå

Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.