2015 Lexus IS 250 anmeldelse

2015 Lexus IS250

MSRP $36,550.00

Scoredetaljer

"Hvis du vil finne deg selv i lidenskapelige krangel på middagsselskaper, skaff deg en BMW 320i. Hvis du bare vil nyte en flott tur, skaff deg en Lexus IS250.»

Fordeler

• Perfekt avstemt chassis
• Stillegående og solid interiør
• Lavt dreiemoment
• Glatt girende girkasse
• Plantet firehjulsdrift

Ulemper

• Futuristisk interiør fra 1980-tallet
• Lav leie infotainment

Jeg kjenner ingen som hater Lexus, selv om jeg kjenner mange som hater hovedkonkurrentene: BMW, Audi eller Mercedes-Benz. Ingen avskyr Lexus - selv om jeg ikke kjenner noen som inderlig elsker merket heller.

Spør hvem som helst, fra mine andre biljournalister til min mor til tannlegen min, og de respekterer og ser verdien i importluksusmerket (gitt, noen mer enn andre). Men ingen vil stå på et bord, sparke over middagstallerkener og rope på neisayere i en hete av brennende lidenskap som en Bimmer-sjåfør.

Dette er både en god og en dårlig ting, tror jeg. Selv om selskapet ikke gjør noe galt i seg selv, gjør ikke Lexus det riktig heller. Med det mener jeg at den ikke har noe produkt som gjør folk glade for å være i live. Og 2015 IS250 er den perfekte utførelsen av dette problemet. La oss se på hvorfor det er det.

Tilbake til fremtiden?

Jeg elsket denne, den nye tredjegenerasjons IS, da jeg først så den. Jeg syntes den var både klassisk og sporty uten noen pompøse pretentioner. Etter å ha ignorert den siden den ble avduket i 2013, har jeg imidlertid mistet forkjærligheten for linjene.

Nå, når jeg ser på IS, er jeg verken over- eller underveldet; Jeg er rett og slett overveldet. Etter min vurdering har de en gang rødglødende linjene raskt avkjølt. I stedet for å være en lysende stjerne i segmentet, er det bare "bra", som uten tvil er ideelt for Lexus-kjøpere. Mer om det om litt.

Den finheten fortsetter inn i interiøret. Skinnsetene er komfortable og jeg liker godt det store, tykke rattet. Resten er imidlertid ganske sterilt. Faktisk er noe av det direkte retro. La meg gi deg et eksempel.

En kveld på slutten av 1980-tallet tok faren min med seg en svært høyteknologisk Yamaha stereomottaker hjem. Han var stolt av det nye kjøpet sitt, kronjuvelen i hans ultimate, kassettbaserte lydsystem til stuen vår. Han pakket den kjærlig ut og skled den sakte inn i rommet på TV-hyllen.

Mens han koblet alt sammen, studerte jeg den ekstremt futuristiske, men spartanske fasciaen til den banebrytende elektroniske. Den hadde en svart frontplate med en veldig liten digital avlesning med hvite bokstaver, som ble fremhevet av små sølvfargede knapper og noen få små knotter av børstet aluminium. Det var toppmoderne design på slutten av 80-tallet, et utseende som raskt gikk ut av stilen til fordel for mer dristige og tilgjengelige grensesnitt.

Se for deg overraskelsen min da jeg falt ned i den mellomstore Lexusen for å finne nesten den samme Yamaha-mottakerfascien som stirret tilbake på meg fra midtstabelen på IS250.

Hvis stereomotivet fra 80-tallet ikke var tvilsomt nok, er det toppet av en lavoppløselig infotainment-enhet, som styres av en klosset joystick-pute. Misforstå meg rett, systemet fungerer ganske bra, og sammenkobling av en telefon via Bluetooth er relativt smertefritt. Den har imidlertid ikke en ekte luksusfølelse, spesielt ved siden av nyere iterasjoner av BMWs iDrive eller 2015 Mercedes C-klasse COMAND system.

Kort sagt, gitt dens futuristiske 80-tallsbluss, er det den typen interiør som Marty McFly ville synes var veldig imponerende.

Kjøredynamikk

IS250 AWD drives av en 2,5-liters V6 som yter 204 hestekrefter og 185 pund-fot dreiemoment, som er koblet til en sekstrinns automatgir. I AWD-form blir kraften – ikke overraskende – dirigert til alle fire hjulene, i stedet for bare baksiden i standard IS250-form. AWD takler et 0-til-60-løp på 8,3 sekunder, mens den bakre drivenheten gjør det på 7,7 sekunder. Og 8,3 er ikke bra. Til sammenligning klarer BMW 320i det på 6,6 sekunder.

Når det gjelder effektivitet, er IS250 AWD vurdert til 20 mpg by, 27 motorvei, med en samlet poengsum på 23.

I normal modus har IS250 AWD nok kraft til å glede, men ikke nok til å imponere. I Eco-modus er gassresponsen forsinket nok til å gjøre en bunntekst som meg rasende. Når det er sagt, fant jeg faktisk Sport-modus overkill, i det minste når det gjelder off-the-line akselerasjon.

Jeg mener ikke at off-the-line akselerasjonen var overveldende eller spesielt brutal. I stedet holdt ikke den raske oppstarten av hoderykende dreiemoment opp over turtallsområdet, da det raskt avtok til en treg sum. Motoren er ikke veldig sur, som ofte er tilfellet med japanske motorer. Til sin ære gjorde Lexus en utmerket jobb med lyddempende allround. Ved høyere turtall, for eksempel under motorveispassering, ga motoren mer støy enn kraft.

På en livlig bakveiskjøring var IS250 morsom, men ikke fnisende. Det stive chassiset holdt sterkt, det samme gjorde fjæringen, uten å være altfor tøff. Og i Sport-modus var servostyringen tung, men ikke overdrevent.

Som en 30-årings motorentusiast fant jeg hele chassiset veldig bra. Jeg lurer imidlertid på om noen med færre sportslige intensjoner ville finne det hele så behagelig. Ærlig talt fant jeg den nær perfeksjon, da den kjørte den fine linjen mellom for myk og for skarp. Riktignok er det ikke så vanskelig som en BMW 3-serie men det er et syn sterkere enn en Audi A4.

Konklusjon

Etter en uke med IS har jeg veldig blandede følelser for bilen. Den kjørte mye bedre enn jeg forventet. Dessuten syntes jeg det var veldig behagelig. Og det vil sannsynligvis være veldig pålitelig. Det er en ære til Lexus, som en samlet pakke, at IS var mer sammenhengende enn Infiniti Q50S … men det er ikke så veldig vanskelig.

Det var imidlertid ikke på noen måte minneverdig, og det inspirerte meg heller ikke til noen lidenskap. Jeg kunne ikke forestille meg å forsvare Lexus-merkets ære til det siste. Å være minneverdig er ikke avgjørende for at en bil skal være verdt å kjøpe, selvfølgelig... til riktig pris, altså. Hva er den prisen? Jeg hadde satt den litt over $40k-grensen.

IS250 AWD jeg testet klokket inn til $46.500. For spark priset jeg en lignende utstyrt 2015 BMW 320i xDrive, uten tvil gullstandarden for mellomstore sportssedaner. Mens 320i har 20 færre hester, er den 4000 dollar billigere og er vurdert til å oppnå langt bedre drivstofføkonomi.

Fordelene med BMW slutter heller ikke der. Selv om den håndterer like bra, ser den bedre ut enn IS. BMW har også mer merkecache. 320i har to flere girgir enn IS. Ja, interiøret er ikke like stille, men det er langt mindre futuristisk fra 80-tallet. Og jeg synes Bimmers turboladede 2,0-liters firesylindrede er mer gliseverdig moro og bedre lyd enn V6 i IS.

Når det kommer til stykket, hvis du vil ha en komfortabel luksussedan for å komme deg fra A til B, skaff deg IS - jeg vil ikke klandre deg. Hvis du vil ha en bil du kommer til å elske og huske i mange år framover, kjøp Bimmer. På et blunk vil du finne deg selv å stå på middagsbordet til din beste venn og sparke kyllingen hans i fanget fordi han våget å forkleine BMW-ens gode navn. Hvis du fikk IS, ville du bare nikket og smilt.

Høyere

• Perfekt avstemt chassis
• Stillegående og solid interiør
• Lavt dreiemoment
• Glatt girende girkasse
• Plantet firehjulsdrift

Lavere

• Futuristisk interiør fra 1980-tallet
• Lav leie infotainment

Redaktørenes anbefalinger

• Lexus avduker sin første elbil, men den vil neppe bli solgt i USA.
• Lexus kobler inn sin elbiloffensiv med et innovativt konsept
• Den første helelektriske Lexus-produksjonsbilen går kanskje ikke etter Tesla
• Hvordan Lexus, en av bransjens hybridmestere, forbereder seg på 2020-tallet
• Lexus vil gjenoppfinne designspråket sitt når det elektrifiserer hele serien