2012 Kia Rio anmeldelse

2012 Kia Rio

Scoredetaljer

"På veien oppfører 2012 Rio seg med en stor grad av balanse og ydmykhet, men gir mer enn noe annet en følelse av polert og komfort man sjelden ser i segmentet."

Fordeler

• Stilig eksteriørdesign injiserer nytt liv i Rio
• Cabin tech er både robust og enkel å bruke
• Utmerket drivstofføkonomi

Ulemper

• Interiørmaterialer kan til tider føles billige
• Håndteringen er ikke like dynamisk som noen av konkurrentene
• Drivverket er mindre livlig enn vi skulle ønske

Vi er ikke sikre på hva Kia tenkte da den døpte Rio i 2000. Vi kan bare gjette at det ønsket å ulovliggjøre en kombinasjon av moro, storbykvalitet og eksotisk livlighet. Rio, som i Rio De Janiero, er Brasil kjent for sine vakre kvinner (så vi har blitt fortalt) karnevalsfeiringer og sambastil. Og selv om den nyeste generasjonen kan skilte med en mye livligere oppførsel, fremkalte Rios fra gammelt av aldri et lite snev av de nevnte egenskapene. I virkeligheten føltes de gamle Rios aldri som et karneval på hjul, mer som et fengsel.

Heldigvis er alt endret. Rio 2012 får en sårt tiltrengt ansiktsløftning og kan skryte av noe av det mest imponerende teknologien subcompacten har sett til nå. Er det nok til å drive den til subkompakt kongestatus? La oss finne det ut.

Et euro-inspirert, karneval på hjul

Det er rett og slett ikke å nekte for de visuelle forbedringene Kia har gjort ikke bare med 2012 Rio, men på tvers av hele utvalget. Rio er morsom, litt sporty, og viktigst av alt, interessant å se på. Kia har gjort en utmerket jobb med å utvikle biler som er like appellerende til dine økonomiske følsomheter som de er til ditt behov for stil. Å ta med den tidligere Audi-designeren Peter Schreyer i 2006 for å hjelpe til med å lede den stilistiske satsingen var et mestertrekk, og et grep som ser ut til å gi resultater. Når det gjelder selve Rio, hva kan vi si annet enn at vi virkelig likte den. Bit for bit, bil for bil, endrer Kia sin oppfatning som en også-drevet bilprodusent med røverkjøp til en som fokuserer på kvalitet like mye som den gjør stil.

En mørklagt grill hilser tilskuere foran, mens vinklede og etterfølgende hodelykter sveiper bakover langs fronten av panseret. Til siden og rundt ryggen har Rio et sterkt skulpturert utseende, med en bred, atletisk holdning som gir den mer visuell livfullhet enn vi har forventet fra Kia og biler i dette segmentet.

En blandet budsjettbag, men romslig

For oss er interiøret i Rio en blandet pose. På den ene siden liker vi virkelig den forenklede layouten. På den andre siden har den en tendens til å se litt for "budsjettmessig ut". Det er ikke å si at 2012 Rio mangler kvalitet eller verdi, tvert imot, det er bare det at du aldri vil føle at du har flyttet opp til den luksuriøse leiligheten i himmel.

Det er fordi Rio bruker mye hard plast. Disse virker ikke billige for øyet, men å gi dem den gamle TSA rubdown avslører en mindre glamorøs finer. Dette er ikke så mye et problem som det er mer en liten skuffelse, men i virkeligheten kan vi ikke si at vi er så overrasket gitt Rios aggressive prispunkt (basismodeller starter på $13 600). I tillegg gjorde noen anstendige metalliske aksenter hele veien og våre gjennomgangsenheter med skinninnpakket ratt og girspaksknapp mye for å gi en illusjon av luksus. Egentlig kan luksus være et sterkt ord, men du forstår hva vi ønsker.

Det som skiller en god hytte fra en flott hytte er selvfølgelig hvor praktisk og komfortabel den føles mens du sitter bak rattet. Heldigvis er dette et område hvor Rio utmerker seg. Alt fra rattgruppen, det skulpturerte instrumentpanelet og midtkonsollen er smart plassert. Justering av klimakontrollknappene krever liten innsats, og det samme gjør å navigere bilens forskjellige teknologier funksjoner som kan nås via knappene på rattet, eller rett under infotainmentsystemene vise.

Når det gjelder fører- og passasjerkomfort, har Rio et tilt-og-teleskopisk ratt for enkel høydejustering, samt komfortabel demping i forsetene. Ben-, skulder- og takhøyde er bedre enn du forventer av et subkompakt kjøretøy, med passasjerer bak som har spesielt mye plass. Og før vi glemmer det, er også lastekapasiteten blant de beste i sin klasse på 49,8 kubikkfot med senkede bakseter. Hvis du går for både stil og bekvemmelighet, anbefaler vi å velge kombi.

Banebrytende teknologi, ryggekamera, action!

2012 Kia Rio er tilgjengelig i tre forskjellige utstyrsnivåer: LX, EX og den sporty SX. Som du kan se, ligger vår EX-gjennomgangsenhet rett i midten og kan skryte av en overraskende sunn mengde kabinteknologi for en bil av dens størrelse. For elskere av digital musikk har Rio et USB- og AUX-grensesnitt for standard MP3-avspilling. Bluetooth er også tilgjengelig, som lar brukere pare smarttelefonene sine og streame musikk trådløst gjennom deres applikasjoner. Selvfølgelig, hvis du ønsker å sparke det "old school", er en CD-spiller med én plate standard i alle Rio-modeller. Sirius Satellitt-radio er også standard i alle Rios med abonnement.

Mens de fleste av de ovennevnte funksjonene er ganske vanlige i autosfæren i disse dager, hvor Kia klarer å slå ny mark med inkluderingen av sin Microsoft-utviklede Kia UVO infotainment system. I likhet med Fords SYNC-system (også utviklet av Redmond-giganten), gir UVO deg stemmeaktivert tilgang til kjøretøyets multimediasystemer. Her kan du koble til Bluetooth-telefoner eller MP3-spillere og ganske enkelt bruke talekommandoer for å kontrollere dem. Så, for eksempel, mens vi kjørte når vi ønsket å bytte Sirius Satellite radiostasjon, vi rett og slett måtte trykke på den tilsvarende knappen plassert på rattets knappegruppe og snakke kommando.

På samme måte, når du har paret smarttelefonen din (som dessverre tok svært lang tid å gjøre) oppnådde du ønsket resultat ved å trykke på den nevnte knappen og si "ring mamma". Riktignok er det fortsatt ikke så sømløst som vi ville ha ønsket – stemmegjenkjenningen har vanskeligheter med å forstå hva du sier (delvis pga. dens veldig stive kommandoprompter) – men det er fortsatt en verdsatt funksjon i segmentet og en som sannsynligvis vil bli mer intuitiv med økt øve på. Selvfølgelig kan du alltid gi avkall på talekommandoene helt fordi UVO har en utrolig responsiv berøringsskjerm.

Et annet fantastisk tillegg til Rios teknologipakke er inkluderingen av et back-up kamera. Bare plasser kjøretøyet i revers, og omgivelsene bakover vises på UVO-systemets lille, men skarpe, 4,3-tommers berøringsskjerm. Av alle funksjonene i bilen, må vi si at reservekameraet var vår favoritt. Det er praktisk talt uhørt i det subkompakte segmentet og en funksjon vi konsekvent savner når vi vurderer andre biler i sin klasse og oppover. Rio er allerede en lek å parkere, og gjort enda mer takket være denne praktiske funksjonen. Kort sagt, Kudos til Kia for å tilby det.

Dessverre, for den digitale oppdageren i oss alle, hadde ikke vår Rio EX, priset til litt over $18 000, et navigasjonssystem. Kjøpere som leter etter den bekvemmeligheten, må velge den maksimale SX-trimmet som starter på $17 700, med forbeholdet om ingen UVO. Tilsynelatende, i Rio, kan du ikke ha stemmesystemet ditt og spise navigasjonen din også... eller noe i den retning. Selvfølgelig kan kjøpere med stramme budsjetter ganske enkelt omgå denne utelatelsen ved å kjøpe et frontrutefeste og bruke sin eksisterende smarttelefon og kartapplikasjon. For iOS 6-brukere, her er en god liste over kartapp-alternativer hvis du ikke er fornøyd med Apples.

En drivlinje for å styre dem alle

Drivlinjealternativene i Rio forblir ganske enkle, og med rett frem mener vi ikke-eksisterende. Hver 2012 Rio er drevet av en 1,6-liters firesylindret motor med direkte innsprøytning. For 2012 har Kia klart å øke henholdsvis hestekrefter fra 110 til 138, og dreiemoment fra 107 til 125. Giralternativene er også begrenset med valget mellom sekstrinns manuell eller sekstrinns automat i LX-modellen. Dessverre er både vår mid-table EX-gjennomgangsenhet og toppmodellen SX kun tilgjengelig med sekstrinns automat.

Naturligvis er drivstofføkonomi alltid et fokuspunkt i subcompact-segmentet, og Rio leverer virkelig. EPA drivstoffvurdering for 2012 Rio kommer inn på imponerende 30 mpg i byen, 40 mpg på motorveien og 34 mpg kombinert for seks-trinns automat, mens manualen bare gir deg én mpg til i den kombinerte kategori. For sjåfører som ønsker å få størst mulig drivstoffutbytte, inkluderer Kia Rio en Active Eco-modus plassert på en knapp til venstre for rattet. Dette justerer motoren og girkassen på en måte som favoriserer drivstofføkonomi ved å begrense mengden dreiemoment og foreta girskift tidlig. I sannhet er det en forskjell som føles mer subtil enn noe annet, men kloke bilister vil garantert holde seg aktivert.

Totalt sett fant vi at den nye direkteinnsprøytningsmotoren tilbyr en god del kraft og pep. Rio stammer ikke som noen av konkurrentene, og automatgiret klarer seg selv kompetent med generelt raske girskift. Når du forbereder deg på å gå oppover, anbefaler vi å bruke seks-trinns automatisk manuell giring, som gir mulighet for senere girskift og økt lavt dreiemoment.

Den heter Rio og danser på veien

På veien oppfører 2012 Rio seg med en stor grad av balanse og ydmykhet, men tilbyr mer enn noe annet en følelse av polering og komfort sjelden ser i segmentet.

Nadiret i Kias siste innsats har vært å presse verdi, stil og komfort, og det er tydelig vist i den siste Rio. Den har kanskje ikke den rallylignende dynamikken som finnes i 2012 Fiesta, men den er mye mer animert enn for eksempel noe sånt som Nissan Versa. Understøtter fronten er en MacPherson-stag og torsjonsbjelkefjæring bak som klarer å suge opp selv de mest skurrende humper og spor. Og selv om det ikke er perfekt, er det langt unna de sterile, puteaktige suspensjonene vi har blitt vant til i tidligere iterasjoner. I tillegg er veitilbakemeldinger på nivå med andre kjøretøy i sin klasse, men for våre penger mangler Rios elektriske styring raffinementet som ble sett i den nylige anmeldt Fiesta.

Mållinjen

Vi fortsetter å si det, men det er mange flotte biler å velge mellom i det subkompakte segmentet. I sannhet er det et av de mest konkurransedyktige segmentene der hvert kjøretøy, det være seg Chevy Spark, Honda Fit, Ford Fiesta, og nå Kia Rio, er jevnere enn noen gang før. På grunn av det vil det å velge en fremfor en annen komme ned til personlige preferanser. Selv om vi absolutt setter pris på Rios forbedrede stil og utmerkede drivstofføkonomi, er andre biler som Ford Fiesta og Honda Fit visuelt mer tiltalende. Det samme kan sies om håndteringsdynamikk, en egenskap Forden har i spar. Der Rio hammer konkurransen er med sin teknologiske integrering, et enkelt, brukervennlig UVO-system kombinert med et ryggekamera er noe vi fortsatt er betatt av. Vi kan ikke si med sikkerhet at 2012 Rio er den løpske sambastjernen den ønsker å være, men den er absolutt på vei dit og garanterer oppmerksomheten din nå mer enn noen gang.

Høyere

• Stilig eksteriørdesign injiserer nytt liv i Rio
• Cabin tech er både robust og enkel å bruke
• Utmerket drivstofføkonomi

Lavere

• Interiørmaterialer kan til tider føles billige
• Håndteringen er ikke like dynamisk som noen av konkurrentene
• Drivverket er mindre livlig enn vi skulle ønske 

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken