2013 Hyundai Elantra Coupe og Elantra GT driver inntrykk

Det er absolutt en spennende tid for småbilentusiaster. Med den nylige lanseringen av stilige og drivstoffeffektive biler som 2013 Dodge Dart, og med bensinpriser i uendelig flux, er nå et like godt tidspunkt som noen annen å vurdere en tur som handler mer om kjørelengde enn muskler.

Det ser ut til at Hyundai er enig. Den koreanske bilprodusenten legger til to nye modeller til sitt allerede drivstoffsparsomme utvalg. Den sporty Elantra Coupe og 5-dørs Elantra GT er de nyeste medlemmene av den voksende Elentra-familien og vil hjelpe Hyundai konkurrerer med slike som Mazda 3, Ford Focus, samt Civic Coupe og søsterselskapet Kia's Forte Koup. (Stol på oss, vi hater K like mye som deg.)

Vi hadde nylig en sjanse til å ta begge bilene en tur nedover California-kysten, og la oss bare si det ble igjen imponert over hvor hardt Hyundai jobber for å skaffe seg plass i den lille bilen segmentet.

Elantra Coupe

Vi begynner med den mest enkle av gjengen, den sporty Elantra Coupe. I motsetning til Veloster Turbo prøver ikke Hyundai å finne opp hjulet på nytt her. I stedet vil fans av den skarpe Elantra sedanen finne et nesten identisk tilbud i todørsversjonen.

Jada, du vil finne designelementer som er unike for Elantra Coupe som 17-tommers lettmetallfelger, mørklagt frontgrill og doble kromeksosspisser, men minus de to dørene som finnes på Elantra Sedan, forblir Coupe nesten identisk. Når sant skal sies, er det ikke en dårlig ting. Totalt sett har Elantra Coupe akkurat nok designdetaljer til å gi den den sporty karakteren vi ønsker.

Kupéer har en tendens til å fange en dårlig rap når det kommer til innvendig plass (eller mangel på sådan) der det å komme inn og ut av baksetet ofte krever en gymnasts fleksibilitet. Heldigvis klarer Elantra Coupe å omgå dette problemet. Å klatre inn og ut av ryggen viste seg å være lett nok, og når rumpene traff setet fant vi en beundringsverdig mengde ben- og takhøyde. Elantra Coupe kan også skryte av 14,8 cb.ft bagasjerom, noe som gir den fordelen over både 2012 Civic Coupe og 2012 Kia Forte Koup.

Ting ble bare bedre i forkant. Selv om det er mer evolusjon enn revolusjon, har Elantra Coupe en enkel kabinlayout med standard oppvarmede forseter, komfortabel kjørestilling og enkel tilgang til bilens pakke med kontroller.

Elantra GT

Neste opp har vi den helt nye Elantra GT. Hyundai vil at både Coupe og GT skal trekke inn yngre kjøpere, men mens Coupe kan tiltrekke seg frisinnede singler eller yngre par, GTs ekstra plass og nytte gjør den ideell for de med tikes, tots og andre virkelige ansvar for å ta i betraktning.

Designmessig våger GT seg lenger fra formen enn Coupe, men ikke så mye at den er ugjenkjennelig som en Elantra. Krom-aksenter finner du over hele GT-en og kan bli funnet på bilens 17-tommers lettmetallfelger, beltelist og sekskantet gitter. Både Coupe og GT beholder Hyundais karakteristiske flytende skulpturkarakterer gjennomgående, og gir GT-ens stiler en mer rasende kant.

I motsetning til klokkebukser, syrevaskede jeans og fanny packs, er vi ganske fornøyde med å se kombivogner oppleve en slags gjenopplivning. Hyundai har gjort en eksepsjonell jobb med å designe GT, noe som gir den en perfekt blanding av sport og sans. Det er verken betagende eller kjedelig, men danser behendig mellom begge verdener. For pengene våre er Mazda 3 fortsatt den flotteste luken i gjengen, men vi foretrekker Hyundais anvendte estetikk fremfor 2012 Ford Focus.

Innsiden er heller ikke for shabby. Bilprodusentens kjærlighet til å presentere segment-første og Hyundai er ikke annerledes. På toppen av et klasseeksklusivt panoramasoltak og førervalgbar styremodus – komfort, normal og sport – tilbyr Elantra GT en Skjult back-up kamera, standard Blue Link-tilkobling og navigasjonssystem blant andre like velkomne premium-funksjoner.

Som du forventer i en femdørs kombi, gir GT god plass til både fører og passasjerer. Standard oppbevaringsfunksjoner inkluderer koppholdere foran og bak, et frontkonsollbrett med USB- og aux-innganger, glidende armlener og flaskeholdere foran og bak. For de som ønsker å pakke bilen til randen, tilbyr Elantra GT en robust 23 cu.ft last volum, som bester både VW Golf og Mazda 3, samtidig som det kommer under 2012 Ford Focus-kapasiteten med én cb.ft.

Det som er mitt er ditt

Del og del likt er det vi blir fortalt i ung alder, og både Elantra Coupe og GT følger disse kloke ordene med begge modellene som bruker den samme 1,8-liters 4-sylindrede motoren som er i stand til å generere 148 hk og 131 lb-ft av dreiemoment.

Hyundai har vært intenst fokusert på drivstofføkonomi og unødvendig å si at EPA-vurderingene for begge bilene er imponerende. Elantra Coupe gir 29 mpg i byen, 40 mpg på motorveien med kombinert 33 mpg for manuell girkasse, mens en automatisk transnett gir 28 mpg by, 39 mpg med kombinert 32 mpg.

På samme måte oppnår Elantra GT lignende tall med pinneskifte som får 27 mpg i byen, 39 på motorvei, og en kombinert 31, mens et automatisk transoppsett klarer å få en mpg til i by og kombinert.

Mens både Coupe og GT nipper til gass i et forsiktig tempo, lider de begge når det kommer til rå ytelse. Ingen av dem er spesielt raske unna blokkene, men vi fant ut at GTs euro-inspirerte fjæring ga den mye mer tilfredsstillende kjøretur enn den mer sporty søsken.

Holder det enkelt og søtt

Som praktisk talt alle Hyundais kjøretøy, er prisene for både Elantra GT og Elantra Coupe konkurransedyktige. Begge bilene har ganske enkle og begrensede trimnivåer.

Grunnprisen for Elantra GT starter på $18 395 (ekskludert en destinasjonsavgift på $775 som gjelder for alle Hyundai-kjøretøyer). Kunder har muligheten til to pakker: stilpakken ($2 750) legger til 17-tommers lettmetallfelger, et glatt panoramasoltak og aluminiumspedaler blant annet utstyr. For de teknologisk tilbøyelige inkluderer en teknologipakke navigasjon, den smarte skjulte sikkerhetskopien kamera vi nevnte tidligere, automatiske frontlykter og to-sone klimakontroll for en ekstra $2,350. Totalt vil en fulldekket GT med automatgir gi deg $25 270.

Priser for Elantra Coupe GS starter på $17 445 (ekskludert destinasjon), som inkluderer fly klimaanlegg, elektriske vinduer, låser, iPod-tilkobling, Bluetooth, 16-tommers lettmetallfelger og oppvarmede seter til nevne noen. SE-modellen legger til skinntrekk, et soltak, sportsavstemt fjæring, aluminiumspedaler og andre sportsligere designelementer for $20.520. I likhet med GT kan kundene velge en teknologipakke ($2 350) som inkluderer navigasjon med 7-tommers skjerm, ryggekamera, oppgradert premium stereo, automatiske hodelykter og tosoneklima kontroll. Girskiftere ta imidlertid merke; teknologipakken er kun tilgjengelig i SE-modeller med automatgir og maksimerer Coupeens attraktive klistremerkepris til $23 095 (uten destinasjonsavgifter).

H for innsats

Hyundai gjør en herkulisk innsats med både Elantra Coupe og Elantra GT. Buzzword rundt leiren er "verdi", og dens klare Hyundai prøver å vinne forbrukernes hjerter og sinn med hvert eneste kjøretøy som kommer ut av Ulsan-anlegget. Hvorvidt den koreanske bilprodusenten er vellykket gjenstår å se, men med mengden verdi pakket i både Elantra Coupe og Elantra GT ser det ut til at segmentrivaler bedre ser på bakdelen slutter.

Når det er sagt, mens både Elantra Coupe og GT representerer en sterk visning fra Hyundai, er ingen av dem berøvet ufullkommenheter. Vi elsker hvor romslige og komfortable begge kjøretøyene er på innsiden, alle de teknologiske klokkene og fløyter, og fantastisk drivstofføkonomi, men vi sitter igjen skuffet over både bilens stive kjøredynamikk og ganske mangelfulle opptreden. Likevel er både Elantra Coupe og GT solide biler og kjærkomne tilskudd til Elantra-familien.

Redaktørenes anbefalinger

• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• 2021 Hyundai Elantra blir hybrid, legger til trådløs Apple CarPlay og Android Auto
• Hyundai tilbakekaller 430 000 Elantra-sedaner på grunn av brannfare
• Ekstra rekkevidde gjør Hyundai Ioniq Electric til en mer konkurransedyktig elbil
• Hyundais Genesis-merke planlegger elektrisk fremtid med coupé, kombi