Med beinene til en ekte bakdrevet sportsbil, tar QX70 firedørs crossover-familietransport til et helt nytt nivå av hjørnenær lystighet.
Å våkne klokken 02.00 for å kjøre en og en halv time til flyplassen er ikke noe moro. Gjør det etter å ha lagt deg klokken 23.00 fordi du er høy på adrenalin fra en dag av Laguna Seca i 2015 Subaru WRX STI er enda verre.
Men det var det jeg fant meg selv å gjøre forrige måned. Jeg måtte kjøre halvannen time fra åsene i Carmel, California til SFO for en flytur kl.
Mens jeg forbannet meg selv for å ha bestilt et så tidlig fly, gledet jeg meg over bilen som fraktet meg dit: 2014 Infiniti QX70.
Forelskelse
Jeg ble først forelsket i QX70 da den ble kalt FX37. Du vet, før Infiniti implementerte sin nye modellnomenklatur.
Infiniti QX70 drives av – som det gamle navnet tilsier – en 3,7-liters V6 som produserer 325 hestekrefter og 267 pund-fot dreiemoment. Denne hestekrefter tunge naturlig aspirerte V6-eren er koblet til en syv-trinns automat, som sender kraft til enten bak eller til alle fire 18-tommers hjul, avhengig av hvordan den er spesifisert.
FX37 ble opprinnelig lansert i 2002 som en 2003-modell, og den ble oppdatert i 2008. Siden da – bortsett fra et nytt navn – har det ikke endret seg mye.
Interiøret er fint, med skinnseter, en runde tre-utsmykket dashbord og et enkelt navigasjonssystem.
For grunnprisen på $46 000 konkurrerer den imidlertid ikke godt med Mercedes-Benz GLK eller BMW X3 når det gjelder luksus og raffinement.
Der det imidlertid konkurrerer, er håndtering. QX70 kan se ut som om det ganske enkelt er en oppgradert versjon av Nissan Murano, men det er den ikke. Nei, QX70 kjører faktisk på samme plattform som Infiniti Q60 (tidligere G37).
Det betyr at denne femdørs familiebilen har bein fra en racerbil med kroppen til en sprudlende CUV-kropp på toppen.
Canyon lander
Med uklare øyne og tankene fulle av bilder fra løypene, løp jeg gjennom kløftene i Napa ned til Highway 101 med fjernlysene som flammet veien.
Til å begynne med var jeg engstelig, ikke opptatt av å slå inn i et rådyr eller rulle av veien inn i en kløft. Etter å ha funnet fotfestet mitt tidlig om morgenen i den bakhjulsdrevne QX70, kjørte jeg den mellomstore familietransporterende CUV-en gjennom hjørnene.
QX70 var sikker og kvikk i svingene.
Selv i det kalde, tåkete været i Napa tidlig om morgenen, var QX70 sikker på foten og kvikk i svingene. Ja, det var ikke så gripende som STI, men det var like latterfremkallende.
For meg kombinerer QX70 allsidigheten til en høykjørende familie dumper med asfalterte clutchegenskapene til en sportskupé.
Selv om Infiniti QX70 ikke vil vinne noen priser for design, vil den garantert overgå konkurrentene når det gjelder kjøredynamikk og langsiktig pålitelighet.
Så hvis du er typen kjøper som verdsetter innvendig plass, skarpe veiegenskaper og pålitelighet over banebrytende design og funksjoner, vil du finne mye å elske i QX70.
Nå, hvis du er mer en gummibrennende familiemann, selger Infiniti også QX70 5.0 drevet av – du gjettet det – en 5,0-liters V8 som gir 390 hestekrefter og 369 pund-fot med dreiemoment og 50:50 vekt fordeling.
Igjen, mot BMW X5 M, vil 5.0 ikke vinne noen priser for raffinement, men den vil garantert holde seg i en rett linje... og i svingene også.
Høyere
- Sportsbillignende kjøredynamikk
- Hestekrefttung, naturlig aspirert V6
- Mykt skiftende syv-trinns automat
- Tilgjengelig med bakhjulsdrift
Lavere
- Interiøret mangler moderne luksusraffinement
- Infotainment blir raskt utdatert
- Overdreven veistøy i motorveihastighet
Redaktørenes anbefalinger
- 2022 Infiniti QX60 har som mål å gjøre skoleløpene mer stilige
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
