2013 Cadillac ATS anmeldelse

Det er ingen hemmelighet at BMWs 3-serie har hatt en lang periode over alle andre i segmentet for kompakte sportssedaner. Selskapets urokkelige fokus på ytelse har gjort 3-serien til målestokken alle andre sportssedaner blir dømt mot, og dens bestselgende modell. Det har ikke skadet at sedanen fungerer som et vakkert eksemplar av tysk design heller. Det er bilekvivalenten til Brad Pitt og David Beckham som mirakuløst gyter en gresk gud av et avkom; et suverent eksemplar av sportssedan storhet – med flotte magemuskler.

Så er det Cadillac. Det amerikanske luksusmerket nøt sin største suksess på 1960- og 70-tallet, og beviste det populære valget for både AARP-kortholdere og Father Time. Siden han tok i bruk sin "Art and Science"-designfilosofi i 2003, har Cadillac forsøkt å bevege seg bort fra sin glitrende fortid og bevege seg mot mer moderne, edgy design.

For det formål håper Cadillac at den splitter nye 2013 Cadillac ATS kan marshalere i en ny epoke som avslutter BMWs sports-luksusdominans. Men oppfyller den sitt oppdrag? Kan ATS nevnes i samme åndedrag som 3-serien? Gitt dets djevelsk stilede eksteriør, Cadillac Cue infotainment-system og flytende veioppførsel, ser det sikkert slik ut.

Vakkert laget, men litt trangt

Den velutstyrte kabinen i 2013 ATS blander sporty med en sunn portion luksus. Materialene føles på toppnivå, med mykt skinn som pryder setene og rattet, og sydd trim drysset over hele dashbordet. For fart-entusiasten tilbyr Cadillac en rekke trimdetaljer, inkludert karbonfiber og metall, eller for den virkelig gammeldagse sjarmen, tre.

Fra et ergonomisk synspunkt er ATSs design logisk. Krumningen av instrumentpanelet sveiper over førerens posisjon og plasserer alt innen komfortabel rekkevidde. De to forsetene er atskilt med en svingende midtkonsoll som rommer Cadillacs CUE infotainmentsystem (mer om det senere) og gir kabinen et sporty og futuristisk preg.

Luksus sportssedaner er kjent for å prioritere ytelse – en av grunnene til at BMW har utmerket seg så lett i dette segmentet – men ATS er ikke uten komfort. Oppvarmede seter og et oppvarmet ratt gir et varmt skjold på kvalmende morgener og i vintermånedene, mens en 12-veis servostyring for sjåfør og 10-veis passasjer og korsryggstøtte sikrer maksimal komfort for alle sjåfører størrelser.

Situasjonen er imidlertid mindre rosenrød bak. Selv om det er rikelig med takhøyde for passasjerer av middels til gjennomsnittlig høyde, er benplassen mer rikelig i et skap på videregående skoler. ATS kan hevde å ha plass til fire, men i virkeligheten vil mer enn to være ubehagelig. Bagasjerommet er også begrenset med bare 10,2 kubikkfot.

Der form og funksjon møtes

Den digitale opplevelsen i ATS dreier seg om Cadillac User Experience, eller CUE. Plassert i en nydelig 8-tommers berøringsskjerm i full farge, er CUE et av de beste infotainmentsystemene i bilen vi har møtt. Berøringsskjermen reagerer enkelt på enkle sveip og berøringer, og bevegelser som å klype for å zoome vil få eiere av nettbrett og smarttelefoner til å føle seg hjemme.

Når vi snakker om skjermer, er startskjermen elegant, ryddig og fullt tilpassbar, noe som gir rask og enkel tilgang til ofte brukte ikoner. Det er til og med en smart nærhetssensor plassert på instrumentpanelet som registrerer hånden din når den nærmer seg berøringsskjermen. Dessuten vibrerer et haptisk tilbakemeldingssystem litt hver gang et ikon trykkes på skjermen. Det krever litt tilvenning, men det eliminerer behovet for å se på berøringsskjermen for å sikre at du har skrevet inn en kommando, slik at du kan holde øynene fast på veien.

Vi møtte litt frustrasjon ved å angi en destinasjonsadresse, siden CUE krever at du legger dem inn som én lang streng (i stedet for separat stat, by og gate). Vi anbefaler å bruke ATS sin stemmegjenkjenningsfunksjon i stedet.

Kart er levende, enkle å tyde, og kan sees i både 2D og 3D. CUE kan fortsatt ikke matche Audis Google-baserte kartvisninger, men det kommer på et kort sekund. Sjåfører kan fylle skjermen med en rekke interessepunkter-ikoner (POI), alt fra bensinstasjoner, restauranter, kjøpesentre og mer. Etter at du har angitt en destinasjon, spytter navigatoren ut veibeskrivelser via stemmen, midtkonsollens display og – den desidert kuleste metoden – gjennom frontrutens heads up-display (HUD).

Audiofile vil gjerne høre at ATS er utstyrt med et Bose-lydsystem med 10 høyttalere. I tillegg til standard AM/FM-stereo, HD-radio, Sirius satellittradio og CD-spiller, gir ATS enkel Bluetooth-tilkobling via smarttelefon. Paring er enkelt, og lar brukere streame musikk fra en telefon til bilen. Den støtter også strømmeapper for Internett som Spotify og Pandora, hvor sistnevnte er bygget inn i CUE-systemet, slik at du kan gi sanger tommel opp eller ned fra bilen i stedet for telefonen. Det vil ikke akkurat blåse deg bort, men det er et fint tillegg likevel.

Et sikkerhetsnett på hjul

2013 Cadillac ATS 3,6-liters Premium-modellen leveres som standard med Cadillacs Driver Awareness-pakke, som inkluderer et sikkerhetsalarmsete og et varslingssystem for kjørefeltavgang. Safety Alert Seat vibrerer førersetet hvis bilen utilsiktet kjører over i en annen markert kjørebane. Mens konkurrerende systemer bruker hørbare signaler, gjorde fysisk vibrasjon en mye bedre jobb med å fange oppmerksomheten vår. Biler har en tendens til å bli høye: Med tanke på musikk, veistøy og et barn eller to i baksetet, gir vibrasjonsvarsler mer mening enn en klokke.

Driver Awareness-pakken inkluderer et Forward Collision Alert-system som bruker frontvendte sensorer for å oppdage møtende trafikk. I tillegg til setevibrasjon, blinker HUD en visuell og hørbar advarsel når de nærmer seg kjøretøy i usikre hastigheter, noe som gir sjåførene ekstra tid til å reagere.

Vår vurderingsenhet kom også med en valgfri førerassistentpakke ($3 000) som inkluderer en rekke avanserte sikkerhetsfunksjoner: Automatisk kollisjonsforberedelse bruker frontmonterte sensorer for å oppdage om en kollisjon er nært forestående og bruker bremser tilsvarende; automatisk bremsing foran og bak fungerer på samme måte og bruker radar- og ultralydsensorer for å beskytte mot kollisjoner både foran og bak (som virtuelle støtfangere); bakre krysstrafikkvarsel varsler om nærmer seg venstre og høyre krysstrafikk ved rygging; og aktiv blindsoneovervåking lyser opp ikoner plassert på ATSs sidespeil når en bil har drevet inn i en blindsone. Avrunding av sikkerhetstekniske funksjoner er et bakovervendt sikkerhetskamera.

Den langsomme utviklingen av "kunst og vitenskap"

ATS bærer en stil og selvtillit som beveger seg bort fra de bevisst taggete kantene til den gamle "Art and Science"-stilen Caddies, og til en mer moderne design som ser like fantastisk ut som det som ruller av linjene i Stuttgart og München.

Ingen annen bilprodusent har utfordret Audi, de nåværende innovatørene og lederne innen LED-frontlykter, så direkte som Cadillac har gjort med ATS. Foran er de lange, avsmalnende LED-frontlysene levende og gir en imponerende figur dag eller natt. De ser ikke bare fantastiske ut, men komplimenterer de dristige geometriske formene til ATS-grillen. Denne signaturen er mindre prangende enn i tidligere Cadillacs, og viser seg å være mindre skremmende langveisfra, men mye mer raffinert på nært hold.

Fra siden skjærer ATS en sporty profil, med en raket taklinje som sveper elegant ned til de langstrakte baklyktene og rundes ut mens den stikker under bilen.

En økonomisk smak for kraft

Vår førsteklasses gjennomgangsenhet kom utstyrt med en 3,6-liters V6 som produserer heftige 321 hestekrefter og 274 lb-ft dreiemoment, koblet til en seks-trinns automatgir. Selvfølgelig kan de som leter etter en mindre trøtt (mer økonomisk) ATS redusere til en 2,5-liters firesylindret motor som yter 202 hk og 190 pund-fot dreiemoment, eller en turboladet 2,0-liters firesylindret med en kapasitet på 272 hk og 260 lb-ft dreiemoment. Kjøpere kan velge enten bakhjuls- eller firehjulsdrevne konfigurasjoner, bortsett fra med den 2,5-liters firesylindrede motoren, som kun kommer i RWD.

Overraskende nok er drivstofføkonomien fra V6 ganske imponerende: EPA-tall plasserer RWD V6 på 19 mpg i byen, 28 på motorveien og 22 mpg kombinert. Kjøpere som sjekker AWD av bestillingslisten kan forvente 18 mpg i byen, 26 mpg på motorveien og 21 mpg kombinert med samme motor.

En selvsikker Caddy

Hvis du skal plassere et mål på baksiden av BMW 3-serie, bør du pakke seriøs ildkraft i arsenalet ditt. Mens ATS matcher 3-seriens stylingslag for slag, og går seirende ut når det kommer til sikkerhet og bekvemmelighet ombord teknologi, det virkelige spørsmålet for mangeårige BMW-fans og kjøpere er om Cadillacs ATS kan overgå 3-seriens nesten mytiske håndtering.

Sannelig, det er for nært å ringe. På veien leverer ATS en balanse og karakter ulikt noe vi har sett fra Cadillac før. Det er en trygghet i svinger som matcher det beste Bayern har å tilby, mens motorveiscruise og vei ufullkommenheter suges opp av en finjustert fjæring som vil blidgjøre entusiaster og komfortsøkere like. Ytterligere æren må gis til Cadillac for det elektriske styreoppsettet, som er både responsivt og perfekt vektet, noe som reduserer førertrøttheten under lengre turer.

Noen girhoder vil forbanne Cadillacs beslutning om ikke å tilby en manuell girkasse med V6, men vi ser for seg at purister velger RWD turbo firesylindret uansett, som gir muligheten for en seks-trinns Håndbok. Det grizzlier V6-alternativet vi vurderte passer mer til luksuspublikummet.

Mållinjen

Cadillacs kalkulerte tilnærming til å drepe 3-serien er beundringsverdig ambisiøs. Mens juryen fortsatt er ute etter om ATS er best sin tyske rival eller ikke, er det ingen tvil om at den tydelig setter spørsmålstegn ved BMWs dominans i luksussedan-segmentet. Det er kanskje ikke en ut-og-ut-vinner, men ATS har definitivt sløret linjene, og med ethvert håp, vil beslutningstakerne hos BMW ha lagt merke til det.

Selvfølgelig er ytelsen bare én beregning, og ATS overgår konkurrentene på den teknologiske fronten. CUE er et steg over konkurrentene i nesten alle kategorier, og mengden av sikkerhetsteknologi, selv om den er embryonal selv på dette stadiet, er virkelig imponerende. BMW 3-serie vil sannsynligvis forbli bransjestandarden for luksuriøse sedaner (i hvert fall for nå), men ATSs innebygde teknologipakke setter standarden som alle infotainmentsystemer skal være fra dømt.

Høyere

• CUE infotainmentsystem er slankt, stilig og enkelt å bruke
• Håndterer brems med selvtillit
• Skarp stil, LED-lys ser fantastisk ut dag og natt

Lavere

• Baksetet føles trangt
• Purist kan svikte fordi det ikke er en Bimmer
• Eksteriør appellerer kanskje ikke til alle

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 Cadillac Celestiq EV: Ryktet pris, rekkevidde, spesifikasjoner og mer
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk