Husker du hydrogenbrenselceller? Tilbake i de heftige dagene med GM Hy-Wire og Honda FCX, ble fremdriftssystemet som ikke avgir annet enn vann sett på som fremtidens bølge. Da skjønte folk hvor dyre brenselceller er å produsere, og billige litiumionbatterier ble den nye veien videre. Nå gir Nissan hydrogen en ny sjanse med Terra-konseptet, som debuterer på Paris Motor Show senere denne måneden.
Nissan, produsent av Leaf EV, har vært en forkjemper for batteridrevne elbiler, men nå forgrener selskapet seg (ingen ordspill). Terra er omtrent på størrelse med en Nissan Juke, og bruker Leafs elektriske motor. Men i stedet for en batteripakke, har denne konsept-SUV-en en stabel med hydrogenbrenselceller.
Anbefalte videoer
Når hydrogen er pumpet inn, separerer brenselcellen et hydrogenatoms protoner (som reiser gjennom en membran) fra elektronene, som beveger seg rundt en krets inne i cellen, og frigjør elektrisk energi.
I slekt
- Nissan IMk-konseptet kan parkere seg selv, kommunisere ved hjelp av hologrammer
- Toyota bruker hydrogenbrenselceller til å drive en av sine japanske fabrikker
- BMW kan endelig være klar til å selge hydrogenbrenselcellebiler til publikum
Terra er ikke den første bilen med brenselceller, men Nissan håper å vise hvordan teknologien kan brukes på en SUV. I motsetning til Leaf er Terra firehjulsdrevet. Et par motorer, en i hvert bakhjul, fungerer sammen med Leafs fremre transaksel for å gi trekkraft. Hver motor kan også gi ekstra kraft til ett hjul, og hjelper til med å styre Terra rundt hjørner.
Siden Terra ikke har en bakaksel eller girtunnel som konvensjonelle SUV-er, har den også et helt flatt gulv. Det burde gjøre dette til et veldig nyttekjøretøy. Forsetepassasjerer vil ha god benplass; det eneste under dashbordet er pedalboksen.
Terras interiør er definitivt ikke utilitaristisk. Dashbordet har et flytende, skulpturelt utseende, og selv om setene ser kule ut, har de sannsynligvis ikke nok støtte for lange turer. Nissan byttet også ut målerne med en skjerm, noe som ga Terra en ekte glasscockpit.
Som Juke og de fleste andre små crossovere, ser Nissan for seg Terra som en forstadskjøring, et kjøretøy med trekkraften på fire hjul og den høye kjørestillingen til en lastebil, men den er designet for å kjøre på veier utelukkende.
Det er verdt å velge et markedssegment for Terra fordi, bortsett fra sprø stil og interiør, tenker Nissan på å sette et brenselcellekjøretøy i produksjon. Selskapet sier at Terras celler koster 83 prosent mindre enn normalt, siden de har færre edle metaller.
Kostnader, sammen med utilgjengelighet av store mengder hydrogen, er en av grunnene til at brenselceller blir sett på som upraktiske. Det er også grunnen til at Hondas FCX Clarity koster $600 per måned å lease. En Fisker Karma eller Tesla Model S ser ut som et røverkjøp til sammenligning.
Så lenge batterielektriske kjøretøy lider av relativt korte rekkevidder og lange ladetider, virker det å utvikle hydrogen som et alternativ som en god plan B. Teknologien for å gjøre hydrogen praktisk eksisterer kanskje ikke i dag (selv om Nissans kostnadsbesparende brenselcelle er en stor forbedring), men teknologien for å lage en helelektrisk sportssedan som Model S eksisterte ikke i ti år siden. Hvem vet hva fremtiden vil bringe.
Redaktørenes anbefalinger
- Hyundais hydrogenbrenselcellebil gjør frakten grønn og glamorøs
- Neste generasjons Toyota Mirai bekreftet til tross for vedvarende problemer med hydrogenteknologi
- BMW erter hydrogenbiler igjen med brenselcelle X5-konsept
- Skai er en flerbruks flygende bil drevet av hydrogen brenselceller
- Nissan IMs konsept erter en fremtidig lang rekkevidde, autonom elbil
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
