Triumph Spitfire ($2500 – $4000)
Triumph Spitfire ble bygget fra 1962 klart til 1980, og er omtrent like ikonisk som små, to-seters britiske sportsbiler med åpen topp. Basert på Triumph Herald sedan, var Spitfire, omtrent som alle gode britiske biler, en blanding av sensibilitet, nøysomhet og hensynsløshet.
Oppkalt etter det beryktede britiske jagerflyet fra andre verdenskrig, var Spitfire Triumphs svar på Austin-Healey Sprite. Den første generasjonen kalt Mark I ble bare produsert i to år: 1962-64 og hadde en liten 1,1-liters inline firesylindret motor.
I slekt
- Honda Clarity Electric blir koblet fra, kommer ikke tilbake for nytt årsmodell
- Hold hestene dine: Elektriske biler vil ikke bli mainstream, sier Honda
- Disse klassiske bilene kombinerer tidløs stil med moderne elektrisk kraft
Spitfire vi anbefaler til den spirende vintage motorentusiasten er Mark IV fra 1970-tallet. Selv om Mark IV ikke er den mest ettertraktede modellen - langt fra det, faktisk - er den imidlertid den mest tilgjengelige. Gode, rimelige eksempler på rasen finner du relativt enkelt.
Purister vil hevde at vektøkningen (fra 1500 pounds til 1700) fra Mark III til Mark IV besudler 0-60 ganger. Men hvis du virkelig ser etter effekttall fra en 1,3-liters inline firesylindret, går du glipp av poenget og har helt klart andre problemer å løse.
Fiat 124 Spider ($2500 – $4000)
Bygget fra 1966 til 1982, er 124 Spider Fiats svar på den britiske konvertible sportsbiltrenden. 124 Spider har ikke et like ikonisk navn som Triumph, men har flere hestekrefter: produserer alt fra 103 til 116 hester, avhengig av motoren. Overraskende nok er den 1,8-liters inline-firsylinderen peppiere enn 2,0-literen, noe som er bra fordi det ser ut til å være flere 1,8-ere til salgs enn 2,0-ere. Gå figur.
Fiat produserte noen turboladede og superladede versjoner, men hvis du finner en, vil du ikke ha råd til det. Så la oss ikke bekymre oss for dem. Deler er fortsatt allment tilgjengelige, men det tar ofte et par uker å få tak i dem. Før du kjøper, bør du vurdere om du skal gjøre arbeidet med denne bilen selv. Hvis du ikke er det, kan vi foreslå at du ikke kjøper en Fiat. Hvis du er heldig nok til å finne en butikk som til og med vil se på en Fiat fra 1970-tallet, vil de sannsynligvis kreve en arm og et ben for å gjøre det, noe som avviser hele formålet med å ha en billig klassiker.
Åh, og et ord til advarsel til høyere sjåfører: du passer kanskje ikke i 124 og vil kanskje velge Triumph i stedet.
Volvo PV544 ($5000 – $8000)
Vanligvis kjent som 544, blir PV544 vanskeligere og vanskeligere å finne etter hvert som årene går. For bare 10 år siden var disse avrundede svenske symaskinene en krone et dusin. Nå blir de stadig mer ettertraktede, og prisene de får begynner å stige raskt.
Basert på PV444, ble 544 introdusert i 1958 og var en av de første Volvo-modellene som ble solgt i USA, sammen med 122 «Amazon». Bygget til 1966 og designet tungt på US Army Staff Car fra 1942, 544s utseende var fryktelig utdatert på slutten av 1950-tallet og tidlig 1960-tallet.
544 ble solgt med to motorer i løpet av sin korte levetid: B16 og B18. B18 fikk et "Sport"-merke på grunn av dets økte kraftuttak i forhold til B16. Dette er motoren vi anbefaler deg å søke opp. Mens B16-modeller kan være billigere, er det få reservedeler. Deler til den B18-drevne 544 kan imidlertid fortsatt bestilles i deledisken hos din lokale Volvo-forhandler, noe som er ganske pent.
PV544s får utseende uansett hvor du går. De er pålitelige siden dagen er lang. De klarer seg strålende på svingete veier. Og de får ganske bra kjørelengde. Hvis du er typen person som vil ha en klassisk bil med daglig sjåfør, er Volvo PV544 det beste alternativet på denne listen.
Ford Torino GT ($2500 – $7000)
Den vi tenker på er den første av rasen: 1968- og 1969-modellen med fastbacken som gikk milevis. Torinoen markerer et merkelig midtpunkt for Ford mellom muskelen på 1960-tallet og utslippsstandarden på 1970-tallet. Ved fødselen var Torino et enormt kraftsenter. Ved slutten av kjøringen i 1976 var Torino en undermotorisert klump med en automatisk girkasse og ser ut til å matche.
Den tidlige Torino er en ut-og-ut-muskelbil, men har blitt ignorert i muskel- og ponnibil-rappingen. Mens noen av dens samtidige nå selger godt over $100 000, er Torino fortsatt i lave tusenvis. Jada, en Dodge Challenger kan være kulere, men er den 90 000 dollar kulere? Ikke på lang sikt.
I klassisk amerikansk form var den tidlige Torino tilgjengelig med flere motoralternativer. Motorene vi foreslår at du ser etter er 302 V8 og 390 V8. Det burde være en selvfølge, men kjørelengden på disse motorene er et sted i mellom-til-lav enkeltsifrede. Tenk 4-8 MPG.
Selv om Cruise-O-Matic-automatgiret gjør det enklere å kjøre, vil du virkelig ha fire-trinns på gulvet. I motsetning til Volvoen som er nevnt ovenfor, vil Torino ikke håndtere i hjørnene, men vil gi rikelig med innvendig plass for hva fantasien din kan fremmane.
Datsun 240Z ($2500 – $8000)
240Z ble solgt fra 1970 til 1973 før den ble oppgradert til 260Z, noe som økte kraften fra 151 i 240Z til 162 i 260Z. Mange vil diskutere hva som var best, men for våre formål anbefaler vi 240Z. Det er den første Z-klassikeren og få biler kjører som den.
Opprinnelig kalt Fairlady Z (oppkalt etter filmen «My Fair Lady» fra 1956), og 240Z drives av en 2,4-liters sekssylindret rekkemotor, som oftest ble koblet til en fire-trinns manuell overføring. Det var et tre-trinns automatisk alternativ, men få kjøpere sjekket det på bestillingsarket.
240Z var langt unna sin kraftfulle amerikanske samtidige som Torino. Lett og kvikk, 240Z ville kjøre 0-60 på rundt åtte sekunder og fortsatt oppnå 21 MPG.
Til tross for sin lidenskapelige tilhengerskare, kan gode eksempler på rasen fortsatt finnes under $10 000-merket. 240Z er beryktet for sin pålitelighet, noe som gjør den til en flott tilgjengelig klassiker. Både reservedeler og ettermarkedsoppgraderinger er lett tilgjengelige, men på grunn av det sterke ettermarkedet er uovervåkede eksempler nesten umulige å finne, ettersom 240Z-eiere elsker å tilpasse.
Vi elsker 240Z. Men i motsetning til de engelske og italienske tilbudene på denne listen, vil 240Z sannsynligvis aldri etterlate deg strandet på siden av en avsidesliggende landevei i en sky av røyk. Det er imidlertid en vesentlig del av den klassiske motoropplevelsen. Av denne grunn mister den noen poeng i boken vår.
