2013 Hyundai Genesis Coupe anmeldelse

2013 Hyundai Genesis Coupe

MSRP $35.00

Scoredetaljer

"2013 Genesis Coupe er en morsom avvik fra det vi har forventet fra Hyundai, og en velkommen forbedring i forhold til tidligere iterasjoner."

Fordeler

• Tiltalende eksteriørdesign
• Utmerket håndtering
• Komfortabelt, teknologifylt interiør
• Raucous V6 lydpiper inn i kabinen

Ulemper

• Lydsystemet er en skuffelse
• Dårlig smarttelefonlydintegrering
• Trangt bakkvarter

Mange øyenbryn ble hevet da Hyundai ga ut Genesis Coupe tilbake i 2008. Den koreanske bilprodusentens beslutning om å gå inn i sportskupémarkedet som tidligere var okkupert av Honda, Mazda og Toyota, og for tiden dominert av slike som Ford Mustang, Chevy Camaro og Dodge Challenger, var intet mindre enn ballsy. Med introduksjonen av Genesis Coupe ønsket Hyundai å løsrive seg fra lenkene til sin fornuftige sedaner og tilbud på kasser og tilbyr noe nytt - noe ekte bilentusiaster virkelig kan bli begeistret Om

Er det "oppdraget fullført" for Hyundai? Det er vanskelig å si; Genesis Coupe – sammen med noen nyere, mer spennende tilbud, som Veloster Turbo – har absolutt bidratt til å endre folks oppfatning av merket. Og selv om de første partiene med Genesis Coupes var imponerende, manglet de raffinementet noen av de mer etablerte ponnibilteltene som Mustang og Camaro har.

Blink frem til 2013 og Genesis Coupe er tilbake. Selv om det ikke er en amerikansk ponnidreper ennå, er det støttet av nok forfriskninger midt i sesongen til å få folk til å snakke og snu seg.

En sportsbil tvers igjennom

Det kan være vanskelig å gi bilene en visuell tråkkfrekvens som varer. Sikkert at 2013 Genesis Coupe ikke fremkaller den samme følelsen av ærefrykt som de galopperende beistene fra Detroit-utstillingen, men det er et pent stykke metallplate – bare ikke så fantastisk.

Likevel er det ikke til å ta feil av Genesis Coupe som noe annet enn en sportsbil. Foran blir vi behandlet med Hyundais signatur sekskantede fasade - som har blitt mørklagt - en stor, gapende maw med bare et snev av lyst arbeid på toppen og på hver side av Hyundai-merket. Noen visuelle touch-ups er innarbeidet i vår 2013 3.8 Track trim review-enhet, for eksempel skarpe LED-løpelys foran og bak. Andre visuelle signaler inkluderer ekstra karakterlinjer som fosser nedover panseret, sammen med doble luftinntak som bidrar til å gi Genesis Coupe den aggressive farten.

Mer enn noe annet, å se Genesis Coupe fra siden gir det beste visuelle hintet om hvor atletisk bilen virkelig ser ut. Her blir vi igjen behandlet med å kjøre karakterlinjer som buer langs siden og flyter sømløst rundt baksiden inn i dyppedekklokket. Som enhver sportsbil skal, har todørs coupe en høy beltelinje som komplimenterer bilens aerodynamiske, lavt slengt form, mens 19-tommers fem-eikers sommerdekk og røde Brembo bremsekalipere også bidrar til det visuelle bluss.

Rundt bak har Hyundai gitt baklyktene et skarpere detaljnivå, mens en bakspoiler, med sin egen stripe av lysdioder, utstyrer Genesis Coupe med legitimasjonen for raskere anstrengelser. Vi er også fans av de flate doble eksostuppene. Det er verdt å merke seg at baksiden av Genesis Coupe har fått minst oppmerksomhet for 2013-modellen år, men totalpakken er smart, med en personlighet som hjelper den til å skille seg ut i en mengde andre idretter kupeer.

Komfort og kurver, men litt trangt

Den visuelle festen slutter ikke inne i kupeen, takket være Genesis Coupe 2013s dyppe, svekke og slående konturer som former eksteriøret så godt. Det meste fungerer veldig bra, mens andre aspekter krever noen ikke-så-konvensjonelle designkompromisser, som strøm- og speilbrytere som er plassert langs dørpanelene. Når det gjelder materialkvalitet, er alt på topp. Ingenting føles billig, og det skinnkledde rattet og setene bidrar bare til å fremheve hyttas høykaliberkarakter. Andre små visuelle detaljer hjelper også, som aksentsøm langs dashbordet og belysning av sideterskler.

Når det gjelder komfort, leverer Genesis Coupe. Setene er formet slik at de vugger deg inn; og selv om de var litt mer faste enn vi skulle ønske, ble det aldri ubehagelig, selv under lengre kjøreturer. Førerposisjonen er også utmerket og kan justeres via de elektriske setekontrollene. For 2013 la Hyundai til teleskopstyring, så enten du er lav, høy eller et sted midt i mellom, bør du ikke ha noe problem med å finne den perfekte innstillingen.

Der 2013 Genesis Coupe vakler, er imidlertid med baksetene. Naturligvis er dette ikke en familiebil, og det anbefales ikke å prøve å passe andre enn kortere passasjerer eller barn. Og husker du de elektriske setene? Vel, de er smertefullt trege når de prøver å få folk inn i ryggen, så husk også på det.

Når det er sagt, er lasterommet overraskende romslig gitt kjøretøyets bakkenære ramme. Det er ikke noe å skrive hjem om, men på 10 kubikkfot er det akkurat nok plass til å frakte dagligvarer eller mindre bagasje frem og tilbake.

Tech møter spor

Det er åpenbart hvor mange tekniske funksjoner en bil pakker som betyr noe for oss, og det er derfor vi er imponert over overfloden som tilbys i Genesis Coupe. Vi skulle bare ønske det ville fungere litt bedre.

La oss starte med det grunnleggende. Til vår 2013 Genesis Coupe Track trim var slike bekvemmeligheter som nøkkelfri adgang med trykknappstart, Xenon HID frontlykter, CD/MP3 spiller, AM/FM-radio, XM Satellite Radio og oppgradert 10-høyttalers Infinity-lydsystem, hvorav det siste ikke var så imponerende for øre. Generelt har vi vært fornøyd med lydkvaliteten Infinity-lydsystemer har, men uansett grunn virket mellomtonen bleknet og basisnivåene for lave. Etter litt fiksing klarte vi å få det til å høres bedre ut, men det blendet oss aldri.

Som med de fleste biler i disse dager, er Bluetooth håndfri samtale og lydstrømming tilgjengelig i Genesis Coupe. Vi skulle ønske vi kunne si at det var enkelt å sammenkoble enheten, men det var det ikke. Mens mange kjøretøy irriterende nok krever at du blir stoppet før du parer noen enheter, tar Genesis Coupe det et skritt videre og krever at håndbremsen er aktivert. Når du først er sammenkoblet, er det en relativ lek å ringe via håndfrisystemet eller rattkontrollene. Det eneste andre problemet vi møtte var å strømme musikk fra smarttelefonen vår. Det er her Genesis-systemet virkelig blir kresen. Selv om det var enkelt å spille musikk direkte fra iPod-biblioteket vårt, krevde det litt fikling å streame låter fra en appkilde, som Pandora eller Spotify. I stedet for bare å synkronisere telefonen og hente frem appen – eller enda bedre, å starte appen automatisk som så mange andre grensesnitt gjør, inkludert andre Hyundai-modeller - systemet i Genesis Coupe vil bare gjenkjenne en app hvis den allerede er lansert før du kobler den til i. Unødvendig å si er det skuffende at grensesnittet i Genesis er så mangelfullt når andre Hyundai-modeller fra 2013 er så mye enklere å betjene.

Heldigvis overføres ikke Genesis Bluetooth-plager til navigasjonssystemet, som er ledsaget av en syv-tommers LCD-berøringsskjerm. Under veitestingen vår fant vi ut at navigasjonssystemet var utrolig enkelt å bruke og berøringsskjermen responsiv. Sjåfører kan angi destinasjoner etter lokale landemerker eller angi gateadresser. Det er til og med en knapp for ulike interessepunkter (POI), som bensinstasjoner og restauranter, slik at de dukker opp tilsvarende ikoner; i dette tilfellet, henholdsvis en bensintank og et hamburgerikon. Hva er bedre, du kan velge hvilke POI-er du vil ha vist med et enkelt trykk på skjermen.

Under mediekontrollene legger Genesis Coupe til litt sportsinspirert teknologi i form av tre målere som viser dreiemomentavlesning (psi i turboladede versjoner), drivstofføkonomi og olje temperatur. Selv om disse skjermene gir en enda mer sporty stemning til kabinen, ender de opp med å være noe mer enn overfladiske utstillingsstykker, siden du faktisk ikke kan se dem mens du kjører.

Avrunding av teknologipakken i vår Genesis Coupe er Hyundais Bluelink telematikksystem, som har stemmeaktiverte søk, tekstmeldinger og sving-for-sving-navigasjon. Totalt sett er det en veldig robust mengde teknisk godhet, og gir virkelig en søt sportskupé som sparer ikke på komfortfunksjonene, selv om vi er ganske skuffet over mangelen på et bakkamera trekk.

Tilfører kraft, får prestisje

Mer enn de tekniske funksjonene, er det som uunngåelig betyr mest for entusiaster hvilken type mølle den bakhjulsdrevne Hyundai Genesis Coupe gynger. Her får sjåførene valget mellom to forskjellige motorer: en turboladet 2,0-liters firesylindret som kan lage 274 hestekrefter og 275 pund-fot med dreiemoment, eller en naturlig aspirert 3,8-liters V6 som kan pumpe ut 348 hk og 295 lb-ft av dreiemoment.

Som nevnt var vår gjennomgangsenhet 3.8 Track-trim sammen med en åtte-trinns automatgir, men en seks-trinns manuell girkasse er også tilgjengelig.

Siden Genesis Coupe først er en sportsbil, ønsket vi å teste koteletter fra blokkene. Under veitestingen vår fant vi ut at den var i stand til å sprinte fra null til 60 mph på omtrent 5,4 sekunder. For en kort sammenligning kan 2013 Ford Mustang med en 3,7-liters V6 gjøre hoppet til 60 på omtrent 5,6 sekunder.

Til tross for kraftleveransen er Genesis Coupe overraskende sparsommelig med drivstofforbruket. EPA-estimert avkastning for 2.0-turboen er 21 mpg by, 30 mpg motorvei og 24 mpg kombinert med seks-trinns manuell, mens disse tallene endres litt til 20/31/24 med automaten. Gå opp til 3,8-literen med en manuell girkasse og naturlig nok faller disse tallene til 18/27/21, mens den åtte-trinns automaten oppnår respektable 18/28/22.

En sportsbil for to verdener

Enten du er på veien eller ute på banen, klarer Genesis Coupe å være både praktisk og kraftfull takket være responsiv hydraulisk styring og finjustert fjæring. Hyundai har integrert i 2013-modellen en femleddet uavhengig bakre og toleddet MacPherson fjærbein frontfjæring som gir utmerket håndtering kombinert med mer håndterlig kroppskontroll over røff overflater. Faktisk kan håndteringen føles brutal i begynnelsen, spesielt under lave hastigheter, men det jevner seg ut når du blir vant til bilens kjøredynamikk.

I løpet av veien vår fant vi ut at Genesis Coupe var mer enn i stand til å absorbere noen av de mer krevende svingene vi kjørte den gjennom. Enda viktigere, det gjorde det uten å miste roen.

For sjåfører som nyter litt hørselsglede fra motorene sine, har Hyundai lagt til et lydbokssystem som kanaliserer motorstøy inn i kupeen. Det gir definitivt Genesis Coupe mer bjeff på veien, men vi er ikke sikre på at alle vil ta det til seg. Heldigvis piper den bare inn under harde akselerasjonsstøt og forblir stille under cruise.

Mållinjen

Uunngåelig er det de der ute som vil spotte selve eksistensen av Genesis Coupe. Den har kanskje ikke stamtavlen til biler som Ford Mustang eller Chevy Camaro, men den er morsom å kjøre, komfortabel og har et utmerket utvalg av tekniske funksjoner. I tillegg må Hyundai gis mye æren for selv å bygge tingen.

Likevel vurderer vi ikke biler basert på gode intensjoner. Og enkelt sagt, Hyundai Genesis er ikke helt der ennå. Det kan gi en større del praktisk og fungere som en bedre daglig sjåfør enn for eksempel en Chevy Camaro. Men gå på tvers av en ny Mustang, som har en lavere grunnpris på $22 000 - grunnprisen for 2,0-liters turbo Genesis Coupe starter på $24,250, mens vår fullastede 3,8-liters V6 Track Trim skyter opp til like nord for $35 000 - litt bedre drivstofføkonomi med V6-versjonen med netting 19/31/23/, større lasterom (12,3 kubikkfot), og du sitter igjen med noe tøft beslutninger. Dessuten, hvem kjøper sportsbiler fordi de er praktiske? Akkurat, ingen.

For hva den er verdt, er 2013 Genesis Coupe en morsom avvik fra det vi har kommet til å forvente fra Hyundai, og en velkommen forbedring i forhold til tidligere iterasjoner. Det kan være urettferdig å si, men Hyundai har fortsatt en oppoverbakke kamp mot de mer etablerte modellene – og vi har ikke engang nevnt billigere, mer dedikerte Subaru BRZ og Scion FR-S sportskupeer, som også burde gjøre ting interessant i bakhjulssportskupéen segmentet. Med ponnibiler som fortsatt er synonyme med amerikanske produsenter, kommer det til å ta en stund før Genesis Coupe anses virkelig på samme nivå - med mindre den kan få til noe spektakulært i framtid.

Høyere

• Tiltalende eksteriørdesign
• Utmerket håndtering
• Komfortabelt, teknologifylt interiør
• Raucous V6 lydpiper inn i kabinen

Lavere

• Lydsystemet er en skuffelse
• Dårlig smarttelefonlydintegrering
• Trangt bakkvarter

Redaktørenes anbefalinger

• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• Hyundai, Kia sier at de ikke er i samtaler med Apple om elbil
• Fremtidige Hyundai og Kia elbiler vil kunne lade hverandre
• De beste coupene
• 2021 Hyundai Elantra blir hybrid, legger til trådløs Apple CarPlay og Android Auto