2012 Volkswagen Tiguan anmeldelse

2012 Volkswagen Tiguan

MSRP $33.00

Scoredetaljer

«Vi applauderer absolutt VW for forsøk på å gi en overbevisende crossover; men det er andre (les: mindre kostbare) alternativer der ute som garanterer deg oppmerksomhet.»

Fordeler

• Fantastisk turboladet motor
• Fantastisk panoramasoltak
• Utvendig design viser god kvalitet
• Smart designet interiør

Ulemper

• Uakseptabelt høyt prispunkt
• Trangt bakkvarter
• Ikke nok lasteplass
• Mangler funksjoner som forventes av MSRP
• Drivstofføkonomien kunne vært bedre
• Glat håndtering

2012 Volkswagen Tiguan er ikke din typiske crossover med blå krage. Faktisk ser det ut til at den nylige trenden innen Volkswagen ser at selskapet prøver å okkupere en ganske unik plass like over standard bilsegmentet og like under luksussegmentet bebodd av selskapets søsken, Audi. Ved å gjøre det, eller i det minste prøve å gjøre det, forsøker den tyske bilprodusenten å skille seg fra rabben, og samtidig heve VW-merket over konkurrentene. Et raskt blikk på 2012 Volkswagen Tiguan, og du vil se et perfekt eksempel på denne strategien.

Er det et smart trekk? Det har absolutt potensiale. Men det krever en dyktig hånd og har en pris. Det virkelige spørsmålet i dette tilfellet er om forbrukerne er villige til å betale en premie for det som tilsynelatende er en ganske standard kompakt SUV. Ikke desto mindre, mens Tiguan tilbyr en engasjerende tur – komplimenter til våre gjennomgangsmodeller, en lykkelig glatt 2,0-liters turboladet motor – begynner hele fundamentet å smuldre når du tar i betraktning Tiguans heftige klistremerkepris, som fortsetter å stille spørsmålet: er 2012 Volkswagen Tiguan virkelig verdt det, eller betaler du bare for makt?

Men før vi fordyper oss i alt dette, la oss ta en nærmere titt på Tiguan.

Du har utseendet

Stilistisk sett våger ikke VW Tiguan 2012 den mer visuelt eksentriske veien mange andre crossover-SUV-er så ofte kjører nedover. I stedet klarer bilens estetikk å finne en perfekt balanse mellom kraft og raffinement, uten å være for pretensiøs. Og selv om vi hater å beskrive bilen som maskulin (en klisjé, på dette tidspunktet), kan vi ikke helt manøvrere rundt den. Enkelt sagt, Tiguan er et kjekk utvalg av metallplater.

Mens vi tilfeldigvis er fans av noen av de mer "der ute" crossover-designene, sleper Tiguan en mer konservativ linje med sin stil – og er til tider et spyttebilde av sin større og eldre søsken, Toureg.

Totalt sett har VW gjort en fantastisk jobb med å designe 2012-modellen, som kun har fått mindre kosmetiske oppgraderinger fra fjorårets utflukt. Likevel, med bilens fremtredende VW-merke i ansiktet, kromdetaljer og alt i alt smart utseende, 2012 Volkswagen Tiguan er en bil du alltid vil se stilig ut i uansett hva du kjører opp neste gang til.

Solskinn over verdensrommet

Tiguans desidert største trekkplaster på innsiden er det gigantiske panoramasoltaket, som strekker seg over det som ser ut til å fortsette i flere kilometer over hodet. Det er godt gjort; det er dynamisk; og det vasker nesten bort de fleste grepene vi har med Tiguans interiør - nesten.

Det er mye å si om Tigauns interiør: noen gode, noen dårlige. Det er ikke det at interiøret ikke er snert – det er det på mange måter – men Tiguan kan ikke la være å treffe mer enn noen få lave toner i en ellers solid ytelse. (Mer om enn det et minutt.) Det som fungerer på innsiden er hvor godt plassert alt er. VW ser ut til å ha en evne til å holde ting enkelt uten å være kjedelig. Der andre bilprodusenter ser ut til å være tilbøyelige til annonseknapper, målere og knapper med hensynsløs forlatelse, tar VW en annen, noen vil si veldig tysk, tilnærming. Og vi liker det.

Tilgjengelighet er navnet på spillet her, og Tiguan er med i kampen om MVP. Så å si alt som hjelper til kjøreopplevelsen er innen rekkevidde. Fra de lett tilgjengelige volum- og ringeknappene som flankerer det skinnkledde rattet, til den smarte og enkelt plasserte konsollen kontroller på hver side av navigasjonssystemets LCD-berøringsskjerm – det er lett å komme til og lett å glemme, noe som er akkurat det vi ønsker mens kjøring.

Når vi snakker om berøringsskjermer og navigasjonssystemer, må vi virkelig berømme VW for det intuitive grensesnittet. VW har en av de beste vi har vært borti. Skjermen i Tiguan er liten nok til ikke å være til sjenanse og stor nok til at vi ikke trenger å myse for å se hva vi gjør. Selv om vi har gitt oss til å bli skuffet over andre produsenters berøringsskjermgrensesnitt, er det rett og slett ikke tilfelle her.

Som nevnt er det en rekke problemer som plaget vår Tiguan-opplevelse i 2012. Det vi tok mest av med på innsiden var Tiguans plass, eller mangel på sådan. I førersetet er Tiguan ganske komfortabel, og passasjerene våre foran hadde mye av den samme opplevelsen. Baksiden er en annen historie. Mens Tiguan gjør en fantastisk jobb med å få deg til å føle at du sitter i en førsteklasses hytte (det fine store soltaket absolutt bidrar til å opprettholde illusjonen), kan de som er henvist bakover (Tiguan har tre seter bak, men det presser den) like kan lett sammenlignes med å sitte fast i treneren med en baby som gråter i øret og en annen som gjør sitt beste Bruce Lee-inntrykk til deres sete. Det vil si at bortsett fra små barn, vil de som sitter i bakkabinen gjerne strekke på beina.

Dine daglige dagligvareinnkjøp og lagringsbehov vil sannsynligvis bli dekket med lasterommets 23,8 kubikkfot med lasterom. Men som du kan se, er plass noe av en vare inne i 2012 Tiguan. Klart at baksetet deler seg 60/40, og utvider lasterommet til 56,1 kubikkfot, men bagasjerommet eiendom er fortsatt kort sammenlignet med kjøretøyer som Hondas populære CRV og Chevrolet Equinox.

Trimnivåer og drivstofføkonomi

2012 Volkswagen Tiguan tilbys i tre forskjellige trimnivåer: S, SE og SEL, hver med enten front- eller firehjulsdrift. Vår gjennomgangsenhet falt i SE-kategorien, som har Volkswagens 4Motion firehjulsdrift og en 2,0-liters turboladet motor som er standard på de forskjellige trimnivåene. Den firehjulsdrevne versjonen er kun tilgjengelig med en sekstrinns automatgir, mens sjåfører som ønsker å hevde mer kontroll over bilen deres bør velge den seks-trinns manuelle, som bare kommer med et forhjulsdrevet sett opp.

Når det gjelder kjørelengde og drivstofføkonomi, endte vi opp med å være ganske fornøyde med Tiguans avkastning. Den offisielle EPA-vurderingen for vår firehjulsdrevne modell er 21 i by, 27 motorvei og 23 kombinert. Gjennom testene våre, både i byen og på motorveien, fant vi vanligvis disse tallene nøyaktige og konsistente, og opplevde bare en liten nedgang når vi satte bilen i gang. Likevel, mens Tiguan oppfyller en akseptabel standard innen drivstofføkonomi, følger den både Nissan Juke og Honda CRV, som begge treffer det ettertraktede 30 mpg-merket med sine kompakte crossovers.

Behagelig drivlinje, forkrøplet håndtering

Bortsett fra det nydelige soltaket, som vi fortsatt besvimer over, er i det store og hele den beste delen av 2012 VW Tiguan den turboladede, 200 hestekrefter-pumpende, 2,0-liters, firesylindrede motoren. Vi er allerede store fans av Wolfsburgs livlige drivlinje og har vært det siden vår anmeldelse av 2012 VW Beetle. Men vår reisetid med Tiguan har ytterligere sementert vår beundring.

Enten det var på motorveien, i byen eller en eller annen serpentin-bakvei, klarte Tiguan aldri å gi den spolen av dreiemoment når den ble tilkalt. Ikke bare var den responsiv, men den gjorde det morsomt å kjøre Tiguan, i det minste for en tid.

Det var først da adrenalinet stilnet og vi krevde mer enn bare et slag kraft at ting begynte å gå galt. Uten tvil er Tiguan mer enn i stand til å skyve hjulene, men viser virkelig en skammelig grad av impotens når det kommer til håndtering. Som en forlatt elsker ringte vi til Tiguan gang på gang, bare for å få anropene våre ubesvart.

Til tross for all den kraften er ikke Tiguan veldig smidig. Sikkert vil forstadsbanen vise seg å være enkel for VWs kompakte crossover, men under kjøreturen vår tester, selv den minste sving ble oversatt til en følelse som denne ruvende Tiguan var sikker på velte. Vi skal innrømme at det føles trivielt i begynnelsen, men i god tid før uken med gjennomgang av bilen var over, begynte det å ta en toll på hele opplevelsen. For oss flyr det rett og slett ikke.

I en vri av bilironi faller det aller beste aspektet ved 2012 Tiguan, bilens beistlige 2,0-liters turbo, sammen med det aller verste: Tiguans høye pris. For å være rettferdig kommer 2012 Tiguan-basismodellen inn på markedet til en behagelig $23 660, men vår mellomnivå SE 4Motion firehjulsdrevne modell tipper vekten til $33 3000 inkludert en destinasjonsavgift på $820,00, som rett og slett er for dyrt, spesielt når du tar hensyn til bilens fotgjengerhåndtering. Pengene stopper imidlertid ikke der. Kunder som ønsker å bruke ekte tyske penger kan forvente å betale ut litt under $40 000 for VWs toppmodell SEL-trim.

Mållinjen

Til slutt er 2012 Volkswagen Tiguan stort sett sviktet av sin skyhøye klistremerkepris, vipper håndtering, og mangel på funksjoner som ellers burde være godt representert i et kjøretøy av sin pris og vekst. Dessverre kan ikke engang dens energiske drivverk, utmerkede design og smarte interiør redde den fra konkurrentene. Til syvende og sist kommer det ned til et spørsmål om verdi - en bekymring vi ikke er spesielt kjent med når det gjelder tyske biler - og om du vil betale gjennom nesen.

Likevel beundrer vi Volkswagens utholdenhet i å prøve å bygge penere biler med litt høyere MSRP, men vi er bare ikke villige til å betale den premien før VWs selvprojiserte bilde faktisk blir virkelighet. For en bil priset til over $30 000, vil utelatelsen av funksjoner som dobbeltsone klimakontroll, skinninteriør, elektriske seter og automatiske frontlykter bare ikke kutte det. Vi applauderer absolutt VW for forsøk på å gi en overbevisende crossover; men det er andre (les: mindre kostbare) alternativer der ute som garanterer deg oppmerksomhet. Håpet er imidlertid ikke ute: hvis VW kan få ned prisen, legg inn noen ekstra funksjoner som gir forbrukerne mer valuta for pengene deres, er det ingen grunn til at Tiguan ikke kan nå de høye høydene – inntil da vil vi respektfullt avslå.

Høyere:

• Fantastisk turboladet motor
• Fantastisk panoramasoltak
• Utvendig design viser god kvalitet
• Smart designet interiør 

Lavere:

• Uakseptabelt høyt prispunkt
• Trangt bakkvarter
• Ikke nok lasteplass 
• Mangler funksjoner som forventes av MSRP
• Drivstofføkonomien kunne vært bedre
• Glat håndtering

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• VW forhåndsviser sin neste elbil i trippy kamuflert form
• Ford og VW legger ned Argo AI autonom bilenhet