Ford Mustang er den typen bil som har etset seg inn i selve stoffet i den amerikanske bilindustrien. Den trenger ingen introduksjon, og personifiserer hva amerikansk bildesign og ingeniørkunst kan oppnå. Mye på grunn av sin egen suksess med Mustang, har Ford bidratt til å revitalisere den amerikanske sportsbilindustrien de siste årene. Så det kommer ikke som noen overraskelse at folk i Dearborn ønsket å bygge videre på den suksessen og fortsette å flytte grensene for hva Mustang kan klare seg med et friskt "nytt design og et løft til stil og ytelse." Har de virkelig klart å oppnå alt dette? Vel, ja og nei, men det svaret avhenger også veldig av hvor streng definisjonen din av nytt design er. Det er ingen tvil om at Ford har forbedret Mustangen på mange viktige områder, men mens Ford forståelig nok har vært opptatt med å presentere Mustangen fra 2013. "aggressiv ny design" og blåser opp bilens ankomst- og ytelsesøkninger, det er ikke helt den radikale redesignen vi ville ha likt å se.
Likevel kommer 2013 Ford Mustang galopperende ut av porten med forbedringer i nesten alle kategorier du kan forestille deg. Så ikke tenk for et sekund at det er en one trick ponni - langt ifra. For 2013-modellen har Ford levert forbedringer av bilens ytelse, stil og teknologier i bilen. Endringene forblir tro mot Mustangs enestående historie, men gir fortsatt den nye Mustangen et iboende moderne, om ikke likt, utseende til fjorårets tilbud.
Anbefalte videoer
En ny rase
Når den lanseres denne våren, vil 2013 Mustang komme i to distinkte modeller: en 3,5-liters V6 og 5,0-liters V8. Ford har priset en base GT til rundt $39.300, vår spesielle modell var imidlertid utstyrt med ekstra godbiter som sendte prislappen nordover til omtrent $46.055.
I slekt
- Ford og VW legger ned Argo AI autonom bilenhet
- 2021 Ford F-150 hybrid første kjøregjennomgang: Teknologien kan være tøff
- Ford avslører kjøretøyet som er bestemt for sine autonome biltjenester
Vår regnvåte tur så oss salet opp en egen Mustang og taklet noen av Pacific Northwests mest naturskjønne og svingete veier. Vi fikk herredømmet til en Mustang GT med kabriolet (som Mother Nature nektet å la oss nyte).
Temposett
For girhoder og bilpurister leverer nye Mustang imponerende forbedringer av både kraft og ytelse gjennom forbedringer i bilens motor og generelle design. 2013 Mustangs 5,0-liters V8 leverer noe forbedrede 420 hestekrefter og 390 lb-ft dreiemoment, som Ford krediterer til noen smarte forbedringer tilpasset fra Boss 302-modellen, som pumper ut 444 hestekrefter.
Hvis det høres ut som mange galopperende hingster - er det det. Kjøretiden vår med den nye Mustangen – som ikke virket på langt nær så lang som den var – var alt annet enn kjedelig og trist. Takket være de nevnte forbedringene til Mustangs mølle, var kraften og gassresponsen både kraftig og jevn. Faktisk vet vi ikke helt hva som var raskere: tiden det tok smilet å danne seg i ansiktet når vi traff gass, eller hastigheten vi akselererte med ut av de svingete is- og grusfylte bakveiene vi kjørte på.
På toppen av responsiv akselerasjon var styringen på firehjulingen vår perfekt. Hver bøyning og sving ble håndtert med relativ letthet, kanskje gjort mer imponerende av vår GT-kabriolets noe heftige 3792 lb-ramme (Coupe veier litt mindre på 3675 lb). Å få Mustangen til full galopp er selvfølgelig bare halve kampen - å få den til å stoppe er en annen. Heldigvis ga de firehjulsdrevne skivebremsene med fire-sensor, fire-kanals ABS nok stoppkraft når de ble tilkalt, selv om de var for følsomme til tider. Det er en plage vi med glede vil lide gjennom når bremsene ikke reagerer hver dag.
Stil og substans
Nå for de som ønsker å tilfredsstille sine estetiske behov, får 2013 Mustang en ansiktsløftning både foran og bakpanel, en imponerende grill og splitter, og - vår personlige favoritt - Mustangens livlige sekvensielle LED-hale lamper. Som vi nevnte tidligere, er den ikke radikalt forskjellig fra fjorårets Mustang, men gir nok raffinement til å glede øyet. Ford valgte også å legge til en ny rekke finisher på hver av Mustangs 17-tommers, 18-tommers og 19-tommers hjulpakker – noe som gir enda mer tilpasning til hestens fremtredende design.
Til slutt kommer Mustang 2013 utstyrt med en 4,2-tommers LCD-skjerm plassert mellom Mustangs speedometer og turteller. Den viser Ford Track Apps, som ifølge Ford lar sjåførene overvåke en rekke ytelsesmålinger som G-kraft og akselerasjonstider i trinn på kvart mil og 0-60. Track Apps tilbyr også sjåfører detaljert informasjon om bremsetider og automatiske nedtellingsstarter.
Dessverre fikk vi ikke en sjanse til å teste denne funksjonen fullt ut mens vi var på veien (vi måtte fortsatt overholde lokale trafikklover). Men fra det vi har samlet, vil det definitivt legge til den allerede fremtredende baneentusiastkulturen rundt Mustang - eller noen som ønsker å se nøyaktig hva denne bilen kan gjøre.
En lydopplevelse
For de av dere som elsker å skru opp musikken mens de kjører på de åpne veiene, tilbyr 2013 Mustang et utvalg av to nye lydsystemer: Shaker og Shaker Pro-systemet. Vår spesielle Mustang var utstyrt med Shaker Pro-varianten med ni høyttalere, som klarte å omslutte hver tomme av vår kropp med blomstrende bassnivåer og skarp lydkvalitet, som styrker en allerede funksjonsrik og kvalitetsmessig kjøring erfaring.
Mangler merket
Selvfølgelig er den siste ponnien som dukket opp fra Fords staller ikke perfekt. Selv om det ikke kan nektes Mustang 2013s forbedrede ytelse og skarpe eksteriør, lot innsiden av kjøretøyet oss klø oss i hodet på grunn av noen tvilsomme designvalg. For eksempel, mens all innsats ble gjort for å implementere en komfortabel og jevn tur, var det merkelige valget å plassere kjøretøyets drikke holdere rett under skifteren gjør det praktisk talt umulig å hvile armen i en komfortabel stilling når du har en drink i slepe. Dette var ikke så stor avtale med vår automatiske modell – selv om det var irriterende – men det ville absolutt vise seg å være enda mer vanskelig og ubehagelig om vi hadde kjørt en manuell modell.
Andre forglemmelser inkluderer å ikke velge mer sporty paddle shifters på 2013 Mustang (en funksjon Ford inkludert på begge 2013 modeller av Taurus og Flex) eller et inntak for smarttelefonens ledning til å gå tom for i Mustangs midtkonsoll. Dette er spesielt forvirrende med tanke på at Ford var en av de første bilprodusentene som ga dette alternativet i noen av sine andre kjøretøy.
Ikke så synkronisert
Selv om vi tror Ford har et av de beste kjøretøyintegrasjonssystemene som finnes med sin Microsoft-drevne Sync og MyFord Touch 2.0 (som er ikke tilgjengelig i 2013 Mustang), kan det føles veldig tungvint – til og med distraherende – når du prøver å finne ut hvor du skal gå. Faktisk klarte ikke Sync å gi oss veibeskrivelse – via stemmegjenkjenning – til alle adressene vi fikk i løpet av vår tid med Mustang, samt Flex og Taurus (som bruker Fords nylig oppdaterte My Ford Touch 2.0). Og selv om vi forventer at stemmegjenkjenning skal være et vanskelig beist selv under de beste forholdene, gikk det ikke bedre for oss å legge dem inn manuelt heller.
Et annet problem vi hadde med Sync (og til og med MyFord Touch 2.0) var de uopphørlige advarslene om hørselsikkerhet når vi ønsket å betjene underholdningssystemet i bilen. Nå berømmer vi Ford for innsatsen i ønsket om å holde sjåførene trygge og ikke distrahert, men den ble absolutt gammel under kjøreturen vår. Når vi ikke hele tiden ble plaget av SYNCs stemmesystem, ble vi like irriterte over det faktum at Fords underholdningssystem i bilen ville ikke tillate oss å synkronisere en enhet som vår iPhone eller iPod mens bilen var i bevegelse. Det gjelder også for noen i passasjersetet. Igjen, vi forstår sikkerhetsårsakene bak et slikt design, men vi tror det ville være fint å i det minste gi andrepiloten din muligheten til å rote med alt dette mens vi kjører.
Til slutt er det de som vil grave alle berøringene og forbedringene som er gjort til 2013 Mustang, men ekte entusiaster kanskje foretrekker å vente på Fords virkelige overhaling av Mustang i 2014 for å minnes hingstens 50. jubileum.
Målstreken
Forringer alle de ovennevnte problemene vi møtte mens vi kjørte 2013 Mustang den generelle opplevelsen? Sikker. Forringer de erfaringen nok til å sende denne fullbloden til en tidlig grav på limfabrikken? Ikke det minste.
For hver eneste ting Mustangen tar feil, som ikke er så mye, får den to ting riktig. Fra et design- og ingeniørperspektiv har Ford gjort en enestående jobb med sin nyeste Mustang. Den er rask, responsiv, har et kraftig designspråk og tilbyr et stort utvalg av bjeller og plystre både i og utenfor bilen. Distinkte funksjoner som Mustangs hodelykter med høy intensitet (HID) og så nydelige bakre sekvensielle LED-baklykter gir et signaturutseende til en av Fords eldste navneskilt. Og det skader ikke at vår 2013 Mustang GT V8 får ganske anstendig bensinkjøring også – omtrent 18 mpg i byen og 25 mpg på motorveien.
Fra det vi har sett og kjørt, hviler ikke Ford på laurbærene med 2013 Mustang. Ford har tatt seg tid til bevisst å konstruere en flott ponnibil som hever standarden for andre som Challenger og Camaro å strebe etter. Fra det vi har erfart med 2013 Mustang, Chevrolet og Dodge har arbeidet sitt avskåret hvis de vil fange, enn si temme, Blue Ovals hingst kommer denne våren.
Redaktørenes anbefalinger
- Ford Mustang Mach-E blir ikke bare billigere, den blir bedre
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- 2021 Ford Mustang Mach-E første kjøregjennomgang: Elektrisk muskel
- Fords elektriske 1502 hk Mustang-dragster brenner dekk, ikke racerdrivstoff
- Se Ford og Bosch demonstrere et automatisk betjent parkeringssystem
