Sportsbruksbiler startet som grunnleggende arbeidskjøretøyer, men nå kan de ha like mye snobbete som en Lamborghini eller Mercedes. Land Rover Defender er en rest fra den tidligere alderen, men det har ikke stoppet den britiske byggherren Prindiville Design fra å gjøre den til et eksklusivt statussymbol.
Prindiville ser på seg selv som etterfølgeren til karosseribyggerne på 1920- og 1930-tallet. I stedet for å sette tilpassede karosserier på Duesenbergs, stiller den inn eksotiske maskiner fra blant andre Aston Martin, Ferrari og Lamborghini. Prindiville ønsker å utvide sin portefølje, og retter oppmerksomheten mot en helt annen type bil.
Anbefalte videoer
Selskapet annonserte nylig at det ville bygge 25 lastebiler i begrenset opplag, basert på Defender 90 med kort akselavstand. "Limited Edition Land Rover Defender er et virkelig unikt forslag ved at den tilbyr en mer raffinert, stillegående og komfortabelt miljø som kan sammenlignes med high-end 4x4, sier Alex Prindiville, grunnlegger og sjefsdesigner for Prindiville Design.
I slekt
- Land Rover søker etter måter å holde kunder og regulatorer fornøyde
- Eksklusivt: Hvordan Land Rovers designere gjenreiste Defender
- Land Rover gir den emblematiske Defender en makeover fra det 21. århundre
Det er en ganske høy ordre, tatt i betraktning kjøretøyet Prindiville starter med. Før Land Rover laget luksuriøse SUV-er som Range Rover, laget den grunnleggende, tøffe lastebiler. Defender er fortsatt verdsatt av hardcore offroad-entusiaster, og den britiske hæren, for sine evner å gå hvor som helst. Defender 90 er faktisk et nyttekjøretøy, uten bakseter eller vinduer. I følge Prindiville ble 90 valgt for sin toseter (Lamborghinis har tross alt bare to seter).
Interiøret er alt annet enn kommersiell kvalitet; den inkluderer italienske skinndekkede Cobra racing-seter og Alcantara-tepper, som alle kan tilpasses med en rekke farger. Prindiville Defender får også noen få gadgets: en DVD-spiller med en fem-tommers skjerm innebygd i dashbordet, bakre parkeringssensorer og kamera, Bluetooth og Wi-Fi.
Under panseret får den vanlige 2,4-liters diesel inline fire også noen oppgraderinger. Den mest aggressive pakken, Stage Four, legger til en kraftigere turbolader og høyflytende intercooler; alle versjoner får et sportseksosanlegg i titan. Resultatet er 190 hk og 339 lb-ft dreiemoment; ingen av figurene vil true Porsche Cayenne-sjåfører.
For å skille den begrensede utgaven av Defender fra mindre kjøretøy, finjusterte Prindiville også eksteriøret. De mest merkbare forskjellene er LED-lys, krom løpebrett og større 18-tommers aluminiumsfelger.
Kostnaden for alt dette tilpassede arbeidet er rundt $81 500. I beste karosseri-tradisjon vil Prindiville montere hver bil for hånd, selv om mange av de mekaniske oppgraderingene vil bli utført av Alive Tuning.
Den prisen virker litt høy med tanke på Defenderens manglende ytelse; den slags penger vil kjøpe flere, mye raskere SUV-er. Så igjen, det er også ganske latterlig å forvente at en militær arbeidshest som Defender skal være luksuriøs, enn si sporty. Tradisjonelle Defender-fans vil sannsynligvis spotte Prindivilles oppgraderinger, så det er uklart hvem som forventes å kjøpe denne bilen. Det vil definitivt ikke være hvem som helst i USA; Defender selges ikke her. Kanskje Prindiville vil piske opp en tilpasset Jeep Wrangler i stedet.
Redaktørenes anbefalinger
- Luksusbiler fortsetter å brenne på et forlatt lasteskip
- Land Rover Defender kan bli en fjernstyrt bil i naturlig størrelse
- Redesignet Land Rover Defender vrimler positivt av ny teknologi
- BlackBerry vil gi cybersikkerhet for fremtidige Jaguar Land Rover-kjøretøyer
- Se en Porsche Cayenne sette en runderekord på en uferdig racerbane
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
