Med gassprisene i de fleste deler av USA langt over $4,00 per gallon, og stadig økende, har interessen for å finne en alternativ drivstoffkilde aldri vært høyere. Etanol, biodiesel og bensin-elektriske hybrider har alle allerede dukket opp på markedet i en eller annen form, men bilindustriens kjære, hydrogen brenselceller, har for det meste vært begrenset til magasinomslag og bil utstillinger.
Det kan endre seg med Hondas 2008 FCX Clarity, en av de første hydrogenbrenselcellekjøretøyene som nådde hendene til forbrukere i USA fra og med juli, Clarity vil flytte hydrogenteknologi ut av bilselskapets laboratorier og ut på gatene, når kundene begynner å lease noen av de første offentlig tilgjengelige modeller.
Anbefalte videoer
Som alle hydrogenbrenselcellekjøretøyer, genererer Clarity elektrisitet ved å kombinere hydrogen og oksygen, hvis biprodukt er rent, drikkevann som drypper ut av en enderør. Elektrisitet fra brenselcellen driver en elektrisk motor, som driver bilen fremover omtrent som et vanlig elektrisk kjøretøy, men uten vekten av bly-syre- eller nikkel-kadmium-batterier.
I slekt
- Fremtiden for mobilitet: 5 transportteknologier å se opp for
- Fremtiden for transport: Selvkjørende biler? Prøv å kjøre alt selv
- Honda HR-V vs. Honda CR-V
Når tanken blir lav etter omtrent 270 miles med kjøring, kan Clarity-sjåfører svinge innom hydrogenstasjoner (hvis tilgjengelig i ditt område). På samme måte som å fylle på en bensinbil, lover Honda at det bare tar noen få minutter å fylle Clarity. Akkurat nå har bensinstasjoner bare dukket opp i Sør-California, og er til og med sjeldne der, men Honda utvikler en drivstoffstasjon som skal gjøre det mulig å produsere hydrogen fra naturgass rett kl hjem.
Snarte historiestudenter vil legge merke til at disse kjøretøyene drives av den samme gassen som løftet (og stekte) Hindenburg, men Honda insisterer på at FCX er trygg for bruk på veien takket være en rekke sikkerhetsfunksjoner som er bygget i. Hydrogensensorer plassert rundt hele bilen, for eksempel, vil oppdage lekkasjer og stenge forsyningsledninger automatisk, mens tilbakeslagsventiler i påfyllingssystemet sørger for at høytrykksgassen bare kan gå inn, og ikke ute.
Clarity bruker samme 110-tommers akselavstand som sin bensindrevne fetter, Accord, men mister sin muskuløs profil for en mer bestemt aerodynamisk form som minner mer om den nå ikoniske Toyotaen Prius. Rammen har også blitt lettet med aluminium for å imøtekomme den ekstra vekten til brenselcellepakken, noe som bringer egenvekten til 3582 pund, omtrent gjennomsnittlig for en sedan av denne størrelsen.
Når det gjelder hvor fort Clarity vil gå, kommer Honda ikke med noen dristige ytelseskrav. Claritys elektriske motor vil levere bare 134 hestekrefter og 189 fot-pund dreiemoment, selv om det er litt urettferdig å sammenligne elektriske motorer med bensinmotorer fordi de varierer så mye. betydelig i kraftkarakteristikk (de leverer maksimalt dreiemoment helt fra 0 RPM, for eksempel.) Likevel ville vi ikke forvente at Clarity setter naboens Mustang, eller til og med Malibu, til skam.
FCX-konseptet har eksistert i forskjellige inkarnasjoner siden 1999, men som mangelen på offentlig kunnskap om modellene tilsier, har ingen noen gang nådd ordinær produksjon. FCX Clarity vil være et skritt fremover, men distribusjonen kan fortsatt neppe kalles "bred": Honda planlegger å produsere bare rundt 200 av dem over de neste tre årene, og de fem første vil gå til forhåndsutvalgte høyprofilerte kunder hvis kjørevaner samsvarer godt med FCX-en evner. (Med andre ord, de vil ikke gå langt hjemmefra.)
Og selv om tilsynelatende hver bilprodusent har sin PR-avdeling som jobber hardt for å sørge for at hydrogenbiler kaster av seg en grønn glød offentlighetens øyne er mange nåværende metoder for å faktisk produsere det rent-klingende drivstoffet fortsatt avhengig av den gamle standarden – fossilt brensel. Gassen på de fleste bensinstasjoner er omdannet fra naturgass, et fossilt brensel som føres ut av bakken omtrent som petroleum. Og selv om hydrogen kan produseres fra vann, krever det enorme mengder elektrisitet, som først og fremst kommer fra kullkraftverk i USA.
Honda har ikke fullt ut skissert hvilke bøyler amerikanske kunder må hoppe gjennom for å sette seg bak rattet til en av få Claritys som vil vises her, men for øyeblikket vet vi at bare de i Sør-California vil ha en sjanse, på grunn av bensinstasjoner der. Når det gjelder pris, vil Honda lease dem for $600 i måneden, omtrent det samme du kan betale for en BMW 335i coupe. Det inkluderer imidlertid forsikring – siden teknologien er så ny at de fleste vanlige forsikringsselskaper sannsynligvis ikke ville rørt dem. Men slik er prisen for fremgang.
For mer informasjon, sjekk ut Hondas detaljerte FCX nettsted.
Redaktørenes anbefalinger
- Sony Honda Afeela-bilen er topp CES, og jeg er her for det
- De beste pendlerbilene
- Fremtidige biler: De beste kommende bilene verdt å vente på
- Fremtidens bil? Qualcomm avduker fjerde generasjons Snapdragon-autoplattform
- DeLorean kan gjøre comeback som elbil
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
