Første kjøring: 2015 Jaguar F-Type Coupe

2015 Jaguar F-TYPE Coupe er en av de flotteste, raskeste, ropeste og lettest å kjøre bilene på planeten.

Spania er et vakkert og rolig land, med noen av de mest fantastiske asfaltbåndene jeg noen gang har kjørt.

Disse perfekt vedlikeholdte og svingete veiene snirkler seg gjennom landskapet, og forbinder sjarmerende landsbyer med landlige fløytestopp, men også toppmoderne flyplasser og racerbaner.

Da jeg fløy inn på flyplassen i Lleida, så ned på den spanske landsbygda, bemerket jeg for meg selv at stedet ikke kunne bli mer vakkert. Det var, helt til jeg så linjen med fargerike 2015 Jaguar F-TYPE Coupes stilt opp langs rullebanen... og hele historien endret seg.

Utseende

Jeg er helt i ærefrykt for karosserilinjene til Jaguar F-TYPE, både Cabriolet og Coupe-formen.

Coupe er imidlertid min favoritt. Ikke bare beskytter den min lyse, engelske hud mot solens dødsstråler, den legger også til en tredje linje til bilens profil, som – for meg – fullfører designet.

For ikke å forstyrre svinglinjen som går fra A-stolpen og ned til bakenden på bilen, Jaguar brukt ett enkelt stykke aluminium, kostnaden for å reparere etter en fender-bender må være svimlende. Den visuelle gevinsten er imidlertid uvurderlig.

Coupe ser truende og elegant ut. Og avhengig av hvordan du konfigurerer bilen, kan den se ut som et innovativt designkonsept eller som en klassisk Jag, inspirert av forgjengerne.

Rullebaneverdig støy

Da vi gikk av flyet, og vi journalister snublet uklare mot de ventende Jaguene, ble vi snappet opp av flere muntre Jaguar-representanter. De paret oss sammen, ga oss et sett med nøkler og ba oss følge satellittnavigasjonen i 140 miles til MotorLand Aragón racerbane.

Heldigvis er utseendet til F-TYPE Coupe ikke det eneste salgsargumentet. Det er også støyen. Og for en lyd det er... Jaguar F-TYPE Coupe, akkurat som Cabriolet, lager en ond, knitrende og umettelig knurring fra en av de kompressorladede motorene.

Å huske lyden av 15 av bilene som skyter og ruser på en gang, da de dro fra den landlige flyplassen, får fortsatt tårer i øynene.

Jeg fryktet at å legge til et skikkelig tak på den britiske sportsbilen ville dempe noen av Jags sprudlende eksostoner. Herlig, det har det ikke. Nei, den 380 hestekrefters superladede 3,0-liters V6-en er like støyende som før.

På vei til banen danset vi journalister rundt på de landlige veibanene, og testet grensene til V6S, både i form av 0 til 60 tid (4,8 sekunder), men også toppfart (171 mph), og skaper et kor av crepiterende karbon. Begge – jeg vil si – er begge døde.

Etter drøyt 140 kilometer med hard akselerasjon og eksosoverflod, kom vi til banen. Vel fremme byttet vi ut V6S-nøklene våre mot et sett med V8R-nøkler og ba om å møtes på startstreken.

MotorLand

«Mer bremsetrykk! Mer bremsetrykk!" ropte min britiske kjørelærer til meg og tråkket en usynlig bremsepedal i passasjerhjulet, da bilen kom inn i en skarp høyrehendt litt for fort.

"Beklager! Beklager!" Jeg ropte tilbake og trampet hardere på bremsene.

For å demonstrere baneegenskapene til F-TYPE, slapp Jaguar oss journalister løs på banen i den førsteklasses V8R, hver med vår egen profesjonelle instruktør som kjører hagle.

Jaguar forsikret oss om at disse mennene ikke syklet med for å bremse oss, men for å sette fart på oss, og gi oss veiledning om hvordan vi raskere kunne krysse sporet. Min var åpenbart opptatt av å hindre meg i å presse forbi talentet mitt og inn i en vegg.

Hver av de sporgående Jagsene vi pleiet gjennom MotorLands hjørner hadde blitt utstyrt med valgfri karbon keramisk bremsepakke, som takket være sine varmeavledende egenskaper alltid hadde samme følelse, uansett bremsing laste. Til instruktørens fortvilelse fant jeg ut dette på egenhånd etter noen full kraftbremsing.

I motsetning til F-TYPE Cabriolet, er Coupeen langt mer sammensatt på banen – og de keramiske bremsene er ikke den eneste grunnen til det.

For det første er Coupe svimlende 80 prosent stivere enn Cabriolet. Og for det andre har Coupe et nytt system for Jaguar kalt Torque Vectoring by Braking system (TVBB), som til slutt vil komme inn i alle ytelsesorienterte Jager.

Tatt i betraktning styrevinkel, data fra en innebygd girsensor og gassposisjon, vil TVBB automatisk bremse de innvendige hjulene i et hjørne for å oppheve understyring.

Umerkelig for sjåføren i banehastigheter, er resultatet en bil som er mye mindre utsatt for understyring og mer haleglad og kontrollerbar enn før. Sett på gassen som kommer ut av et hjørne, og F-TYPE Coupe R elsker å sparke ut bakenden.

I de fleste biler er dette et skremmende perspektiv. I R er det imidlertid bare en larve. F-TYPE Coupe blir raskt korrigert og styrt i høy hastighet, spesielt med tanke på kraften. Og hvilken sensasjonskraft det er.

2015 Jaguar F-TYPE Coupe R drives av samme kompressorladede 5,0-liters V8 som V8S Cabriolet. I Coupe R-form gir den 550 hestekrefter og 502 pund-fot dreiemoment. Konservative anslag fra Jaguar knytter R-ene 0 til 60 ganger på 4,0 sekunder. Bare fra setet på buksene mine, ville jeg satset det ned rundt 3,5.

Snap skift

"For tidlig! Det skiftet var for tidlig!» Racerføreren min ropte til meg over V8-erens brølende og poppende eksoslyd. Overrasket ser jeg ned og lot turtallet nå 4000 før jeg tråkket på den rattmonterte skovlbryteren til den åtte-trinns automatgirkassen, som virkelig er en av de skarpeste og mest selvsikre automatgirkassene på planet.

Men min unnskyldning for de tidlige skiftene? Støyen fra eksosen og akselerasjonen overveldet sansene mine, som mistet meg et par tusen flere omdreininger før den røde linjen på 7500 rpm. Dette betyr ikke at det er krevende å kjøre F-TYPE Coupe; det er ikke.

Andre 500+ hestekrefter europeiske kraftkupeer gjør at du føler deg svett, med adrenalinet pumpende og hodet snurrer på slutten av en baneøkt. Det er fordi disse bilene, selv om de er utrolige å kjøre, krever mye nerve og oppmerksomhet for å fungere ordentlig på kanten. Det gjør ikke F-TYPE Coupe.

I motsetning til de tyske konkurrentene har F-TYPE fortsatt hydraulisk servostyring, som er rykende, vektet perfeksjon. Det kan legge til Coupeens nesten 4000 pund egenvekt, men det er vel verdt ofret.

Vei kriger

Etter hvert rev Jaguar-representantene V8R-nøklene fra hendene våre, og vi journalister ble sendt ut igjen på de kronglete åpne veiene. Selv om det er veldig imponerende på speedwayen, er det noe med det ville ukjente ved en landlig vei som passer perfekt inn i F-TYPE Coupe-ånden.

De få mennesker det er på veiene i det landlige Spania er for det meste bønder. Disse bøndene, som det viser seg, adlyder ikke kjørefeltmarkeringene. Kom inn i et 60 km/t-hjørne ved 120 og du kan godt finne traktor på din side av veien.

Tramp på bremsene, ring opp en rask nedgiring, kast bilen til høyre, og Jagen knitrer og vever, men fortsetter å skynde. Mens den er nervøs, ser det ut til at Jagen tar slike drastiske manøvrer.

Det er ikke å si at F-TYPE Coupe er feilfri. Som alt som er verdt å elske, har det sine problemer. F-TYPE-modeller utstyrt med standard fjæringsbob og flyter litt for mye over ujevnt veidekke for min smak.

Jeg mistenker, for å motvirke den stivnede karosseriet og unngå å sette kjøpere i ryggstøtter, boltet Jag-ingeniører opp mykere fjæring enn man normalt kan kreve i en slik kupé. Selv om disse cushier-spolene kan myke opp slaget, gir det F-TYPE en litt uregelmessig følelse, spesielt opp mot hovedkonkurrenten, Porsche Cayman S.

Jeg er glad for å rapportere, men hvis du oppgraderer til F-TYPE sportsunderstell, vil du løse dette problemet helt... uten å få blåmerker på milten.

Den kuleste coupeen som finnes

I motsetning til Porsche Cayman eller 911, hovedkonkurrentene til F-TYPE, er Jag en komplett cad. Det er nydelig, høyt og opplivende; det ville aldri vært en dag da du ville slentre ut til garasjen din og bli skuffet over å se den.

Porschene, selv om de er strålende å kjøre, føles litt for mye som et instrument for å kjøre fort. Det er en fin følelse, men den er ikke særlig engasjerende. Porschene gir bare ikke den følelsen av å være bemerkelsesverdig dag inn, dag inn. Men Jaguar F-TYPE Coupe … det gjør den.

Høyere

• Fantastisk utvendig design
• Utrolig høyt og knitrende eksos
• Skarpt girende åtte-trinns automat
• Kontrollerbar haleglad kjøredynamikk

Lavere

• Lite bakoversikt
• Float-y og dance-y standard oppheng

Redaktørenes anbefalinger

• 2021 Jaguar F-Type sportsbil får et nytt ansikt og mer teknologi