2015 Honda Civic Si anmeldelse

2015 Honda Civic Si

MSRP $22,890.00

Scoredetaljer

"Honda holdt fast ved sine våpen med Civic Si, ved å bruke en klassisk formel med lett vekt og naturlig aspirert kraft, men tåler den tidens tann?"

Fordeler

• Utmerket in-car tech
• Skifter med kort kast
• Lav pris
• Komfortabelt interiør

Ulemper

• Trenger mer kraft
• Uraffinert FWD drivverk

Honda Civic Si er et av de navnene innen bilkjøring som nesten ikke trenger noen introduksjon. På samme måte som BMW var med på å definere sportssedansjangeren med M3, bidro Honda til å skape budsjettytelse med Si-navneskiltet.

2015 Civic Si er et passende medlem av rasen, et trist og heftig eksempel på at billig ikke trenger å være dårlig... eller treg. Likevel er tiden og konkurransen i ferd med å ta igjen, og Civic Si er kanskje ikke lenger toppen av klassen.

Gi et skifte

Hvis det er én ting folk bør vite om Honda Civic Si, er det at den bare kommer med en manual. Jeg elsker dette; den definerer bilen som værende for entusiaster – posere trenger ikke søke.

Det er andre ting som viser en ny sjåfør inn i Sis sportslige natur. For det første har Honda holdt seg til i-VTEC-pistolene sine, og nektet å gi etter for turbolading. Resultatet er en peppy 2,3-liters, naturlig aspirert firesylindret som produserer 203 hestekrefter og 174 pund-fot med dreiemoment.

Denne motoren har noe av Jekyll og Hyde personlighet. Den produserer mesteparten av sin kraft og dreiemoment over 4000 rpm. Som et resultat, under normale kjøreforhold, føles den faktisk undermotorisert. Men når den trykkes, skyver VTEC seg tilbake.

Det er givende å bruke manualen for å holde girkassen på sitt søte sted, og lar sjåføren føle seg virkelig involvert i prosessen. Men sammenlignet med sine turboladede rivaler, som Subaru WRX eller Ford Focus ST, føles Si ærlig talt litt treg. Og tallene støtter dette; Civic Si er et helt sekund og et halvt tregere til 60 enn WRX på 6,5 sekunder

Også selv om den manuelle girkassen kan skifte vakkert, takket være en klassisk seks-trinns girskifter med kort kast, trenger clutchen arbeid. Clutchpedalen gir til å begynne med litt motstand, men når den først er aktivert, faller den til gulvet tilsynelatende uten anstrengelse. Det ødelegger på ingen måte opplevelsen, men er litt av en skuffelse gitt bilens aggressive personlighet.

Lavere, stivere, raskere

Civic Si er kanskje ikke like rask som noen av konkurrentene, til tross for det er Si en veldig givende bil å kjøre.

Si-en har nok dreiemoment til å bryte hjulene løs fra stående start, og kan bli squirrelly hvis det gis for mye gass. Sammen med noe understyring og litt vag styring, kommer disse skrustikkene tilbake til den relativt grunnleggende forhjulsdriften som brukes av Si.

Men før VTEC-fans tenner faklene sine og kommer etter meg, er det viktig å merke seg at feil er mer sjarmerende enn de er problematiske. De gir sjåføren en følelse av involvering og deltakelse som noen andre hete kombibiler og budsjettbiler mangler.

Sammenlignet med standard Civic, kjører Si lavere og på større hjul. Og takket være den utmerkede fjæringen og understellets tuning er det mulig å kaste Si rundt med mye selvtillit og, ærlig talt, glede. Det er ikke et perfekt oppsett, men det har definitivt en morsom personlighet.

Godt selskap

I motsetning til noen av konkurrentene, er Civic Si faktisk en veldig levelig bil. Fra teknologi til komfort, Si er neppe et kompromiss sammenlignet med standard Civic.

Selv om interiøret kanskje ikke akkurat er luksuriøst, viser det frem Hondas legendariske byggekvalitet. Plasten viser strammere toleranser enn ditt gjennomsnittlige NASA-oppdrag. Og mens setene er av stoff, er de solide og komfortable.

Når vi snakker om NASA, viser Civic Si også frem noe utmerket teknologi. HondaLink-berøringsskjermen ser ut og fungerer som en iPhone, og det er en fryd å bruke den, spesielt sammenlignet med de feilaktige systemene som brukes i andre Hondaer og Acuraer.

Civic Si inkluderer også min nye favorittteknologiske gimmick: et blindsonekamera. Aktiver høyre blinklys og bilen snur seg på et kamera montert på passasjerspeilet. Bildet rutes gjennom skjermen, og gir en fantastisk utsikt over alt i blindsonen. Den er også veldig praktisk for parkering mot en tett fortauskant. I Si-coupeen er dette spesielt hyggelig, da den skrånende bakenden blokkerer litt sikt.

Når vi snakker om Coupe, ble jeg positivt overrasket over å se at den tilbyr faktisk plass i baksetene. Høye passasjerer vil oppleve at takhøyde er et problem, men takket være dype seter er det plass til personer med ben.

Kort sagt er Civic Si, til tross for sin brennende personlighet, fortsatt en Honda. Det betyr at det innerst inne er en fin måte å flytte folk og sånt på.

Konklusjon

Hva skal man si om Civic Si? Når det gjelder kraft og direkte ytelse, er det virkelig ikke i samme liga som Fokus ST, WRX, eller Golf GTI. Så igjen, til i underkant av $24 000 for en velutstyrt bil, er den litt billigere, noe som gjør den til en flott førsteytelsesbil for enhver ekte entusiast.

Den er praktisk nok til å rettferdiggjøre kostnadene, og takket være den manuelle girkassen og oppsettet er det en fantastisk bil å finpusse kjøreferdighetene med. Derimot gjør en bil som WRX alle de tunge løftene for sjåføren, som bare trenger å peke og skyte. Så selv om jeg ikke kan si at Si er perfekt, kan jeg si at jeg liker det mye.

Høyere

• Utmerket in-car tech
• Skifter med kort kast
• Lav pris
• Komfortabelt interiør

Lavere

• Trenger mer kraft
• Uraffinert FWD drivverk

Redaktørenes anbefalinger

• Sony Honda Afeela-bilen er topp CES, og jeg er her for det
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• 2021 Honda Pilot vs. 2021 Toyota Highlander
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Forskjellene og likhetene
• 2020 Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord