Teslas Model X vil ikke være den første helelektriske SUV-en på markedet. Toyota bygde elektriske versjoner av sin RAV4 fra 1997 til 2003, om enn i begrenset antall. Det japanske selskapet går inn på elbilmarkedet igjen med en ny RAV4 EV denne sommeren.
RAV4 EV virker som en potensiell konkurrent til Model X, men drivverket er designet av Tesla. Toyota betalte Elon Musks bilselskap 60 millioner dollar for å utvikle en batteripakke og en elektrisk motor. Motoren sender 154 hestekrefter til forhjulene og får saften fra litium-ion-batterier.
Anbefalte videoer
Ifølge Toyota vil den reinkarnerte RAV4 EV ha en rekkevidde på 100 miles per lading. Hvis RAV4 kan oppnå den rekkevidden i hverdagskjøring, vil den stå godt opp mot andre elbiler. Den elektriske SUV-en kan lades fra enten et 120V eller 240V-uttak på så lite som seks timer. Batteripakken leveres med en garanti på åtte år/100 000 mil. Ved normal kjøring vil RAV4 EV akselerere fra null til 60 mph på 8,6 sekunder, og nå en topphastighet på 85 mph. Den skal kunne holde tritt med motorveitrafikken, men så vidt. Det er også en stor forbedring i forhold til den originale RAV4 EV, som hadde en topphastighet på 78 mph og tok 18 sekunder å nå 60 mph. Den gamle RAV4 kom angivelig nær den nye bilens rekkevidde på 100 mil, og mange av disse førstegenerasjonsmodellene er fortsatt på veien.
Den nye RAV4 EV har også en "sportmodus", som gjør datamaskinen til RAV4 mindre nøysom. I sportsmodus vil RAV4 gjøre 0-60 på 7,0 sekunder og nå en topphastighet på 100 mph. Målerne endres også fra blå til rød, enten for å gi en følelse av sportslighet, eller for å symbolisere bilens sinne over å ha blitt kjørt uansvarlig (sportsmodus reduserer rekkevidden).
Hvorfor Toyota bestemte seg for å sette en sportsmodus på en elektrisk SUV er noens gjetning, men de andre modifikasjonene virker mer fornuftige. Sammenlignet med en vanlig RAV4 er EV mer aerodynamisk; den har en luftmotstandskoeffisient på 0,30. Dette er på grunn av den mer glatte nesen, med sin innhyllede grill og nydesignede frontstøtfanger. Hovedlysene er mer effektive LED-er (bortsett fra fjernlysene, som er halogen).
Toyota la også til noen få luksusvarer, inkludert oppvarmede forseter trukket i "Neutron"-stoff og Toyotas Entune-tilkoblingssystem. Disse gjenstandene kan ha blitt kastet inn for å rettferdiggjøre RAV4 EVs høyere grunnpris. En konvensjonell RAV4 koster $23.500-$30.000, men EV vil klistre for $50.610, inkludert en $810 fraktkostnad. Det er ikke billig å redde planeten.
RAV4 EV vil riktignok ikke være et massemarked som Chevy Volt og Nissan Leaf. Toyota begynner å selge sin elektriske SUv i sommer, men kun i California. Den skal etter hvert selges andre steder, men Toyota har kun planer om å bygge 2600 biler. Det vil gjøre RAV4 EV svært sjelden. Det gir også forretningsmessig mening. Toyota vil ha markedet for seg selv inntil partnerens Model X kommer i salg i 2013.
Redaktørenes anbefalinger
- Volkswagen ID.4 vs Tesla Model Y
- 2021 Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester
- Toyotas E-volusjon fortsetter med 2021 Mirai og 2021 RAV4 Plugin
- Toyota har som mål å gjøre sin dagligvare-getter RAV4 til en ekte offroader
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
