Den første fasen av West Coast Electric Highway, som tilbyr ladestasjoner for elektriske kjøretøy (EV), er åpen. Den første fasen dekker en strekning på I-5 i det sørlige Oregon, men planen er å bygge ladestasjoner langs hele Stillehavskysten.
"Som den første staten i nasjonen som etablerte en ladeinfrastruktur for elbiler langs en stor motorvei, leder Oregon elbilbanen og støtter innføringen av neste fase i utviklingen av transport," sa Pat Egan, leder av Oregon Transportation Commission og visepresident for kunde- og samfunnssaker for Pacific Power i en uttalelse.
Anbefalte videoer
Ladestasjonene vil bli levert av AeroVironment, et California-basert selskap. Stasjonene kan gi full lading på mindre enn 30 minutter, noe som er lengre tid enn det tar å pumpe gass, men fortsatt mye kortere enn timene det tar å lade en elbil fra en stikkontakt. Lading vil være gratis i en begrenset periode; AeroVironment sa ikke hva den endelige prisen på en ladning vil være.
I slekt
- Ford elbilsjåfører kan bruke 12 000 Tesla Superchargers fra og med 2024
- Fordeler og ulemper med elektriske kjøretøy
- Ekstra rekkevidde gjør Hyundai Ioniq Electric til en mer konkurransedyktig elbil
Stasjonene er fordelt med 25 mils mellomrom. Oregon og Washington ønsker å ha 40 stasjoner i drift innen utgangen av året. Det endelige målet er å ha nok stasjoner til at elbilsjåfører kan reise fra Mexico til Canada.
West Coast Electric Highway vil definitivt gjøre kjøringen mindre stressende for eiere av elbiler. Hele elbiler som Nissan Leaf har mye kortere rekkevidde enn bensindrevne biler. Chevy Volt kan bare nå sine episke mpg-klassifiseringer ved å kjøre på elektrisk kraft, igjen, og forkorte rekkevidden. Følgelig er uttrykket "rekkeviddeangst" vanligvis knyttet til elbilkjøring. Nissan og Chevy har alltid sagt at folk flest kjører rundt 50 miles per dag, godt innenfor bilens rekkevidde, men elbiler vil aldri ta av med mindre eiere har muligheten til å kjøre mer.
En motorvei er et flott sted å starte fordi den representerer en ny grense for elbiler. Leaf og Volt ble bygget rundt antagelsen om at amerikanere bruker mesteparten av kjøretiden på å pendle. Det kan være sant, men de liker å bruke bilene sine for moro skyld.
Uten et nettverk av ladestasjoner som matcher bensinstasjoner, vil elbiler aldri fungere som biler. Hvis en person ikke kan bruke elbilen sin til familieferier, eller til å besøke venner og slektninger som bor mer enn 80 miles unna, vil bilen alltid være mer et leketøy enn en erstatning for tradisjonell gass slukere. For å være mer fleksible trenger sjåfører fortsatt litt bensin i livet. Enten de fyller på Chevy Volt eller kjøper en ny bil for å forsterke en Leaf, må sjåførene fortsatt betale for bensin hvis de vil ta en lang tur.
Med allment tilgjengelige ladestasjoner som raskt kan fylle biler med strøm, vil elbilførere ikke lenger være belastet av kjøretøyets rekkevidde, akkurat som sjåførene av bensinbiler. Elbiler kan være bra for miljøet, men de må være konkurransedyktige med sine bensindrevne forfedre for å vinne masseappell.
Redaktørenes anbefalinger
- De beste EV-ladere for hjemmet nivå 2
- Hvordan fungerer elbiler? EV-motorer og batterier forklart
- Teslas nye million-mile-batteri kan endelig gjøre elbiler rimelige
- Nissan Leaf får flere førerassistansefunksjoner, ny infotainmentteknologi for 2020
- Google Maps gjør det enklere å finne ladestasjoner for elbiler via pluggtype
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
