Bilselger liker å snakke om "friheten" ved å kjøre, muligheten til å gå hvor du vil, når du vil, det er fortsatt bilens mest tiltalende funksjon. For noen mennesker krever det mye mer å sette seg inn i en bil enn å åpne en dør. Selv med spesialbygde kjøretøy har rullestolbrukere store problemer med å komme seg rundt. Det har aldri vært en bil designet med deres behov i tankene. Vehicle Production Group (VPG) håper å endre det med deres MV-1 varebil.
Siden den ble bygget fra grunnen av for å imøtekomme funksjonshemmede, sier VPG at den er mye mer komfortabel enn eksisterende kjøretøy. Rullestolrampen utløses fra passasjersidens bakdør; de fleste ombyggingsbiler har rampen i bakluken. Dette gjør at passasjerene kan sette seg inn i varebilen fra siden, som alle andre, i stedet for å bli vinsjet bakover som en palett av gods.
Anbefalte videoer
Rullestolbundne passasjerer er i sentrum av MV-1, bokstavelig talt. De kjører på den midterste raden og passasjersetet, noe som gir MV-1 et romsligere interiør, og en bredere snusirkel for rullestol for bedre inn- og utstigning. I tillegg er gulvet dekket med et antisklibelegg. VPG sa ikke om de planla å lage en versjon med håndkontroller. Det er også en tredje rad med tre konvensjonelle seter.
VPG sier at MV-1 er "bygget som en lastebil, men kjører som en bil." Med sin kropp-på-ramme konstruksjon og selvnivellerende fjæring, bør det være ganske holdbart, selv om den separate rammen kan legge til litt vekt. MV-1 drives av en 4,6-liters Ford bensin V8, men VPG selger også en modell drevet av Compressed Natural Gas (CNG).
VPG ser på MV-1 først og fremst som et nyttekjøretøy for paratransit-flåter, taxiselskaper og livery-tjenester. Varebilen er allerede godkjent som taxi i New York og Philadelphia. New Yorks nye “Morgendagens taxi” må modifiseres for tilgjengelighet for rullestolbrukere. MV-1 er for tiden i produksjon ved det tidligere Hummer-anlegget i Mishawaka, Indiana. Den starter på $39 950 og kommer med en 3-års/36 000 mil støtfanger-støtfanger-garanti.
VPGs magiske buss dekker definitivt et behov; byer som New York krever at et visst antall taxier skal være amerikanere med funksjonshemminger (ADA)-kompatibel, og paratransit-operasjoner er svært viktige i landlige områder som mangler massetransport alternativer. Imidlertid kan VPGs oppstartsstatus være et problem. MV-1 deler viktige komponenter, som motoren, med massemarkedsmodeller, men mye av den er skreddersydd. Hvis en MV-1 kommer i en ulykke, vil det være vanskeligere å få erstattet dører eller fendere enn om det havarerte kjøretøyet var en Ford eller Toyota. Likevel ble MV-1 designet for å møte behovene til mennesker som ofte blir ignorert, og alene av den grunn fortjener den å være vellykket.
Redaktørenes anbefalinger
- De beste varebilene for små bedrifter
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
