2016 RAM 1500 Rebel Review

Det er noen forskjellige måter å vurdere en lastebil som gir off-road-legitimasjon, men å sammenligne maskinvare eller byggekvalitet eller arv, kommuniserer ikke helt en riggens sanne evne. Noen ganger må du bare gå og gjøre den jævla skitten, ubehagelig og langt unna urbant terreng for å evaluere dens ferdige kapasitet. Derfor tok jeg 2016 RAM 1500 Rebel til fjellene og ørkenen i Sør-California for å sette blåseren i aksjon.

Ikke profiler stilen

Med sitt karakteristiske ansikt, terrengdekk og skrytemerker er det lett å ta feil av RAM Opprør for en Ford F-150 Raptor-rival, men i sannhet er innpakningen ganske annerledes. Ja, Rebel bruker en eksklusiv luftfjæring med fire forskjellige kjørehøyder, hvorav den høyeste er 1,0 tommer høyere enn standard RAM 1500. Ja, Rebel kjører på 33,0-tommers dekk og bruker glideplater under kroppen. Ja, den har et akselforhold på 3,92 og produserer 396 hestekrefter og 410 pund-fot dreiemoment fra en 5,7-liters HEMI V8. Men... og det er et stort men... Rebel ble først og fremst designet for å være en estetisk avvik fra resten av

RAM lineup mens Raptor bare er løst relatert til donor F-150-plattformen.

"Å tilby en pakke i terrengstil på Ram 1500 har vært på oppgavelisten vår en stund, men den riktige kombinasjonen har ikke vist seg før nå," sa RAM Trucks administrerende direktør Bob Hegbloom på Rebels avsløring. Se, det er hele "terrengstilen" som henspiller på kjøretøyets formål. Du kan velge RAM Opprør mot F-150 Raptors prispunkt, men det betyr ikke at den vil forvandle seg til en konkurransedyktig pre-runner.

Langsomt ansvarsfraskrivelse til side, satte jeg i gang med å finne ut hvor kapabel en forsterket RAM 1500 kunne være – og utviklet i prosessen rikelig respekt for opprøreren.

En bedre grunnlinje

Selv om Rebel kanskje ikke er en betydelig avvik fra standard RAM-linjen, fungerer det faktum i lastebilens favør når det kommer til kjørekvalitet, kabinforfining og interiørvolum.

Det er vanskelig å ikke føle seg bortskjemt når du sykler i Rebels cockpit. Hvis du sitter foran, er Chryslers UConnect infotainment-system en godbit å betjene med imponerende funksjoner bakt inn i en ganske enkel modul. Hvis du i stedet befinner deg i baksetene, er det som en test for å se hvor godt du kan spre deg ut på 40,3 tommer benplass. Skulle du på en eller annen måte klare å laste opp de 125,3 kubikkfot med innvendig plass, inkludert et par cubbies under baksetene spiser Rebels valgfrie værbestandige, opplyste, låsbare Ram-bokser opp ekstra last.

Før veien ble grov, var jeg i stand til å evaluere opprørerens forstadsoppførsel. Kort sagt, daglig kjøring av denne lastebilen ville være en lek. Takket være Rebels adaptive luftfjæring - som automatisk senkes til en "aerodynamisk kjørehøyde" ved hastighet - pluss en jevn, kommunikativt styrestativ, den eneste ledetråden om at du piloterer noe annet enn en standard RAM er en svak drone fra sin overdimensjonerte dekk. I tillegg gjør Rebels store vinduer og minimale blindsoner (hjulpet av et sikkerhetskamera) at den massive lastebilen føles krympet på veien. Selv om rebellen fyller hver tomme av rommet mellom linjene på en parkeringsplass, er det forbløffende smertefritt å plassere riggen mellom dem.

RAMs Rebel kan velges med enten en 3,0-liters Ecodiesel V6 som gir 240 hk og 420 lb-ft dreiemoment eller den nevnte HEMI V8. Skulle nøysomhet være av mer interesse enn en kick-ass-lyd og massevis av kraft, paret Ecodiesel med åtte-trinns automatisk girkasse vil returnere opptil 25 mpg på motorveien - men selv den kjøttfulle V8-drivlinjen har i gjennomsnitt 22 motorveier mpg. Jeg kom egentlig ikke i nærheten av det tallet under tiden jeg satt i førersetet, men HEMI-er ser bare ut til å få frem hooliganen i meg, så ikke tell testene mine som standardiserte.

Sparker opp støv

Scenen var satt: etter å ha lastet opp ved morgengry, ville jeg og noen få eventyrlystne jevnaldrende takle en moderat utfordrende terrengløype i Big Bear før du setter kursen mot en tørr innsjøbunn i Lucerne Dal.

De første milene utenfor asfalten krevde bare tohjulsdrift, noe som ga passasjerene mine og jeg en sjanse til å måle Rebels kjørekvalitet i grovt terreng ved luftfjæringens normale høyde. Selv om det ikke var fullt så myke som Toyotas TRD-serie lastebiler, gikk RAM grasiøst langs stien i beskjedne hastigheter uten å overføre støt til kabinen. Med større hastighet satte lastebilen seg lenger, og demonstrerte demperens raske retur og forbedret kjørekomforten. Selv om jeg hadde koblet fra traksjonskontrollen, tok Toyo Open Country-dekkene løst smuss og glatte steiner imponerende under akselerasjon og bremsing.

Da ruten vår gikk over fra en brannvei til en serie med brattere bakker og større steinblokker, stoppet jeg opp for å løfte opp fjæringen, koble inn firehjulsdriften og planlegge veien med mer forsiktighet. Mens for noen terrengkjøretøyer ville denne overgangen være mer dramatisk, følte rebellen seg bare mer sikker på foten. Kontinuerlig jevnhet og kjørevennlighet krysset gruppen vår over både små og store hindringer. Selv om det var øyeblikk da jeg var sikker på at opprøreren manglet tilstrekkelig klaring, eller ville sette seg fast i dyp sand, rumlet den uanstrengt som et containerskip over mildt vann. Den samme smidige håndteringen jeg hadde opplevd på trange parkeringsplasser tillot meg også selvsikkert å presse Rebel gjennom trange fjellkorridorer.

I et øyeblikk av ungdommelig nysgjerrighet oppdaget jeg et sett med bratte hauger og klekket ut ideen om å montere dem for noen få imponerende bilder. Uten å nøle krøp RAM-en opp i det løse skitten og satte seg på toppen av skråningen mens en konge kartla domenet hans. Uten en låsedifferensial ville rebellen sannsynligvis slite med å klatre opp en større, tilsvarende bratt åsrygg, men reisen vår ga ingen muligheter til å teste teorien min.

Etter å ha kommet ut av det oscillerende fjellterrenget, sprang gruppen vår til den tørre innsjøbunnen, ivrige etter å la RAMs store drivlinje suge inn munnfuller med luft i høyere hastigheter. Med tre mil med forlatt, sprukket jord mellom hver ende av innsjøen, sprang opprøreren fremover og førte en hanehale av støv bak seg. Jeg ville elske å overbevise deg om at mine skjul bare var for pragmatisk evaluering, men jeg hadde det for mye moro til at det var sant. Likevel avslørte ørkenløpene opprørerens tilbøyelighet til fart, preget av den samme stabiliteten som jeg hadde lagt merke til over taggete bakken.

Bra til flott

Etter timer ved roret til RAMs mest kraftige pickup, var jeg sikker på én ting: Rebellen kan være en stylingpakke med en fancy fjæring, men fordi den er basert på en utrolig plattform, fungerer den bare. Ikke bare tilbyr Rebel samme flotte kabin, kjørekvalitet og interiørvolum som standard 1500, den plasser i akkurat nok robust estetikk til å oppmuntre eiere til å takle terreng som en vanlig RAM sannsynligvis kan håndtere uansett.

Redaktørenes anbefalinger

• Ram 1500 TRX vs. Ford F-150 Raptor
• Fiat Chrysler tilbakekaller nesten 300 000 Ram 1500 pickup-biler i USA
• 2019 Ram 1500 tar sikte på GMC Sierra med ny "multifunksjons" bakluke