I racing er Audi litt av en overprester. Den tyske bilprodusenten har vunnet 24 Hours of Le Mans utholdenhetsløp 10 ganger siden 2000. I 2006 ble den den første som vant med en dieseldrevet bil. Ikke fornøyd med å hvile på laurbærene, Audi konkurrerer på Le Mans med en hybrid i 2012.
Den nye raceren holdes skjult frem til den formelle avdukingen i slutten av måneden, men Audi indikerte at den vil være basert på R18 TDI som vant 2011-løpet, med en elektrisk motor som assisterer 3,7-liters turbodiesel V6. Vei og bane hevder Audi kanskje bruker et svinghjulsgjenvinningssystem i stedet for batterier. Dette systemet bruker et spinnende svinghjul for å lagre elektrisitet og ble først brukt på Porsche 911 GT3 R Hybrid racer. Audi vil stille med totalt fire biler, to hybrider og to dieseler.
Anbefalte videoer
Audiene vil ikke være de eneste hybridene på startnettet: Toyota, som sist kjørte på Le Mans i 1999, går inn i en av sine egne. TS030 Hybrid drives av en normalt aspirert 3,4-liters bensin V8 og en elektrisk motor, med en kondensator designet for å utnytte bremseenergien for å gi bilen et ekstra kraftløft når du går ut hjørner. Toyota vil sende to TS030-er til Le Mans.
I slekt
- 2023 Toyota Sequoia supersizes hybridteknologi
- Audis oppdaterte Q5 får ekstra kraft, bedre infotainment og OLED-lys
- Chevrolet Camaro ZL1 1LE NASCAR racer er en utmerkelse uten forskjell
Hvorfor hybrider? Foruten det nevnte power-boost-trikset, vil en hybrid være mer drivstoffeffektiv, noe selv syklistene må tenke på. Jo mindre tid en bil bruker i gropene, jo mindre tid har konkurrentene til å ta igjen. Dette er grunnen til at Audi har brukt dieselmotorer siden 2006. TS030s batterier vil tillate den å kjøre på elektrisk kraft i situasjoner med lav hastighet, for eksempel ved å kjøre ned pitlane.
Hybride racerbiler er også viktige i forhold til PR. Mens racerbiler har svært lite til felles med utstillingsmodeller, liker produsenter fortsatt å bruke racing for å vise frem sine tekniske evner. En øvelse som denne gir også bilprodusentene noen grønne legitimasjoner hos kundene; en elegant racerbil vil se bra ut ved siden av en Prius på en bilutstillingsstand.
Dette vil imidlertid være mer enn et PR-stunt. Audis R18 hybrid er basert på et løpsvinnende chassis, og siden Audis hovedrival, Peugeot, ikke vil konkurrere, er den i utgangspunktet uimotsagt. Det virker svært sannsynlig at en Audi vinner. Spørsmålet er bare om det blir en av hybridene eller en av de konvensjonelle dieselene. Toyota er en ukjent mengde, et nytt team med en ny bil, så det er vanskelig å forutsi hvordan det japanske selskapet vil gjøre det.
Den første utflukten for begge bilene blir det seks timers utholdenhetsløpet på Spa-Francorchamps i Belgia 5. mai. De skal deretter konkurrere på Le Mans 16. og 17. juni.
Redaktørenes anbefalinger
- 2022 Toyota Tundra hybrid første kjøregjennomgang: Ny hund, gamle triks
- 2021 Toyota Prius vs. 2021 Toyota Prius Prime
- 2020 Audi A8 får plug-in hybrid drivlinje, sporty S8-modell
- Toyota gir sin søte, løpsklare Supra det grønne flagget for produksjon
- Alt du trenger å vite om Audi MMI i 2019
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
